Проблема, связанная с продажами Nissan напрямую потребителям, заключается в том, что Nissan уже зарекомендовал себя как продавцы через дилерские центры. Следовательно, для Nissan было бы нечестной деловой практикой вмешиваться и пытаться продавать напрямую, поскольку они будут напрямую конкурировать со своими собственными франшизами. Многие штаты США ужесточают эти законы в ответ на модель продаж Tesla, и лобби традиционных автосалонов, к сожалению, убеждает некоторые штаты объявить вне закона модель продаж Tesla.
Модель продаж Tesla необходима для вывода их продукции, электромобилей, на рынок. У традиционных дилерских центров гораздо меньше стимулов продавать электромобили, чем автомобили ICE. После недавней покупки я могу заверить вас, что традиционные дилерские центры не так уж и неудобны при работе с электромобилями. Мало того, что они не знают, как они работают или почему потребитель захочет, но они также не склонны продвигать их, поскольку они не регулярно снабжают свой сервисный отдел плановым обслуживанием, как того требуют автомобили ICE.
Ниссан может винить только себя. Leaf, как Volt/Ampera, iMiEV и другие предложения электромобиля от традиционных производителей автомобилей, являются прямым ответом на бизнес Tesla. Если бы не Тесла, мне было бы трудно поверить, что Ниссан произвел бы Leaf. У Nissan были свои Altra электромобиля в 1998-2002 годах, но только в очень небольшом количестве (~ 200) ... и мне интересно, если бы это было только для того, чтобы успокоить калифорнийские законы о качестве воздуха, необходимые в то время, прежде чем "потребительский спрос" юридически смягчил применение программы нулевого выброса CARB. Может быть, они не раздавили эти Altra электромобиля такими явными способами, как GM сделал с EV1, но они так же ответственны за создание атмосферы, созревшей для начинающей компании, такой как Tesla, чтобы встряхнуть вещи на рынке с помощью окружающей среды -сознательные потребители.
Конечно, в настоящее время Tesla продает за год только столько автомобилей, сколько некоторые производители продают за несколько дней, но Nissan определенно чувствует угрозу со стороны бизнес-модели Tesla. С самого начала Tesla ясно дала понять, что его намерения направлены на то, чтобы ориентироваться на каждого покупателя автомобиля, а не оставаться в бизнесе высококачественных спортивных автомобилей и роскошных седанов. Следует понимать, что это означает, что Tesla намеревается в конечном итоге производить автомобили по цене, которая будет продаваться потребителям со средним уровнем дохода ... и это означает, что Nissan в конечном итоге столкнется с борьбой против Tesla на рынке электромобилей, поскольку цены Nissan для потребителей будут связаны с накладные расходы на ICE-ориентированные дилерские центры.
Таким образом, Nissan может быть в состоянии шутить в направлении Теслы, но со временем Тесла рассмеется последним.
