3 фазы зарядки

Я знаю, что мой ампера не может использовать 3-фазные станции экотричности, но могут ли такие автомобили, как Leaf с бортовым зарядным устройством мощностью 3,3 кВт, использовать 3-фазные станции экотричности? Откуда машина знает, как эффективно тянуть однофазный ток?
Я заметил, что вилка типа 2 одинакова, будь то однофазное зарядное устройство или 3-фазное зарядное устройство, поэтому я предполагаю, что автомобили с более низким встроенным контроллером заряда на борту просто потребляют 1 провод под напряжением, а не распределяют его над всеми ними ……
Мне нравится пытаться и, по крайней мере, иметь умеренное понимание того, как все эти вещи взаимодействуют, поэтому я просто пытаюсь обдумать это

Leaf может использовать 3-фазные зарядные станции мощностью 22 кВт, но не быстрые зарядные устройства.

Я не эксперт в этом, но я бы предположил, что контроллер заряда в зарядной станции определяет, что это однофазное зарядное устройство мощностью 3,3 или 6 кВт в автомобиле, и поэтому он включает только одну фазу.

Ли ваше право, розетка типа 2 одинакова, будь то однофазная или трехфазная зарядка. 7 контактов на соединении типа 2 относятся к 3 жилам, 1 нейтрали, 1 земле и 2 для связи. Соединение типа 1 с 5 контактами одинаково, кроме 1 живого. На однофазных устройствах только один источник питания подключен к задней части разъема типа 2, если он переключен на 3 фазы, то вы можете добавить другие 2 фазы позже. Как и Пол, я не эксперт в области разгрузки автомобиля, но если вы использовали кабель типа 2 к типу 1, автомобиль будет видеть только один прямой эфир - запомните только 5 контактов, поэтому большинство уличных зарядных устройств поставляются с типом 2 розетки, так как вы можете взять 7-контактный или 5-контактный разъем, оставив 2 кабеля для неиспользуемых фаз, но вы не можете сделать обратное - разве что динамо или Пол Дэниелс.

Большое спасибо за информированный пост @Chris Everitt

Можем ли мы попросить вас обновить подпись, пожалуйста? Смотрите здесь для деталей

https://primecar.ru/t/921/

Одна тонкость, которую нужно знать о @Lee Dalton ... разъем типа 2 на конце кабеля быстрого зарядного устройства переменного тока физически несовместим с разъемом типа 2 на зарядных станциях. Поэтому вы не можете использовать кабель типа 2 - тип 1 в месте, где есть только быстрое зарядное устройство переменного тока.

Спасибо, ребята, я думаю, это немного прояснилось в моей голове.
@ Кевин, так что разъем 40+ кВт физически отличается от типа 2, используемого до 22 кВт?
Я чувствую разницу между привязанными зарядными устройствами, такими как блоки экотричества, и разъемами с розетками, такими как мои местные зарядные посты, просто не думал о физической разнице в штекерах.

Ли Далтон сказал: @ Кевин, так что разъем 40+ кВт физически отличается от типа 2, используемого до 22 кВт?

Нажмите для раскрытия...

Правильно, они физически разные. На конце кабеля для быстрой зарядки 43 кВт переменного тока находится автомобильный разъем типа 2, а на зарядной станции 22 кВт - разъем EVSE типа 2.

На самом деле это означает, что если вы едете в автомобиле с разъемом типа 2 в автомобиле (BMW i3, ZOE, Tesla Model S), вы можете использовать любую зарядную станцию. Однако, если вы управляете автомобилем с разъемом типа 1 в автомобиле (Leaf, i-MIEV, Kangoo), вы не можете использовать быстрые зарядные устройства переменного тока.

Я понимаю, почему у них может быть два типа зарядного устройства, но это делает всю систему немного неработоспособной.
Кроме того, гипотетически в одночасье шансы использования быстрого зарядного устройства довольно низки, поэтому у них может/должна быть возможность более медленной зарядки автомобилей, чтобы воспользоваться этим.
Например, несколько недель назад я остановился на М74, думаю, это был Гамильтон. Когда я прибыл в 22:00, никто не использовал зарядное устройство ecotricity, и до сих пор никто не использовал его в 07:00, когда я уехал. Если бы я был в Leaf или в ампере, доливая 3,3 кВт или даже 6,6 кВт, пока я спал, это не вызвало бы проблемы, за исключением того, что физически невозможно подключить его.
На мой взгляд, он нуждается в стандартизации как с точки зрения штекеров и кабелей, так и с точки зрения емкости зарядки, так что широкая публика не должна помнить так много разных причуд. В конце концов, это в основном он эквивалентный топливному насосу, и они довольно просты в наши дни!

@ Ли Далтон, да, это одна из проблем стандартов, разработанных комитетами ... В первые дни у нас был один разъем типа 2, который использовался повсеместно, и вы могли подключить что угодно к чему угодно К сожалению, это было заменено «машиной». и концепция разъема «EVSE» в более поздних версиях стандарта.

Это сказало, хотя автомобильные компании также виноваты ... Nissan застрял с соединителем Типа 1, когда они могли легко измениться на Тип 2 во время обновления модели 2013 года ..., который дал бы нам один европейский автомобильный соединитель, идущий вперед

Лично я думаю, что решение состоит в том, чтобы иметь как быстрые, так и быстрые зарядные устройства в каждом пункте зарядки в пути. Мало того, что он предлагает избыточность (требуется сегодня с почти 50% быстрыми зарядными устройствами в автономном режиме на прошлой неделе), но также поощряет автомобили с более медленной зарядкой оставлять пороги свободными для тех людей, которые в них нуждаются.

@ Кевин, это звучит как хорошая простая система, которую любой может использовать и понимать. Это никогда не взлетит, поскольку это лишило бы всю бюрократию

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы 3 фазы зарядки происходит здесь: https://primecar.ru/t/147745/
Присоединяйтесь!