Потерянные мили EV при переключении в режим HOLD

Кто-нибудь еще заметил, что если вы выберете режим HO, вы потеряете несколько миль от вашей оценки дальности электромобиле?

Понятия не имею, почему это должно быть.

Они действительно потеряли дальность или это проблема с отображением или оценкой?

Я хотел бы знать.

Да, у меня оставалось 4 мили, и я перешел в режим ожидания на долгое время на автостраде - когда я пришел, чтобы переключиться обратно, диапазон батареи был нулевым.
Я предполагаю, что это связано с гибридной функцией в режиме удержания. То есть:питание от батареи используется для ускорения и в ситуациях остановки/запуска и дополняется рекуперацией кинетической энергии в условиях рекуперативного торможения и уклона/спуска.
Когда я владел Приусом, регенеративная батарея находилась бы в состоянии от нуля до полной зарядки в зависимости от рельефа местности и стиля вождения (то есть:если бы ускорение было больше, чем мощность, получаемая от восстановления кинетической энергии, то батарея медленно разряжалась бы до минимума. когда двигатель сделает всю работу).
Поэтому в любой момент в пути уровень заряда батареи может быть в некоторой точке между полной и пустой. То же самое может произойти и здесь, и я не знаю, насколько точно должен работать метод удержания, хотя точно известно, что, если я смотрю на индикатор потока энергии, батарея часто помогает двигателю.

С уважением


Дэвид

Да, я тоже это заметил, как и выше, я сэкономил 4 электрических мили для своей последней поездки по городу домой, но когда я съехал с автострады и переключился, я ничего не получил.

П.

Еще одним фактором, способствующим - хотя это не объясняет, почему четыре идет в ноль, может быть стиль вождения, используемый для расчета диапазона. Стиль вождения в режиме удержания похож на более быстрые дороги, а езда на аккумуляторе, как правило, более мягкая (конечно, если вы не увлекаетесь спортивным режимом ... не я, честно! ??? ...). Таким образом, возможно, что часть сокращения сводится к перерасчету дальности из-за другого стиля вождения.

С уважением

Дэвид

Также было это, и я не уверен, что это был стиль вождения либо. Краткая история моего вождения в течение одного дня следует ...

Я решил подъехать к моим братьям, чтобы покрасоваться в новой машине
Получить на автостраде, установите круиз-контроль на 70.
На расстоянии 5 миль от батареи включите режим удержания.
Сверните с автострады, и через 5 миль оставьте до цели, переключитесь на нормальный.
Прибытие к моим братьям с дальностью 4 мили. (Это было в основном вниз по склону и очень интенсивное движение, поэтому редко превышало 20 миль в час за последние 5 миль)
Пока все хорошо.
Немного поставьте машину на зарядку. Отправьтесь на демонстрацию. Поставить машину на зарядку немного дольше.
Отправляйтесь домой с дальностью действия 28 миль.
Та же рутина, что и раньше. Сядьте на автомагистраль, установите круиз-контроль на 70, включите режим удержания с дальностью 5 миль.
Сойти с автомагистрали, переключиться на нормальный режим, и получить 0 диапазон батареи:?

Я не понимаю, как стиль вождения может вызвать это, так как оба «режима ног» в режиме удержания были выполнены с использованием круиз-контроля на 70.

Режим удержания был разработан для городов с нулевыми требованиями к выбросам, и я все еще хочу убедиться в преимуществах его использования для «сохранения электромобилях на потом». На сегодняшний день я не видел никаких технических объяснений того, почему это лучше, чем использовать все электромобилях в первой части обычного путешествия.

Я также обеспокоен тем, что, если потенциальные покупатели сочтут, что им сложно переключаться между режимами, выбирать L или в зависимости от давления в шинах и т. Д., И т. Д., Мы просто прогоняем их ...

Казалось бы, девиз в отношении вашего диапазона электромобилях:«Используй его или потеряй»

Пол Р

Есть преимущество в использовании режима HO. Если вы едете по городу в режиме ER, вполне вероятно, что он работает на низкой скорости с низким ускорением, то есть с низкими требованиями к мощности. В этой ситуации генератор не работает постоянно. Нет необходимости. Он включается и выключается по мере необходимости для удовлетворения потребностей в энергии. Когда бензиновый двигатель останавливается, а затем перезапускается, есть неотъемлемые отходы. Кроме того, от генератора требуется больше зарядки аккумулятора, так как аккумулятор немного разряжается и затем перезаряжается. Ничего этого не происходит, если вы находитесь в режиме ER на автомагистрали.

Когда автомобиль движется со скоростью, требования к мощности намного выше и стабильнее. Генератор может работать на более высоких оборотах (ближе к его оптимальной скорости), он не запускается и не останавливается и может работать постоянно (или более постоянно). В целом, во всех отношениях имеет смысл запускать генератор, когда требования к мощности выше и стабильнее, чем на более быстрой дороге.

Что касается переключения быть хлопот? Извините, но это не проблема. Вы переключаетесь, если хотите или нет. Если люди не хотят, им не нужно, и они не будут. Они вряд ли увидят большую разницу в любом случае, так как все это имеет значение, но оно небольшое. Как и&; L, как и любые регулировки давления в шинах, которые люди могут захотеть сделать.

Я всегда говорил, что вы должны использовать весь диапазон электромобилю до следующей полной зарядки, и я продолжаю говорить, что если люди хотят управлять своей машиной немного эффективнее, как я, то такая информация актуальна ... не говоря уже о веселье.

Режим HO предназначен для удержания текущего состояния заряда по любой причине, по которой владелец хочет его использовать. Возможно, это было сделано с учетом городов с нулевой эмиссией, но это особенность автомобиля, и почему бы нам не использовать его по-своему, если это поможет улучшить характеристики машины?

Для меня есть еще один аспект, заключающийся в том, что если я собираюсь где-то сжигать бензин, я бы предпочел делать это на открытой дороге, а не в городах и населенных пунктах с наибольшим населением. Одна из моих личных причин для покупки Ampera состоит в том, чтобы уменьшить мое влияние сжигания бензина частично за счет меньшего, но также частично за счет возможности выбирать, где я это делаю, и использование режима HO таким образом помогает мне в достижении этой цели.

Я действительно не думаю, что как владельцы мы должны заботиться о том, что подумают потенциальные покупатели. Если мы используем автомобили по-своему, и это успех, то я уверен, что другие увидят этот успех. Некоторые из нас будут техниками и будут использовать режим HO для удовлетворения наших потребностей, другие просто будут водить машину, как обычный ЛЕД. В любом случае, если это работает, то, на мой взгляд, оба способа являются действительными.

Отредактировано:Если у кого-то есть основания полагать, что я ошибаюсь, говоря, что использование HO таким способом выгодно, тогда, пожалуйста, скажите об этом. Я сделал некоторые предположения, основанные на моем понимании того, как работает генератор и как работают бензиновые двигатели ... Я признаю, что могу ошибаться и не хочу никого вводить в заблуждение ... или себя

Привет, Пол,

Я не видел этого, когда я пошел на свой единственный путь. В аккумуляторе было 34 мили, когда я начал использовать режим удержания, и 34, когда я остановился. Однако я приму более пристальное внимание на то, что произойдет в следующий раз.

Пол С

Немного смеси мнений и фактов в вашем последнем посте. Чтобы исправить один факт, двигатель отключается, когда в режиме ER на автомагистрали на 70 в крейсерском режиме происходит спад, а при более резких спадах происходит регенерация.

Чтобы уточнить, мой пост должен был стимулировать обсуждение ...

Пол Р

Проддик сказал: Пол С

Немного смеси мнений и фактов в вашем последнем посте. Чтобы исправить один факт, двигатель отключается, когда в режиме ER на автомагистрали на 70 в крейсерском режиме происходит спад, а при более резких спадах происходит регенерация.

Чтобы уточнить, мой пост должен был стимулировать обсуждение ...

Пол Р

Нажмите для раскрытия...

Да, он выключается, но намного меньше, чем в городе (кажется, я так сказал).

Я люблю всех, кто играет в дьяволов, защищает или стимулирует дискуссии, но иногда бывает трудно узнать, когда кто-то делает это или высказывает искреннее мнение. Сожалею. В любом случае, продолжайте дискуссии ... это отличный способ прояснить тонкости.

Так как Volt не имеет HO в '11 и amp '12, люди просто используют горный режим, когда они хотят дать демо в конечном пункте назначения. Попадание в ММ вычитает около 14 миль электромобилем (или около 40% SOC). Сделайте это до того, как он упадет до 14 миль ИЛИ ЛЬДУ резко наберет обороты, чтобы вернуть его до 14 миль.

Я подозреваю, что потеря нескольких миль электромобилем при переключении в режим HO объясняется тем, что он использует некоторые в качестве буфера и погружается в них. ДВС не всегда может идти в ногу с потребностью в энергии для движения автомобиля, если в качестве примера можно привести холмы/горы/скоростное вождение.

В вольт ICE включает/switch_over, когда вы достигаете ~ 22% SOC, но затем он увеличивает его до ~ 25% для высокоскоростного слияния/холмов/и т. Д. (Буфер для погружения). Это похоже на то, где я думал, что ваши электромобилем-мили прошли, когда вы переключились в режим HO с оставшимися 4ish электромобилем-милями.

Да, это звучит возможно.

Другая мысль заключается в том, что когда вы переключаетесь в режим HO, он не сразу переключается на использование энергии от генератора, в то время как генератор нагревается, снижая нагрузку на ДВС, в то время как холодно и погружаясь в буфер, Скотт говорит о сокращении миль электромобиль, а генератор разогревает.

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы Потерянные мили EV при переключении в режим HOLD происходит здесь: https://primecar.ru/t/146215/
Присоединяйтесь!