Не ломайся!

Вы видели это...?

чтобы увидеть ссылку нужно войти

Интересно, какой идиот это одобрил!

Я не могу себе представить, что сломался в этом разделе. Половина машины будет фактически на проезжей части, и вам придется выходить из машины и выходить на открытую проезжую часть автомагистрали.

Это было бы серьезным беспокойством для меня, проезжающего этот участок M25. Я надеюсь, что это не завоевывает популярность, и давайте все надеяться, что никто не будет убит.

«Умная» дорога. Э-э-э-э. Я знал, что это произойдет, и это не редкость во время дорожных работ. Все еще кажется странным.

Пол сказал: «Умная» дорога. Э-э-э-э. Я знал, что это произойдет, и это не редкость во время дорожных работ. Все еще кажется странным.

Нажмите для раскрытия...

Это будет разумно, пока людей не начнут убивать. Это достаточно плохо, когда вы стоите на жестком плече, но теперь эти автомобилисты, которые привыкли ездить на нем, могут забыть, что все жесткие плечи не имеют такого разрешения.

Они даже не отмечены как жесткие плечи ... они отмечены как нормальные полосы движения!

Я знаю, что в городских районах за границей не так уж редко встречаться на всех полосах, но, тем не менее, я боюсь худшего.

Возможно, я превращаюсь в старого дурачка eek

Пол_Черчли сказал: Возможно, я превращаюсь в старого дурачка eek

Нажмите для раскрытия...

Мы должны отложить это до @sallybuswell ...

Идея этих управляемых автомагистралей заключается в том, что, когда все полосы движения работают, скорость ограничена до 50 или менее и обеспечивается камерами контроля скорости каждые несколько сотен метров. Существует также чрезвычайные зоны каждую милю или около того. Агентство автомобильных дорог использует системы видеонаблюдения и датчики для отслеживания любых поломок и инцидентов, а также использует матричные знаки для закрытия полос перед забастовкой. Снова принудительное закрытие полосы движения с использованием камер. Первый был открыт на M42 к востоку от Бирмингема несколько лет назад, и есть еще одна секция на M62 недалеко от Лидса, которая только что открылась, и я недавно прочитал, что M60-M62 к северу от Манчестера также будет управляться, и работа начнется в любой день. ,

Я понятия не имею, уменьшают ли они заторы, поскольку я не часто использую участок управляемой автомагистрали. Они, вероятно, не вызвали снижения безопасности дорожного движения, или, я думаю, они не были бы введены в эксплуатацию в другом месте. Я знаю, что работа по их установке занимает около двух лет и вызывает значительные задержки!

Это основано на очень хороших исследованиях, показывающих, что они уменьшают заторы, но только если @ PTM101 говорит, что скорость снижается. На этих управляемых участках жесткое плечо было усилено и расширено для размещения грузовых автомобилей. Ограничения скорости порталов являются частыми, и скорости являются обязательными. Есть камеры, которые покрывают каждый дюйм. В случае поломки между регулярными остановками, транспортное средство Агентства автомобильных дорог доберется до машины за считанные минуты. Управляемый означает только то, что наблюдение 24/7.
Гидравлическая механика транспортного потока является захватывающей, и такие схемы оказывают очень положительное влияние, когда движение ограничено из-за объема. Не сильно помогает, когда происходит авария, но помогает при выпячивании в час пик. Он разворачивается на самых оживленных участках сети автомагистралей. Обновление стоит целое состояние, и, поверьте мне, необходимо пройти серию анализов затрат/выгод, прежде чем DfT санкционирует расходы.
Обнимать, Удачи! и ценить!

Я понимаю, как они работают, и я не спорю, что они явно увеличат мощность. Без сомнения, они имеют отличные системы мониторинга и могут быстро получить помощь в случае инцидента.

Однако в первую минуту или около того произошел инцидент, когда машина сломалась и только что остановилась. В эти первые минуты, до того, как инцидент был обнаружен и отреагирован в контрольном центре, существует огромная опасность столкновения сзади или опасность столкновения водителя с автомобилем при выходе из транспортного средства.

Люди не ожидают, что машина остановится на своей полосе движения и на скорости 50-60 миль в час, и с близостью, что люди едут к машине впереди, существует реальный риск того, что сломанную машину не увидят до последней секунды. Им придется внезапно затормозить или выйти на полосу 2 со всеми опасностями, которые представляют.

Конечно, через несколько минут внутренняя полоса движения будет закрыта с помощью накладных знаков и справки будут отправлены ... к этому времени может быть уже слишком поздно.

Это просто безумие ИМО. Это явный случай компрометации безопасности и здравого смысла для экономии денег.

SteepJim сказал: Это основано на очень хороших исследованиях, показывающих, что они уменьшают заторы, но только если @ PTM101 говорит, что скорость снижается. На этих управляемых участках жесткое плечо было усилено и расширено для размещения грузовых автомобилей. Ограничения скорости порталов являются частыми, и скорости являются обязательными. Есть камеры, которые покрывают каждый дюйм. В случае поломки между регулярными остановками, транспортное средство Агентства автомобильных дорог доберется до машины за считанные минуты. Управляемый означает только то, что наблюдение 24/7.
Гидравлическая механика транспортного потока является захватывающей, и такие схемы оказывают очень положительное влияние, когда движение ограничено из-за объема. Не сильно помогает, когда происходит авария, но помогает при выпячивании в час пик. Он разворачивается на самых оживленных участках сети автомагистралей. Обновление стоит целое состояние, и, поверьте мне, необходимо пройти серию анализов затрат/выгод, прежде чем DfT санкционирует расходы.
Обнимать, Удачи! и ценить!

Нажмите для раскрытия...

Существуют разные способы получения удовольствия, но сидеть в стационарной машине на оживленной полосе движения на автомагистрали без безопасного убежища не будет в моем списке для удовольствия.

Не забывайте, что жесткое плечо будет использоваться только в том случае, если движение будет напряжено до точки, где происходит остановка/движение. Если вы сломаетесь в этих ситуациях, трафик будет проходить только в 40/50. Время реакции намного быстрее, и через несколько секунд весь участок будет сжиматься и останавливаться. Это очень отличается от того, чтобы расстаться со всеми со свистом в 70/80.
Есть действительно много лучших способов получить удовольствие, но я бы всегда голосовал за то, чтобы играть в 40/50, чем сидеть в джеме.
Это не идеальное решение, но это очень рентабельный способ продления трафика. Движущийся транспорт производит намного меньше CO2 и использует намного меньше топлива, чем остановка.

Я прочитал статистику об этом и использовал их немного на M6, и они не хуже, чем существующие автострады.

Это может показаться сумасшедшим, но они очень хорошо управляются. Только когда-либо видел, как он работает на низких скоростях с остановкой и движением и в основном как «используйте эту полосу только для выхода X»

Если вы сломаетесь и сможете перебраться через жесткое плечо, вы легко сможете добраться до следующего убежища. Если вы не можете выбраться (например, потеряли колесо), вы все равно не дойдете до жесткого плеча, и 100% охват CCTV фактически означает, что вам лучше, если вы застряли в одной из главных полос движения.

Я думаю, что статистика утверждает, что основные преимущества заключаются в том, что дифференциальные скорости уменьшаются во время движения по полосе. Скорость всех полос ограничена 40/50, поэтому у вас нет разницы между 50-80 миль в час.

Основная проблема в том, что вы можете рассчитывать на поездку в 50 на дорожных работах в течение пары лет! Но подумайте о дополнительном диапазоне

SteepJim сказал: Не забывайте, что жесткое плечо будет использоваться только в том случае, если движение будет напряжено до точки, где происходит остановка/движение.

Нажмите для раскрытия...

Нет, не в соответствии с видео ... дорожки помечены как дорожки и во всех отношениях смотрят на меня, что они являются постоянными полосами, доступными для использования. Я мог бы понять вашу точку зрения, если бы они все еще были отмечены как «жесткое плечо» сплошными линиями, но это не так, и поэтому старое жесткое плечо, теперь полоса 1, доступно 24/7.

схема M42 используется уже много лет, жесткие плечи - это, в основном, очень длинные скользкие дороги, если вы поворачиваете на следующем перекрестке, а жесткие плечи показаны как «используемые», на которых вы можете проехать. все же помечено по-разному для дорожек, хотя!
На М1 теперь тоже есть длинный отрезок.

В настоящее время они находятся на полпути через работы над M3, чтобы представить это между Хуком и Брэкнеллом, сопровождаемым лимитом в 60 миль в час.

Они находятся на большей части S-конца M1 и работают хорошо. Внутренний переулок всегда ограничен широкой белой линией - по плечу. Накладные надписи работают великолепно, а риск неправильного использования минимален. Я часто был в интенсивном движении, прося активировать «полосу заторов»! Если произойдет поломка, телекамера заметит ее, и вывеска будет немедленно изменена. Это что-то вроде «умной инженерии», дающей при необходимости пропускную способность, обеспечивающей свободный поток, и дополнительные риски минимальны, учитывая, что это самая медленная полоса при медленном трафике.
Было время, когда на подъезде к Бирмингему «центральная полоса движения» была переключена для управления потоком в час пик - полоса была ограничена W утром, а E - вечером. Однако, несмотря на соответствующее обозначение - ничто не могло предотвратить провалы, которые привели к встречным, серьезным авариям! Это не длилось долго!

Брайан Орр сказал: Было время, когда на подъезде к Бирмингему «центральная полоса движения» была переключена для управления потоком в час пик - полоса была ограничена W утром, а E - вечером. Однако, несмотря на соответствующее обозначение - ничто не могло предотвратить провалы, которые привели к встречным, серьезным авариям! Это не длилось долго!

Нажмите для раскрытия...

Когда я был в Новой Зеландии, на меня произвела большое впечатление система приливных течений на мосту через гавань Окленда, чтобы избежать проблемы с головой, у которой есть машина, которая перемещает барьер по полосам движения.

Вы все предполагаете, что есть сплошная белая линия, и жесткое плечо будет использоваться только в напряженное время и с ограниченными скоростями.

Это реальность этих новых схем ...





Внутренняя полоса больше не обозначена жестким плечом. Эта картинка ясно показывает, что это нормальная полоса движения, и она будет использоваться круглосуточно с очень ограниченным убежищем внутри.

Кажется, это зависит от местоположения, это не сплошная линия на этом участке M6, все четыре полосы движения открываются на скорости 60 миль в час. Вы можете просто увидеть убежище слева на расстоянии.













Но здесь есть сплошная линия, машина Google находится в переулке

Да, у тех, кто был в испытании и которые были вокруг некоторое время, все есть сплошные линии и контроль над полосой надземного козлового моста. Я поехал на них, и я бы меньше беспокоился, если бы это было так на этих новых.

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы Не ломайся! происходит здесь: https://primecar.ru/t/147858/
Присоединяйтесь!