Прямо в режиме B?

Кто-нибудь знает, можно ли настроить Leaf на прямой переход в режим B вместо того, чтобы сначала идти через? Я никогда не использую, и раздражает необходимость выбирать его дважды каждый раз. Было бы неплохо иметь возможность отменить выбор, так что сначала идет B, а затем.

Я не уверен, что это возможно из-за того, что я читал на разных сайтах США и других веб-сайтах LEAF, для многих это было бы удобно, но это просто невозможно сделать по умолчанию или с помощью какого-либо «взлома», который я обнаружил открытым ,

То же самое с eco на Leaf отметки 1, раньше это сводило меня с ума, но через некоторое время начинает работать мышечная память, и я дважды сдвигаюсь, не думая об этом

Интересно, это Nissan параноидально относится к судебным процессам и гарантирует, что люди сделали активный выбор, чтобы иметь дополнительное торможение без стоп-сигналов? То же самое для низкоскоростной кнопки отмены внешнего шума. Leaf, кажется, так склонен больше, чем любая другая машина, которой я когда-либо владел. Я дважды уже чуть не упал в машину, идущую в другую сторону, пытаясь нажать кнопку ОК, чтобы подтвердить, что можно отправлять информацию телематики!

Однако он останется в эко-режиме, если вы выбрали его на руле, что дает вам дополнительное торможение.
Признаюсь, я экспериментально прекратил использовать эко-опцию в последние пару недель, похоже, это никак не повлияло на мое энергопотребление!

Эко просто ограничивает власть несколькими способами, не так ли? Отличается от режима B

Эко ограничивает власть и увеличивает регенерацию. Режим B дает увеличенную регенерацию без снижения мощности.

На самом деле, режим Eco перераспределяет педали «go» и «stop», так что педаль «go» менее чувствительна, и вы получаете больше регенерации, когда вы отгоняете ноги.

Если вы осторожны и нежны с правой ногой и используете разумное повторное торможение, это практически не изменит ваше использование силы. Полная мощность всегда доступна и полная регенерация всегда доступна ... это то, как она отображается на педали.

Это также ограничивает мощность, используемую для отопления и кондиционирования.

Я ничего не знаю о режиме B. Сожалею.

Режим обычный.
ЭКО-режим снижает выходную мощность и чувствительность педали, для полной мощности требуется удар вниз, а также ограничивается мощность обогревателя/кондиционера. В моделях без спутниковой навигации только это, по-видимому, также увеличивает регенерацию тормозов.
Режим B увеличивает скорость регенерации тормозов, рекомендуется для скоростного спуска и т. Д., Независимо от того, выбран «ECO» или нет.

Это из руководства «Gen 2» LEAF и соответствует тому, как я себя чувствую во время вождения.

Я обычно работаю в-режиме и пытаюсь свободно вращаться, а не регенерировать при спуске по склонам. Когда я встречаю более крутой холм или если я приближаюсь к перекрестку немного «слишком» быстро, я переключаюсь в B-режим, чтобы замедлить быстрее.

Было бы полезно узнать, каковы преимущества/недостатки вождения в режиме 100% B

Режим B и Eco - это просто способы экономии энергии или регенерации. Они не делают ничего умного с использованием энергии, за исключением того, что они действительно ограничивают A/C и отопление.

Вождение с использованием регенерации не так эффективно, как уклон или скольжение, так что в некоторых случаях режимы B и Eco могут затруднить получение максимальной дальности для опытного гипермайлера. Тем не менее, для начинающего водителя электромобиле, который не настолько квалифицирован в катании или скольжении и, возможно, имеет немного тяжелую правую ногу, это может улучшить диапазон, так как регенерация максимальна, и чувствительность педали "go" уменьшена, делая это меньше вероятность чрезмерного ускорения.

Это изменилось?

В режиме Gen 2 B (в соответствии с ручным/другим поиском) не влияет ни на что, кроме увеличения скорости рекуперации (увеличение скорости торможения, более быстрое замедление). Эко-режим изменяет подачу энергии и ограничивает обогрев и кондиционирование (а если у вас нет спутниковой навигации, это также увеличивает регенерацию).

Вот почему выбор, и Eco, B отдельно, B и Eco предлагает разные варианты/комбинации.

По «чувству» мне кажется, что «В» влияет на ускорение и другое вождение, но не уверен, что это из-за постоянно увеличивающейся тормозной силы или передачи мощности, они просто не говорят вам.

Так вы работали в B-режиме во время «Эко апреля»?

Обычно я либо в режиме, либо в режиме Eco, использую режим B, только когда увеличиваю дистанцию, или впереди неожиданная активность, и мне нужно немного замедлиться ... или на очень крутых склонах (редко).

Мне регулярно приходится спускаться с крутого холма (вот откуда и пошло название!) Со скоростью 30 миль в час с круговым движением внизу. Режим B поддерживает мою скорость на уровне 30 и значительно уменьшает мое торможение на кольцевой развязке. Я не использую B на автостраде.
Кто-нибудь еще заметил, что, когда батарея выше 95% B, режим почти не работает, я полагаю, потому что есть небольшая емкость для заряда для запуска.

SteepJim сказал: Кто-нибудь еще заметил, что, когда батарея выше 95% B, режим почти не работает, я полагаю, потому что есть небольшая емкость для заряда для запуска.

Нажмите для раскрытия...

Да, это по замыслу, одна из веских причин не полностью заряжать, если это возможно.

SteepJim сказал: Кто-нибудь еще заметил, что, когда батарея выше 95% B, режим почти не работает, я полагаю, потому что есть небольшая емкость для заряда для запуска.

Нажмите для раскрытия...

Регенеративное торможение - это зарядка аккумулятора от торможения. Если ваша батарея уже полностью заряжена или почти полностью заряжена, то в батарее нет запасной емкости для зарядки, поэтому повторное торможение не будет работать.

По мере разрядки аккумулятора увеличивается запас хода и постепенно возобновляется торможение.

SteepJim сказал: Мне регулярно приходится спускаться с крутого холма (вот откуда и пошло название!) Со скоростью 30 миль в час с круговым движением внизу. Режим B поддерживает мою скорость на уровне 30 и значительно уменьшает мое торможение на кольцевой развязке. Я не использую B на автостраде.
Кто-нибудь еще заметил, что, когда батарея выше 95% B, режим почти не работает, я полагаю, потому что есть небольшая емкость для заряда для запуска.

Нажмите для раскрытия...

Если вы посмотрите на индикатор мощности, когда автомобиль полностью заряжен, вы увидите, что маленькие пузырьки выглядят по-другому на стороне регенерации. По мере того как автомобиль расходует заряд аккумулятора, все больше пузырьков слева становятся полными пузырьками, пока все они не выглядят одинаково и не появится полный регн.

Я должен уделять больше внимания своим пузырям!

смешно