Нужно ограничить ток

Когда я хочу заряжать от My Solar PV, мне нужно использовать режим 6A на прилагаемом портативном зарядном устройстве, которое поставляется с Ampera, так как редко я генерирую достаточно избыточного электричества (бесплатные вещи), чтобы подняться выше. Моя установленная мощность составляет 2,9 кВт, что означает 2,6 кВт на пару часов в середине летнего дня без облаков. 6А фактически составляет 1,5 кВт, и я регулярно вижу это как запасной в течение примерно 4 часов дня, но пока я не уйду на пенсию, я не буду рядом, чтобы снимать его очень часто. С Экономией 7, стоящей приблизительно 5 пенсов за KWH, зарядка ночью - основной выбор. Это не означает, что я не произвел больше электричества, чем использовала машина - только то, что немногие из настоящих электронов были вытеснены ими напрямую.

Основная возможность - после покупок в субботу, если случится хорошая погода. Я могу вернуться к полному размеру до того, как солнце опустится слишком низко в этом сценарии, так как я буду использовать только 8 - 10 миль. Тариф FIT означает, что солнечная фотоэлектрическая система сама по себе была чертовски хорошей идеей, а время от времени ездить на солнышке - это просто крутой бонус.:прохладный:

Я знаю, что J1772-2010 говорит, что автомобили должны отслеживать максимальный объявленный ток пилот-сигнала в режиме реального времени. Это было подтверждено на Leaf и i-MiEV, но я не думаю, что кто-то пробовал это на Вольт/Ампер.

Я знаю, что в Голландии есть водитель, который настроил систему, чтобы их автомобиль отслеживал выход солнечной энергии. Я также знаю о некоторых других экспериментах, о которых я могу рассказать вам в субботу.

Существует несколько доступных устройств, одно из которых называется EMMA, а другое - ImmerSun, которые отслеживают ваше состояние экспорта, и если вы экспортируете, оно перенаправит вашу избыточную мощность, которую вы экспортировали, на другие устройства, такие как погружной водонагреватель.

Я смотрю на Immersun в данный момент как на возможный способ автоматического отвода избыточной солнечной энергии, которая была бы экспортирована в зарядный модуль электромобилям. Устройство это сделает, но вопрос в том, справится ли автомобиль с пониженным током. Мало того, что ток будет меняться от секунды к секунде, так как меняется нагрузка на дом и изменяется солнечная генерация. Он может даже полностью отключиться, а затем снова включиться через очень короткий промежуток времени и при очень низком токе (эквивалент 50 Вт).

Это интересная концепция, но я подозреваю, что ни автомобиль, ни EVSE не понравятся, чем разные варианты поставок.

Это не сработает, Пол. Вы не можете «ограничить» ток устройством, которое ожидает или требует большего количества. Вы можете включать и выключать вещи постепенно, как нагреватели, но, в конечном счете, именно поэтому существует рабочий цикл управляющего сигнала, который сообщает автомобилю, что тянуть, а не ограничивает то, что ему толкают.

Таким образом, вам необходимо получать в реальном времени мощность, генерируемую инвертором, и использовать ее для изменения пилотного сигнала EVSE. если вы хотите зарядить машину напрямую.

В качестве альтернативы вы можете сбросить солнечную фотогальваническую батарею прямо в батареи, а затем зарядить их позже (возможно, на ночь). Я исследовал варианты, и это стоило бы несколько тысяч, чтобы настроить все же.

Сброс на аккумуляторы очень дорогой, и это может быть даже нелегко сделать, учитывая очень строгие требования G83 в Великобритании. Когда интеллектуальные счетчики являются обычным явлением и существуют протоколы безопасности, предотвращающие обратную подачу в сеть, если она не работает, я вижу, как она работает.

Не поймите меня неправильно ... эти интеллектуальные счетчики появятся, но я подозреваю, что интеграция электромобилям не будет включена в первую волну.

Вы можете сделать это без риска обратной подачи, используя инвертор/зарядное устройство Xantrex и некоторые свинцовые кислоты, или есть специальное (но дорогое) автономное устройство от Juwi.

чтобы увидеть ссылку нужно войти

Вы можете использовать полностью отключенную систему электроснабжения с питанием от PV и переключать (автоматически через реле, если требуется) автомобиль между сетями и усилителями без сети.
чтобы увидеть ссылку нужно войти

Да, быть полностью вне сети не так сложно или дорого. Там нет требований G83.

Я хотел бы быть полностью вне сети. Этого не произойдет, так как я живу в центре жилого комплекса с небольшим садом и без земли, но там, где я жил, до того, как мы были полностью в кочках, без пешеходных дорожек и только недавно получили газоснабжение от сети. У меня там тоже есть немного земли, так что я мог бы настроить довольно приличный солнечный/ветер. Ах ... все в прошлом сейчас, но рад жить там, где я.

Immersun подтвердил мне, что он должен строго использоваться только с чисто резистивными нагрузками, такими как погружной нагревательный элемент.

Паракс сказал: Вы можете использовать полностью отключенную систему электроснабжения с питанием от PV и переключать (автоматически через реле, если требуется) автомобиль между сетями и усилителями без сети.
чтобы увидеть ссылку нужно войти

Нажмите для раскрытия...

Да, система Schneider Xantrex делает это. Можно даже экспортировать, как только напряжение батареи достигнет установленного уровня.

... Так мы и построили свои.
DIY #ElectricCar Зарядная станция чтобы увидеть ссылку нужно войти

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы Нужно ограничить ток происходит здесь: https://primecar.ru/t/146476/
Присоединяйтесь!