Leaf Spy новая страница о моторной регенерации откровение, если правильно!

Кто-нибудь еще получил последнюю версию Leaf Spy Pro и поиграл с новой страницей мотора/регенерации?
В версии 0.31.31 зайдите в настройки и внизу в секции отладки персика включите «экраны тормоза и мотора». Если вам удастся не разбить свой Leaf во время просмотра скользящих графиков, вы, возможно, узнаете очень много о педали тормоза и ее отношении к режиму рекуперации, что очень полезно для гипермилинга, если это правда!

Это противоречит интуиции, и я уже изменил свой стиль вождения, веря в Turbo 3 и прекрасные данные canbus, в отличие от зернистых и точечных данных кабины.
Пожалуйста, проверьте его (вы не будете разочарованы) и опубликуйте свое мнение здесь.
Оставайтесь в безопасности, получите второго пилота во время тестирования.
Заранее спасибо. Надеюсь, это поможет .

Расскажите подробнее! Я не использую Android, поэтому не могу узнать для себя.

Аналогично у меня иррациональный страх перед андроид устройствами)

Я играл с этим на прошлой неделе. Помимо всего этого, он уравновешивает трение и разрыв регенерации. Было очень интересно, как иногда вы можете получить мощность, которая все еще подается на двигатель, когда он стоит на месте с включенным ножным тормозом

Вот несколько исторических снимков экрана (не за рулем), снятых с моего экземпляра Android jelly bean 4.2 S4, которые помогают объяснить суть суеты и может ли она создать один адский шум. Пока ваша нога находится на любой педали, верхняя пустая белая полоса является динамичной и заполняется слева направо с мощностью двигателя синим цветом на верхней странице и зеленым и красным, показывая только регенерацию педали тормоза и торможение трением соответственно на нижней странице. Оба графика движутся справа налево по экрану в режиме реального времени секунд. Тормоз и регенерация движутся только во время нажатия педали тормоза. Применяемое тормозное усилие является значением T и очень точно прогрессивно до 200 единиц мелких деталей давления на педаль. Полная мощность двигателя показывается от нижней части экрана до синей нулевой линии (ошибка), но также детально измеряет давление на педаль.
Вы можете заморозить каждую страницу, как и другие, нажатием зеленой подключенной кнопки, которая при замерзании становится синей. Все данные могут быть зарегистрированы и переданы на компьютер для дальнейшего использования. Довольно хорошо, а?
Уроки, полученные на данный момент
1 ... Вставить в парковку или сбросить энергию ползучести (красный при нажатии педали тормоза, но синий двигатель расходует энергию ... не показывается на энергетических часах!).
2 ... Не ожидайте, что полезная педаль тормоза будет регенерироваться ниже примерно 15 миль в час (все красные).
3 ... Не ожидайте регенерации при легком прикосновении к тормозному давлению (игнорируйте лишние точки, все красные на педали тормоза до тех пор, пока на автомобиле не появится примерно 20 + кВт регенерации.
4. Двигайтесь, чтобы максимизировать зеленый и минимизировать красный.
Canbus не врет, Turbo 3 - гениальный ИМО, все производители говорят порки и любят, чтобы вы чувствовали себя хорошо, приспосабливая дисплеи кабины (точки и экран энергии). Это абсолютно невероятно и противоречит интуитивному принципу, но является реальным показателем того, как на самом деле работает автомобиль, и поэтому его следует вести, если у меня нет оснований сомневаться, что он говорит правду. Посмотрите на четыре точки и кружок в левом нижнем углу экрана телефона, обозначая касание, чтобы выбрать дополнительную новую страницу.

Все это, кажется, соответствует моему опыту вождения, никаких больших сюрпризов там нет. Вы можете почувствовать, как все работает по большей части, то есть автомобиль пытается «тянуть»/ползти, если не в P/N с включенными тормозами, отсутствие регенерации на низкой скорости (даже отражается на моем LEAF-тире) и другие вещи, которые эти данные появляются для подтверждения.

Пол сказал: Все это, кажется, соответствует моему опыту вождения, никаких больших сюрпризов там нет. Вы можете почувствовать, как все работает по большей части, то есть автомобиль пытается «тянуть»/ползти, если не в P/N с включенными тормозами, отсутствие регенерации на низкой скорости (даже отражается на моем LEAF-тире) и другие вещи, которые эти данные появляются для подтверждения.

Нажмите для раскрытия...

Да, мы бы ожидали кое-что из этого, я согласен, но, возможно, я не смог сделать самый важный момент в своем посте. Точки, хотя они показывают некоторое восстановление при торможении, по-видимому, лежат в большей части скоростного режима и более оптимистичны, чем показания canbus!

GBEV сказал: Да, мы бы ожидали кое-что из этого, я согласен, но, возможно, я не смог сделать самый важный момент в своем посте. Точки, хотя они показывают некоторое восстановление при торможении, по-видимому, лежат в большей части скоростного режима и более оптимистичны, чем показания canbus!

Нажмите для раскрытия...

Вы имеете в виду в целом или на очень низкой скорости? Моя не показывает точки регенерации при торможении с очень низкой скорости.

Пол сказал: Вы имеете в виду в целом или на очень низкой скорости? Моя не показывает точки регенерации при торможении с очень низкой скорости.

Нажмите для раскрытия...

В целом. Как вы говорите, есть точка отсечки для низкой скорости, я не ожидал, что она даст показания регбуса на этой низкой скорости. Вероятно, для ловкости торможения водителя и, возможно, отсутствия какого-либо реального полезного эффекта и для предотвращения ржавчины дисков:р, фрикционные тормоза выполняют всю работу в этом режиме.

Большим сюрпризом является то, что на более высоких скоростях, скажем, 10 миль в час вверх, и точки регенерации, и энергетический экран, кажется, переоценивают фактический уровень и с довольно заметным запасом. Если бы вы наблюдали за мелкими деталями выборки canbus события регенерации тормоза на Leaf Spy, вы бы увидели, что все «нормальное» использование педали тормоза во время вождения, даже если не эко-вождение, приводит к почти полностью красной динамической полосе только на трение при верх, и только при резком торможении, то есть при спортивном резком вождении, вы видите зеленый цвет для регенерации (все еще часто во главе с красным, так как динамическая полоса показывает оба цвета одновременно), и из моих экспериментов пока это только когда энергетический экран набирает около 20 кВт регенерации, что составляет 2/3 от максимальных 30 кВт.

Если это правильно, тормоза всегда управляются фрикционными тормозами, а не регенерацией, если сначала вы не сильно нажмете на педаль. Вот что противоречит интуиции, так как я думаю, что мы все предполагали, что это было наоборот?
Вот почему я спросил, может ли кто-нибудь еще присоединиться к их наблюдениям, чтобы я не ездил сейчас, как мальчик-гонщик, для максимальной эффективности (регенерации тормоза), или я подгоню выхлоп maga рядом с новым стилем вождения. Кто-нибудь, пожалуйста, помогите.

Как насчет не торможения, а просто отрыва в режимах B или? LEAF показывает (и похоже), что регенерация действует в обоих сценариях и наращивается в режиме B (как и следовало ожидать), это то, что отражает LEAF Spy?

Пол сказал: Как насчет не торможения, а просто отрыва в режимах B или? LEAF показывает (и похоже), что регенерация действует в обоих сценариях и наращивается в режиме B (как и следовало ожидать), это то, что отражает LEAF Spy?

Нажмите для раскрытия...

Эта информация не отображается на новой странице, она называется двигателем и торможением, вы правильно спросите, было бы хорошо, если бы вы тоже могли это прочитать. На графике, который я разместил на странице торможения, хотя во время обычного движения по автомагистрали на нем ничего не может быть (без нажатия педали тормоза), график движется только справа налево, в то время как на педаль тормоза приложено некоторое давление. Показанный график приведен во время испытания приложения давления педали, которое, как оказалось, превышает 30 секунд на местной пустой сельской дороге с множеством длинных склонов и изгибов, полезных для этой цели.
Режим B и режим показывают одинаковые показания красного фрикционного тормоза с шины CAN.

Хм, не принимая во внимание торможение регенерации «отрыва» (и влияние режима B и), тогда, может быть, это рисует неясную картину, поскольку она учитывает только половину общего довольно сложного уравнения?

Пол сказал: Хм, не принимая во внимание торможение регенерации «отрыва» (и влияние режима B и), тогда, может быть, это рисует неясную картину, поскольку она учитывает только половину общего довольно сложного уравнения?

Нажмите для раскрытия...

Хорошо подумал Пол. Я тоже подумал об этом и остановился на Neutral, чтобы устранить любую перекрестную ошибку. Те же самые показания все еще применяются без регенерации без педали.

Я должен сказать, что все это несколько удивляет меня. Если вы посмотрите на оставшуюся цифру в кВтч на LeafSpy при торможении с высокой скорости, или даже лучше, при движении вниз по склону с торможением, тогда показатель кВтч определенно возрастает быстрее при торможении, а не при торможении ... даже мягко, если мое впечатление правильно.

Кажется, это противоречит вашему предположению о том, что при низких и умеренных тормозных давлениях мало регенерации, не так ли?

Я знаю, что бывают случаи, когда регенерация делает забавные вещи, если верить точкам. Либо идет очень низко (1 точка), либо включается изначально и при подъеме и повторном нажатии тормозного давления немедленно не срабатывает, или только одна точка, когда у вас много скорости и умеренного давления. Кажется, у него есть собственный разум

Если вы посмотрите на Leaf (который очень быстро обновляется), то увидите, что во время торможения в батарею входят реальные усилители. Он ведет себя так, как я ожидал

Сейчас я не могу найти график, но, похоже, я помню, что стратегия Nissan:отрыв=немного регенерации, как только вы нажимаете педаль тормоза, вы получаете некоторое трение, а когда вы толкаете сильнее, вы получаете смесь трения и регенерации.

Пол_Черчли сказал: Я должен сказать, что все это несколько удивляет меня. Если вы посмотрите на оставшуюся цифру в кВтч на LeafSpy при торможении с высокой скорости, или даже лучше, при движении вниз по склону с торможением, тогда показатель кВтч определенно возрастает быстрее при торможении, а не при торможении ... даже мягко, если мое впечатление правильно.

Кажется, это противоречит вашему предположению о том, что при низких и умеренных тормозных давлениях мало регенерации, не так ли?

Я знаю, что бывают случаи, когда регенерация делает забавные вещи, если верить точкам. Либо идет очень низко (1 точка), либо включается изначально и при подъеме и повторном нажатии тормозного давления немедленно не срабатывает, или только одна точка, когда у вас много скорости и умеренного давления. Кажется, у него есть собственный разум

Нажмите для раскрытия...

Дороги рядом со мной ужасны, я чувствую, что «что-то» происходит при движении по неровной поверхности, и глядя на Leaf, усилители, идущие в батарею, упали или остановились (но иногда точки все еще там), но я все еще замедляюсь. Мой старый prius был тем же самым, за исключением того, что произошла заметная задержка в отборе силы регенерации и добавлении дополнительной силы трения.

Пол_Черчли сказал: Я должен сказать, что все это несколько удивляет меня. Если вы посмотрите на оставшуюся цифру в кВтч на LeafSpy при торможении с высокой скорости, или даже лучше, при движении вниз по склону с торможением, тогда показатель кВтч определенно возрастает быстрее при торможении, а не при торможении ... даже мягко, если мое впечатление правильно.

Кажется, это противоречит вашему предположению о том, что при низких и умеренных тормозных давлениях мало регенерации, не так ли?

Я знаю, что бывают случаи, когда регенерация делает забавные вещи, если верить точкам. Либо идет очень низко (1 точка), либо включается изначально и при подъеме и повторном нажатии тормозного давления немедленно не срабатывает, или только одна точка, когда у вас много скорости и умеренного давления. Кажется, у него есть собственный разум

Нажмите для раскрытия...

Да, я согласен, для меня большой вопрос, есть ли у нас сейчас читатель разума.
В M1aws появилась идея, что суперконденсатор может вращать фигуры и играть в этом роль. Насколько я понимаю, он, вероятно, быстро загружается и медленно разряжается до батареи. Это может объяснить пропущенную регенерацию, если показания Leafspy будут получены после загрузки S.C.

Flaninacupboard сказал: Дороги рядом со мной ужасны, я чувствую, что «что-то» происходит при движении по неровной поверхности, и глядя на Leaf, усилители, идущие в батарею, упали или остановились (но иногда точки все еще там), но я все еще замедляюсь. Мой старый prius был тем же самым, за исключением того, что произошла заметная задержка в отборе силы регенерации и добавлении дополнительной силы трения.

Нажмите для раскрытия...

Да, я думаю, что испытал это. Почему регенерация будет вызвана г шоков? Возможно, он автоматически мгновенно отключается, если противоскольжение срабатывает, и это очень чувствительно! Это объяснило бы это.

GBEV сказал: Да, я думаю, что испытал это. Почему регенерация будет вызвана г шоков? Возможно, он автоматически мгновенно отключается, если противоскольжение срабатывает, и это очень чувствительно! Это объяснило бы это.

Нажмите для раскрытия...

Да, точно. Не знаю всех деталей, но удары/проскальзывания могут привести к повреждению электродвигателя, если подавать/восстанавливать большое количество энергии, поэтому это защищает двигатель и увеличивает торможение трением.

Интересный. Я также заметил, что регенерация падает до нуля при столкновении с большим ударом/выбоиной и т. Д. Обычно это происходит не слишком быстро после того или иного торможения.