Где я могу быстро зарядить электронный гольф?

Привет народ

На этот раз я тестирую другой электромобилям - e-Golf. Очень впечатляющий автомобиль, но я изо всех сил пытаюсь сбежать из Уэльса в нем! Я планировал совершить в нем долгое путешествие, как и в случае с Nissan e-NV200 Combi, но мне мешает зарядка.

Итак, где вы можете быстро зарядить электронный гольф? Зарядные устройства Ecotricity, кажется, имеют неправильные разъемы - ChaDeMo, и что я думаю, было JEVs?

Сегодня я добрался до Освестри (67 миль) и очень медленно возвращался на расстояние до 70 миль, чтобы добраться домой. Холмистая местность означала, что этого было недостаточно, поэтому я был вынужден позвонить другу с настенным зарядным устройством. Мне потребовалось два часа, чтобы получить 40 миль, которые мне нужны, чтобы добраться домой (зарядного устройства на 3,3 кВт просто недостаточно). Довольно напряженный, но, к счастью, я знаю несколько трюков по сохранению импульса и попал туда в конце.

Благодарность

Ok. Теперь я чувствую себя застенчивым. Таким образом, вы должны удалить эту нижнюю заглушку, чтобы можно было использовать заглушку CCS. Тьфу. С точки зрения новичка, это совсем не очевидно.

Если вы посмотрите на карту plugshare или zap, вы можете фильтровать, чтобы показывать только зарядные устройства CCS. (Plugshare именует CCS как SAE Combo - как его слегка американский)

Ага. Сделал это, слишком поздно! Здесь, в Уэльсе, есть один на Англси, а другой в Лланелли, который, очевидно, не работает. Глубокая радость

Номера CCS набирают. Я обнаружил, что многие сайты Plugshare не были обновлены, чтобы показать SAE Combo. Это были также участки электрических автомагистралей, которые так часто посещали.

Айя. Много показа на главных маршрутах, просто разочаровывающе мало в Уэльсе. Ближайший к моему дому Лланелли (из строя) в 61 миле отсюда. У Освестри 67 миль, так что довольно комфортно, и это привело бы меня к M56.

Также следует помнить о гарантии на батарею, которая, по-видимому, не распространяется на дефекты (хотя и маловероятные), вызванные зарядкой на порогах более двух раз подряд, так что где-то медленная зарядка там где-то ...

Тим Остлер сказал: Также следует помнить о гарантии на батарею, которая, по-видимому, не распространяется на дефекты (хотя и маловероятные), вызванные зарядкой на порогах более двух раз подряд, так что где-то медленная зарядка там где-то ...

Нажмите для раскрытия...

Вот это да. Это интересно. А также практически невозможно рассмотреть в дальней дороге.

Я буду вести блог, как я иду с электронным гольфом. Вот мой первый отчет. <div class="bbMediaJustifier bbCode-tweet" data-xf-init="tweet" data-tweet-id="612566289706582016" data-lang="en-US" data-theme="light"> <a href=" https://twitter.com/i/web/status/612566289706582016 "rel=" external "target=" _ blank ">
<i class="fab fa-twitter" aria-hidden="true"> [/I] https://twitter.com/i/web/status/612566289706582016 </a>
Если у любого, кто рассматривает один, есть какие-либо вопросы, дайте мне знать. У меня осталось еще несколько дней с машиной.

Какие показатели эффективности вы получаете, когда едете обычно, то есть не пытаетесь пробежать из-за условий

Обычно, 4.8 кажется очень достижимым с активным круизом, установленным на 50 миль в час. Однако следует сказать, что иногда даже 50 миль в час было непростой задачей! Очень занят на дорогах. Хорошо для экономики ...

Вчера отправлялся пример путешествия. Дом Освестри, 67 миль. Средняя скорость, 34 миль в час. Средняя экономия 5.3mpkwh. Это было при круизе, установленном на 50, но приличная доза более медленного движения заставляла активный элемент работать на жизнь! Я могу подтвердить, что радар может обнаружить мотоциклы.

На более открытых дорогах, даже при скорости 60 миль в час, я постоянно проезжал более 4 миль.

Я был поражен достижениями моего ОН, которые я никогда не смог повторить. Во время своих поездок после обучения йоге по вечерам во вторник (т. Е. С интенсивным движением, следовательно, в среднем 17 миль в час, а не на 10 миль в час, более типичным для Лондона, она набирала 5,7-5,8 миль/кВтч за 12 миль. Она использует режим Eco (средний 1) с D3. Мой лучший результат - 4.8, для вечерней поездки на 18 миль в 15 милях в час. Я склонен переключаться между (для нормальной езды) и B (для пробок и спусков).

Я живу в холмистой местности, поэтому я просто оставляю ее в B. Поездка в Освестри не была сделана в режиме Eco, но, естественно, обратный путь был в самой высокой настройке Eco. Мне очень нравится, насколько сильна регенерация в В, так что в большинстве случаев вы ездите на одной педали.

5,7 до 5,8 очень впечатляет!

Я знаю, что эта проблема была сделана до смерти в другом месте, но в теории должен быть более эффективным, чем B, где бы то ни было, поскольку он не требует преобразования кинетики обратно в электрическую энергию, а просто использует ее напрямую. Любое торможение, которое вам нужно сделать, пополнит аккумулятор. Я должен попросить мою жену попробовать это вместо D3 и посмотреть, если это имеет какое-то значение ...

Ах, я понимаю, что вы говорите. Поэтому более экономичным является позволить машине катиться, а не получать регенерацию. Должен признать, что одна из вещей, которые мне нравятся в режиме B, это то, что он чувствует себя намного более управляемым, чем обычный автомобиль. Тем не менее, я сделаю немного вождения в, чтобы увидеть, какие различия это делает.

Я нажимаю вверх и вниз между и B в зависимости от условий вождения.

Сегодня пробежал 300 миль в электронном Гольфе, включая посещение зарядного устройства Holyhead. Я нахожу, что я просто предпочитаю B, потому что я могу смягчить эффект торможения одной педалью. Тем не менее, сегодня я очень много ездил без педалей! Адаптивный Круиз - действительно опрятная особенность - хотя нехватка ожидания может быть проблемой. Если бы только он мог видеть стоп-сигналы. Кажется, нужно время, чтобы понять, что автомобиль остановился.

ACC снимает столько стресса в дальних поездках, что превращает их в такую степень, что они чувствуют себя так, словно вы прошли полпути к путешествию в автономном автомобиле. Во время моей поездки в Ньюкасл и обратно я чувствовал себя скорее машинистом, чем машинистом (в хорошем смысле слова!).

Это ошеломляет. Я предположил, что бензопилу должно найти такой опыт скучным и скучным, но я просто нашел его расслабляющим.

Вы можете найти больше о моем опыте в моем блоге. чтобы увидеть ссылку нужно войти

Более 700 миль в неделю, что должно быть одним из самых интенсивных дорожных тестов для e-Golf. Конечно, гораздо больше испытаний, которые кто-то по имени Кейт провел для The Telegraph!

Отличный и очень тщательный обзор @Dollywobbler
Всего несколько исправлений:1. Park Assist будет перетасовывать назад и вперед в труднодоступные места, но вы должны решить, когда переключить передачу с R на (это также приведет вас из космоса!). Нажав кнопку дважды, вы также можете выбрать парковку перпендикулярно.
2. Держатель телефона находится в камере перед рычагом переключения передач в нижней части консоли.
3. Вы можете контролировать энергопотребление во время движения:нажатие кнопки вверх/вниз на кнопке на рулевом колесе в режиме «Данные вождения» позволяет использовать несколько параметров, включая текущий уровень потребления.
4. Возможно, я не читал заметку о не включении зажигания во время зарядки, но вы получаете обновление в реальном времени, так как диапазон постоянно увеличивается.
5. В другом месте я отправил электронное письмо от службы поддержки клиентов VW, которое, по-видимому, устраняет ограничения на последующие пороги.

1. Да, я с тех пор обнаружил это. Я должен добавить поправку. Экспериментировал на пустой автостоянке с парой старых бангеров.
2. Не то, чтобы об этом беспокоились. Не удалось определить место с помощью руководства.
3. Не уверен, что я сказал, что ты не можешь этого сделать. Это было отсутствие данных о вождении с выключенным зажиганием.
4. Опять же, я думаю, что прочитал это в руководстве. Машина уже вернулась.
5. Жаль, что я не видел твою электронную почту прежде, чем предпринял ту поездку! Ну что ж.