Долгосрочный заемщик PHEV для бриджендского бухгалтера

Дилерский центр Mitsubishi в Бридженде сотрудничал с фирмой бухгалтеров, чтобы распространять информацию о финансовых преимуществах популярного, меняющего игру и отмеченного наградами Outlander PHEV.

Натаниэль Карс одалживает David Wright Accountants один из своих подключаемых модулей на год, чтобы его можно было продемонстрировать клиентам.

С момента запуска в апреле 2014 года Outlander PHEV быстро стал самым продаваемым гибридным подключаемым модулем в Великобритании, продажи которого уже превысили отметку 10000, и нетрудно понять, почему он так популярен.

Используя как электрическую, так и бензиновую энергию, он имеет электрический диапазон 32½ миль, выделяет всего 44 г CO2 на километр и может похвастаться официальным комбинированным расходом топлива в 148 миль на галлон. Это означает, что транспортный налог не подлежит уплате, плюс он освобождается от платы за затор в Лондоне.

Он также имеет право на государственную субсидию на автомобиль в размере 5 000 фунтов стерлингов, а поскольку пособие в натуральной форме составляет всего пять процентов, это означает повышение виртуальной заработной платы на несколько тысяч фунтов в год для водителей автомобилей компании. Более того, владельцы бизнеса могут сэкономить на взносах в национальное страхование и получить 100-процентное пособие на первый год от прибыли бизнеса.

В прошлом году Outlander PHEV был удостоен награды «Лучшее транспортное средство с альтернативным топливом» от Diesel Car, а также лучшего гонщика Business Car «Green Green» в номинации «Techie Awards», а в мае этого года он был назван «Лучшим автомобилем со сверхнизким уровнем выбросов» в номинации «Флот мира».

Стивен Гриффитс, директор по бухгалтерскому учету Дэвида Райта, который находится на Дэвид-стрит, Бридженд, сказал: «Это отличный автомобиль для бизнеса. Для водителей легковых автомобилей экономия действительно значительна:пятипроцентная выплата в натуральном выражении невероятна для служебного автомобиля, а 100-процентное пособие на первый год в отношении прибыли от бизнеса также является отличным преимуществом для компаний.

Out Outlander PHEV на данный момент является наиболее экономически эффективным средством на рынке - экономия на налогах и, действительно, экономия на эксплуатационных расходах весьма значительны. У нас был большой интерес со стороны клиентов. Как налоговому консультанту, людям действительно легко продать, когда они думают о смене автомобиля компании ».

Ранее в этом году Стивен снялся в фильме в социальных сетях, в котором превозносят финансовые достоинства Outlander PHEV:

Уэйн Гриффитс, управляющий директор Nathaniel Cars на Дэвид-стрит, сказал: «Замечательно узнать мнение бухгалтера об этом экологически чистом гибриде. Комментарии Стивена показывают, что PHEV имеет большие денежные выгоды для пользователей автомобилей компании. Натаниэль Карс очень рад сотрудничать с Дэвидом Райтом Бухгалтерами, чтобы продвигать этот автомобиль своим клиентам ».

Используя электрическую и бензиновую энергию, он имеет электрическую дальность 32½ миль

Нажмите для раскрытия...

Прямо из школы сверхоптимистической точности.

Я очень надеюсь, что они сбросят батарею мощностью 20 кВт/ч вместе с дизельным двигателем, а не бензином для буксировки на дальние расстояния. Блими, это будет рыночный убийца. Как насчет того, чтобы вставить 7 мест тоже, тогда это может быть всем для всех! Это можно сделать ....

Mitsubishi выпускает подобные пресс-релизы довольно часто, но они все о том, как и что такая компания экономит деньги с помощью PHEV, каждый раз, поэтому я перестал публиковать их, если честно, потому что они действительно повторяются!

Я хотел бы, чтобы бизнес-пользователь показал в фунтах стерлингов и p, как это экономит деньги, когда снимаются налоговые льготы.

Я не думаю, что вы можете удалить налоговые льготы из уравнения. это важно во всем, что мы покупаем, будь то налог с продаж, налог на имущество/гербовый сбор или низкие ставки BIK. Это отличный вариант для множества людей, когда все части собраны воедино - формат автомобиля, нет ограничений дальнего радиуса действия, достойная спецификация, низкая цена, низкий BIK ... так что я рад, что это повысит осведомленность о вождении электромобиля И это заставляет нас проехать больше электрических миль.

Потенциальные проблемы
- предпродажная подготовка - подходят ли потенциальные покупатели для этого в качестве выбора ... будет ли более длинный диапазон электромобиля лучше, достаточно ли ... или, на самом деле, они являются постоянными на большие расстояния, и в этом случае более эффективный ICE может быть лучше (и именно здесь претензии по поводу оптимистичного пробега НЕ помогают)
- обеспечение того, чтобы клиент был обучен использованию транспортного средства наилучшим образом - имел правильные кабели, разбирался в схемах и т. д.

Я знаю пару владельцев чужеземцев, которые ... так что в этом контексте все хорошо! Надеемся, что наличие такого транспортного средства поможет другим получить образование, даже если это со временем.

нет ничего плохого в использовании налоговых льгот для поощрения поведения (не заставляйте меня начинать govmt + green прямо сейчас)

Дело в том, какое поведение это поощряет, когда дело доходит до использования Outlander.

Здесь нужны реальные цифры. Я считаю, что они станут причиной увеличения выбросов в руках бизнес-пользователей, а не снижения выбросов.

Я подозреваю, что ни у кого из нас нет реальных фигур, к сожалению. Мы знаем, что большая часть всей зарядки выполняется дома. Даже если эти чужеземцы заряжают ТОЛЬКО дома, а не публично, это само по себе хорошо. Это немного отличается от того, кто имеет 2 машины и использует электромобилями для коротких поездок и ICE для дальних поездок.

Особая «чужая» опасность заключается в том, что они используются для «чисто» длительных поездок, когда более низкая эффективность ICE для phev по сравнению с обычными вариантами становится актуальной (я полагаю) и может привести к более высоким выбросам. Я подозреваю, что это вряд ли ..

Налоговые льготы имеют решающее значение для Outlander PHEV или любого PHEV, который я себе представляю, поскольку экономия топлива для многих бизнес-пользователей будет минимальной, если вообще будет реальной.

Когда мы общаемся со многими владельцами бизнеса/пользователями, мы обнаруживаем, что многие были разочарованы общей экономией автомобиля.

Я использую Outlander в течение 3 месяцев от нашего местного дилера, так как у меня было много критических встреч, которые были на расстоянии более 100 миль от нашей базы. Я обнаружил, что использовал его только для половины из них, поскольку это вызывает слезы на моих глазах, когда я вижу, что средняя миль на галлон резко падает при дальнейшем движении без зарядки. Фактически, когда я взял его, я останавливался столько же раз, сколько и в Leaf, единственное отличие заключалось в том, что я проехал 70 миль между остановками со средней скоростью в 10-15 миль в час быстрее, чем в Leaf.

Как Дональд предложил выше, Дизель PHEV был бы удивительным продавцом, поскольку получил бы лучшее из обоих миров, однако последние открытия на Дизеле гарантируют, что этого никогда не произойдет.

Я думаю, что весь пробег зависит от дилера, конечно, когда мы смотрели, они были очень впереди с «настоящей» миль на галлон и были вполне готовы подтолкнуть вас к дизелю, если это было более подходящим **. Учитывая, что наша PHEV совершает поездку на расстоянии менее 10 миль в оба конца и перемещается между клиентами в радиусе 20 миль, она работает отлично.

Я подозреваю, что стоимость дизельного PHEV - это проблема глупости Volvo V60, и стратегия Mitsu заключается в том, чтобы не устанавливать цену на PHEV выше аналогичного дизеля.

** экономия на топливе выше, чем экономия на налогах, если это ваша собственная компания, это более простой аргумент, чем если бы это был автопарк/служебная машина.

Кто-то, кто едет на одно место работы всю неделю - поездка туда и обратно менее 25 миль, а затем он наслаждается длительными поездками на выходных (среди небольших вечерних/выходных поездок в магазины), возможно, как единственное транспортное средство, а может быть, как служебная машина , абсолютно идеальный человек для этого автомобиля

Я думаю, что выработка искусственных значений "mpg" (и чрезмерная инфляция всех значений диапазона электромобиля) действительно не помогает. Профиль использования имеет решающее значение.

У меня есть i3 rex, и по сравнению с OL различия
- маленькая машина (4 места) против большой
- 3-кратный диапазон электромобиля
- больше компромиссов в путешествиях & gt 150 миль (баланс с способностью к заметно быстрой зарядке)

Это все баланс, при соответствующем образовании это отличный выбор для одних, плохой выбор для других. Речь идет не о «лучше» или «хуже» в общем смысле, а об использовании правильного инструмента для работы ...

planetf1 сказал: Я думаю, что производство искусственных значений "MPG"

Нажмите для раскрытия...

Точно так же, как вы знаете, дилерам Mitsu ** было предложено цитировать только реалистичные MPG, а не то, что в брошюре. Я почти уверен, что у Mitsu также был пресс-релиз с просьбой предоставить владельцам информацию для создания более реалистичных чисел в реальном мире.

** Это то, что дилер сказал мне.

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы Долгосрочный заемщик PHEV для бриджендского бухгалтера происходит здесь: https://primecar.ru/t/156269/
Присоединяйтесь!