Нужно рассказать владельцам i3 о быстрой зарядке ...?

Поскольку Великобритания маленькая, я бы сказал, что 200-мильная дистанция приведет к тому, что 90% людей никогда не будут заряжаться.

Я не согласен с мнением, что больший радиус действия будет означать меньшее количество порогов, а на самом деле все наоборот. Подумайте о бензиновых автомобилях и заправочных станциях ... у вас будет повсюду "заправка и магазин"/заправочные станции, такие как отсеки для нагнетателей Tesla, но с дополнительными удобствами. В основном что-то, чтобы заработать, и заменить модель автозаправочной станции.

Фенландер сказал: Если вы выбираете автомобиль на следующие 3-5 лет, как вы выбираете?

Нажмите для раскрытия...

Это трудно сейчас, не так ли в этот переходный период. Я предлагаю людям, с которыми я общаюсь, не покупать прямо сейчас. Ландшафт быстро меняется, как и машины, дальность, стандарты зарядки и скорости и т. Д. Хорошо, если вы хотите нового и довольны этой изменяющейся ситуацией, то почему ... но разумной вещью является покупка из вторых рук, скажем, 2-3 года старый. Это дешево. У автомобиля есть стандарт зарядки, который существует уже некоторое время, и если из толпы действительно появляются единые стандарты, или автомобиль запускается с удвоенным/тройным диапазоном (что вполне вероятно в ближайшие 3 года или около того!), То Вы не перерасходовали или потеряли много денег в процессе.

Тем не менее, как человек, который любит новые машины и новые технологии, я последний, кто критикует тех, кто хочет рискнуть и получить новую машину. В конце концов, автомобиль очень личный, и каждый может потратить свои деньги на вещи, которые их волнуют. Если вы можете себе это позволить, вы всегда можете торговать, и, как мы видели в другой теме, некоторые люди меняют свою машину чаще, чем нижнее белье!

Лизинг и усиление PCP сейчас могут быть более привлекательными, чем раньше, по тем же причинам.

Я согласен с тобой Пол, я думаю, что БП и оболочки с положить в быстрые зарядные устройства, и говорю бесплатно с каждой сделки еды LOL

Пол сказал: Я не согласен с мнением, что больший радиус действия будет означать меньшее количество порогов, а на самом деле все наоборот. Подумайте о бензиновых автомобилях и заправочных станциях ... у вас будет повсюду "заправка и магазин"/заправочные станции, такие как отсеки для нагнетателей Tesla, но с дополнительными удобствами. В основном что-то, чтобы заработать, и заменить модель автозаправочной станции.

Нажмите для раскрытия...

Я согласен, но по мере того, как технология увеличивается вместе с диапазоном, нам потребуется меньше мест для зарядки, но большая плотность зарядных устройств в одном месте.

Представьте себе, если бы торговым центрам на воде или на берегу озера приходилось справляться с 1000 электромобилей в день, инфраструктура должна была бы сильно отличаться от современной.

Джонтраси сказал: CCS может быть обязательным, но это только в том случае, если вы используете финансирование ЕС или ваша страна все еще является членом ЕС. Я серьезно сомневаюсь, что ЕС скажет Элону, что он должен поставить CCS на все свои нагнетатели.

Нажмите для раскрытия...

На самом деле мое понимание немного отличается от этого (но я могу ошибаться!)

Мое чтение документов ЕС заключается в том, что они требуют определенного количества зарядных устройств электромобиль , и некоторые из них (m) должны быть «быстрыми зарядными устройствами». Для того чтобы ЕС считал зарядное устройство быстрым зарядным устройством (и, следовательно, для его существования, чтобы приблизить вас к наличию m единиц), он должен иметь соединение CCS (или до даты захода солнца соединение CHAdeMO). Я не думаю, что речь идет о финансировании этих зарядных устройств со стороны ЕС, и я не думаю, что они когда-либо могут помешать вам установить быстрое зарядное устройство другого стандарта, а о том, как вы узнаете, выполнили ли вы необходимое количество установок.

Джонтраси сказал: Я согласен, но по мере того, как технология увеличивается вместе с диапазоном, нам потребуется меньше мест для зарядки, но большая плотность зарядных устройств в одном месте.

Представьте себе, если бы торговым центрам на воде или на берегу озера приходилось справляться с 1000 электромобилей в день, инфраструктура должна была бы сильно отличаться от современной.

Нажмите для раскрытия...

Может быть, им не придется, и, вероятно, было бы неразумно иметь их в «пунктах назначения», поэтому я больше думаю о модели обслуживания автозаправочных станций/автомагистралей ... «Медленная» зарядка все еще может быть вариантом и «привлекательность» в некоторых местах, но я не думаю, что люди будут нуждаться или ценить это, особенно если цены высоки по сравнению с домом.

Возможно, я думаю о своем собственном использовании. Диапазон Теслы, за исключением поездки в Шотландию, видел бы меня никогда не нужно заряжать для одной поездки. Но тогда я живу в центре страны.

Я думаю, что в течение некоторого времени будет разница между необходимостью и желанием ..... некоторые люди постоянно заряжают свою ледяную машину из-за страха, что они закончатся ... Я обычно ездил с зажженным топливом!

Но дешевизна и доступность низкоуровневой зарядки могут сделать быстрое резервирование, поскольку оно будет менее избыточным. то есть поездка на 160 миль для дневной конференции была бы возможна без остановки в моем Leaf, если зарядка 32а доступна ... заряжайте, пока есть 3 часа до полной зарядки. Чтобы сделать это быстро, нужно будет ждать полчаса в пути. По мере того, как evs станет более распространенным, 32-амперная зарядка будет ... дома, на работе, везде ... это дешево. И один стандарт для всех автомобилей (я думаю?).

Джонтраси сказал: Я согласен, но по мере роста технологий вместе с диапазоном нам потребуется меньше мест для зарядки, но большая плотность зарядных устройств в одном месте

Нажмите для раскрытия...

Я не вижу это таким образом.

Это увеличение мест, которые обеспечивают удобство ... не количество зарядных устройств в любом месте. Увеличение числа в одном месте абсолютно ничего не делает для повышения удобства или удобства использования электромобилей. Это просто создает центр, через который все электромобили должны будут проезжать, часто нуждаясь в том, чтобы хорошо выйти за пределы идеи и просто зарядиться.

На мой взгляд, чем больше мы можем создать дистрибуцию в сети, тем более гибкой она становится. Добавление новых зарядных устройств к существующему местоположению может быть необходимым и желательным, чтобы справиться с растущей нагрузкой, но это не делает какие-либо поездки более легкими или более энергоэффективными, тогда как добавление новых местоположений на новых маршрутах создаст удобство, сократит расстояние между пунктами и увеличит на энергоэффективность.

Я не говорю, что нам никогда не понадобятся супер-концентраторы, в которых установлено значительное количество зарядных устройств, но общая концепция распределенной сети поможет всем заинтересованным сторонам.

Мы уже говорили об этом на CCS/CHAdeMO. Смотрите эту статью: чтобы увидеть ссылку нужно войти
Насколько я понимаю, что все CHAdeMO, хотя, возможно, не появятся новые CHAdeMO, после 2019 года инфраструктура (на эту дату) все еще может поддерживаться?

Пол_Черчли сказал: Я не говорю, что нам никогда не понадобятся супер-концентраторы, в которых установлено значительное количество зарядных устройств, но общая концепция распределенной сети поможет всем заинтересованным сторонам.

Нажмите для раскрытия...

сгруппировав их в хабах, вы получаете уровень избыточности, как часто мы видели посты, где кто-то должен был просить использовать подъездную дорогу, чтобы добраться до другой стороны автомагистрали из-за сбоя зарядного устройства. Наличие концентраторов обеспечивает дополнительную избыточность, облегчает обслуживание владельца сети и позволяет лучше планировать работу специалистов.

если бы ваша машина сегодня могла проехать 300 миль, как часто вам нужна быстрая зарядка на маршруте?

Брайан Орр сказал: Насколько я понимаю, что все CHAdeMO, хотя, возможно, не появятся новые CHAdeMO, после 2019 года инфраструктура (на эту дату) все еще может поддерживаться?

Нажмите для раскрытия...

Я не так понимаю.

AFAIK После 2019 года CHAdeMO может быть установлен при условии предоставления других обязательных стандартов.

Если я не прав в этом, пожалуйста, можете ли вы опубликовать ссылку, поскольку я еще не видел нигде, что препятствует установке CHAdeMO.

Джонтраси сказал: сгруппировав их в хабах, вы получаете уровень избыточности, как часто мы видели посты, где кто-то должен был просить использовать подъездную дорогу, чтобы добраться до другой стороны автомагистрали из-за сбоя зарядного устройства. Наличие концентраторов обеспечивает дополнительную избыточность, облегчает обслуживание владельца сети и позволяет лучше планировать работу специалистов.

Нажмите для раскрытия...

Я принимаю это, но наличие распределенной сети также дает избыточность. Например ... теперь, когда у нас есть быстрые зарядные устройства почти в каждой зоне обслуживания автомагистралей на трассе M5 к югу от Бристоля, тот факт, что Тивертон не работает, не имеет значения для 250 миль, которые я проехал на выходных. Я согласен с тем, что избыточность на месте также поможет, но я считаю, что для этого нужны оба варианта.

если бы ваша машина сегодня могла проехать 300 миль, как часто вам нужна быстрая зарядка на маршруте?

Нажмите для раскрытия...

Довольно много на самом деле. Меньше чем с 200-мильным диапазоном возможно, но все еще довольно много. Речь идет не только о потребностях одной поездки. Это касается и многих других вещей, таких как:

• не нужно когда-либо расширять пределы диапазона. Возможность заряжаться чаще всегда обеспечивает большую гибкость и меньше стресса, если случится непредвиденное
• Зарядка чаще означает, что вы действительно тратите меньше времени на зарядное устройство. Скорость зарядки у вершины замедляется, и поэтому, если вы можете останавливаться и заряжать немного и часто, а не доливать до самого верха и идти дальше, то ваше общее время в пути, вероятно, будет быстрее.
• возможность быстрого возврата к полезному уровню заряда по прибытии или вблизи пункта назначения, чтобы автомобиль оставался пригодным к использованию вечером, до того как у него был шанс до пункта назначения в течение ночи
• гибкость в случае смены планов. Много раз я был в поездке, и мне приходилось менять свои планы. Хорошим примером является решение вернуться домой по прибытии из-за чрезвычайной ситуации дома. Если локальная быстрая зарядка недоступна, это может быть невозможно
• Быстрая местная зарядка будет более важной, если у вас нет парковки вне улицы, что будет происходить все больше и больше, поскольку все больше людей могут позволить себе электромобили.

Это всего лишь несколько причин, по которым мы всегда хотим локальную быструю зарядку.

Пол_Черчли сказал: AFAIK После 2019 года CHAdeMO может быть установлен при условии предоставления других обязательных стандартов.

Нажмите для раскрытия...

правильно ... в ноябре Ассоциация CHAdeMO заявила

чтобы увидеть ссылку нужно войти

Директива ЕС очень в форме проекта, и представитель OLEV недавно заявил, что он не уверен, что будет содержать окончательный вариант.

Я не сомневаюсь, что CCS привлечет финансирование и станет жизнеспособной альтернативой CHAdeMO. Это также много дешевле встраивать в автомобили, так что, возможно, это в конечном итоге будет качать

Кевин Шарп сказал: Это также много дешевле встраивать в автомобили, так что, возможно, это в конечном итоге будет качать

Нажмите для раскрытия...

Это интересно - единственная причина, которая должна быть правдой, это то, что CHAdeMO идет с огромными затратами на лицензирование.

Мэтт Борода сказал: Это интересно - единственная причина, которая должна быть правдой, это то, что CHAdeMO идет с огромными затратами на лицензирование.

Нажмите для раскрытия...

Помните, что CCS требует одного автомобильного разъема для переменного и постоянного тока и использует тот же протокол, что и стандарт SAE J1772 AC/DC, который помогает снизить расходы.

Я был приятно удивлен появлением на рынке многих новых игроков, включая чтобы увидеть ссылку нужно войти, у которых в разработке находится версия на 170 кВт

Таким образом, CCS может обеспечить сверхбыструю зарядку?

Если такие вещи когда-нибудь будут установлены, выиграют ли существующие автомобили CCS?

СанСериф сказал: Таким образом, CCS может обеспечить сверхбыструю зарядку?

Нажмите для раскрытия...

Правильно ... это очень масштабируемая технология

СанСериф сказал: Если такие вещи когда-нибудь будут установлены, выиграют ли существующие автомобили CCS?

Нажмите для раскрытия...

Это действительно зависит от аппаратного обеспечения в автомобилях ... ограничением, вероятно, будут проводка и контакторы в автомобиле, а не сами батареи.

Tesla Model S является хорошим примером ... со временем скорость зарядки постоянно улучшается без каких-либо аппаратных изменений в машине, только прошивка, доставляемая по беспроводной сети из дома

Я думаю, что это зависит от технологий в автомобиле, Telsa разработала их так, чтобы они могли модернизировать их позже, есть ли у нас доказательства того, что BMW сделала подобное?

Мы все знаем, что Leaf 1 поколения застрял на 16 Ампер, никакие улучшения зарядного устройства не исправят это, поскольку технология в машине ограничена этим.

Джонтраси сказал: Я думаю, что это зависит от технологий в автомобиле, Telsa разработала их так, чтобы они могли модернизировать их позже, есть ли у нас доказательства того, что BMW сделала подобное?

Нажмите для раскрытия...

Никаких доказательств от BMW afaik нет, но многие из разъемов CCS имеют более высокие характеристики, чем указанная в i3 скорость зарядки.

Джонтраси сказал: Мы все знаем, что Leaf 1 поколения застрял на 16 Ампер, никакие улучшения зарядного устройства не исправят это, поскольку технология в машине ограничена этим.

Нажмите для раскрытия...

в автомобиле нет «зарядного устройства» при использовании постоянного тока, и поэтому его гораздо проще обновить с помощью прошивки