Дальность тревоги? Не совсем ... Гипер-миллинг Модель С.

Деннис · 24 Мар 2015

Прошла почти неделя с момента подробностей пресс-конференции о «тревоге по дальности», и я подумал над этим.

чтобы увидеть ссылку нужно войти

Это забавно, потому что я едва испытывал страх перед дальностью, когда ехал на электромобиле, который проезжал всего 80-100 миль от заряда и должен был практиковать гипермили, чтобы максимизировать свой диапазон. В конце концов я перехожу на мою чтобы увидеть ссылку нужно войти.

Ни с родстером, ни с моделью S не могу сказать, что я так беспокоюсь.

Помогают ли Автопилот и ACC сделать драйверы Model S еще лучше при гипермилинге? Я должен следить за этим сообщением в блоге со своим следующим заемщиком.

Наслаждаться...

Симон Мац · 25 Мар 2015

Ваш средний уровень жизни 307 Втч/миль - это то, о чем я могу только мечтать!

Я бежал близко до наступления зимы, но налог на «холодный пакет» взял свое, и сейчас я нахожусь на 375. Похоже, что лучший способ улучшить свой Wh/mi - это перейти в более теплое место

Хорошая статья, тем не менее, мне особенно понравилась ваша информация об изменениях в истории публичной зарядки L2, когда электромобили стали более популярными. (У)

доналд · 25 Мар 2015

Я не думаю, что я бы сказал, что составление текстов является большой частью того, что я считаю «гипермингом».

Hypermiling - это просто минимизация энергозатрат, обычно просто медленная езда, с акцентом на конкретные характеристики эффективности вашего автомобиля (например, низкая частота вращения двигателя с высокими открытиями дроссельной заслонки, в ICE, при ускорении), а также «минимизация» 'любой потраченной впустую энергии, то есть избегая остановки или замедления только силами сопротивления, уже присутствующими и скользящими к остановке. Минимизация энергозатрат начинается с выбора эффективного, аэродинамического автомобиля.

Составление чертежей может сыграть свою роль, но вы с такой же вероятностью потеряете все свои сэкономленные расходы на топливо на дополнительные щепки для ветрового стекла и лакокрасочных покрытий, и это делает движение очень утомительным, и вы ничего не видите! Во всяком случае, это действительно не очень хорошо работает с автомобилями, которые уже очень аэродинамичны. На самом деле, я подозреваю, что по большей части, управляя автомобилем, подобным Model S, с 0,24 кд, вы могли бы увеличить потребность в воздушной мощности, проезжая через «грязный» воздух. Менее аэродинамические транспортные средства - те, которые добьются хороших успехов с составлением. Если у вас есть автомобиль, который уже хорошо управляет воздушным потоком над кузовом и имеет чистые точки отрыва, тогда не стоит нарушать эти воздушные потоки чем-либо другим, кроме вождения в линейный воздушный поток.

Я попробовал кое-что написать с Fluence, 0,25 кд, и не смог обнаружить никаких изменений в моем потреблении энергии.

ПМЦ Паул · 25 Мар 2015

2 автомобиля длиной в 70 миль в час!

Кто-то так поступает со мной, и я буду пробираться через их задницу!

)

Просто чтобы добавить немного математики:<div style="margin-left:20px"> 70 миль в час=105 футов в секунду
2x5 м=32 фута (модель s на расстоянии 5 м)
2 длины автомобиля=0,3 секунды
Время реакции бдительного человека=0,6 секунды. Так что, если у вас две машины со скоростью 70 миль в час, и дерьмо попадает в вентилятор, у вас будут проблемы, прежде чем ваш мозг даже зарегистрирует это!

«Только дурак нарушает правило 2 секунды» была фраза, которая была пробурена мне инструктором по вождению. Это соответствует:-
<div style="margin-left:20px"> 2x105=210 футов
210/32=6,5 длины автомобиля (Модель S), что по-прежнему меньше половины расчетного тормозного пути. Таким образом, даже при длине автомобиля 6,5, если машина впереди внезапно останавливается, вы БУДЕТЕ в нее врезаться.

Вопрос в том, как сильно ты хочешь поразить его?

Лее Йонес · 25 Мар 2015

Я набирал в среднем 355 Вт/миль до наступления зимы. Я сбрасывал один из счетчиков поездок, и мое среднее зимнее значение составляет 399, в то время как в целом подскочил до 377, это S85 с 19 "колесами. Я страдаю от" дальнего беспокойства ", но только на редких дальних походах и только когда SC недоступны. Возможно, это следует называть «беспокоиться о том, что зарядные устройства Ecotricty будут ICE'd, заняты или беспокойство U/S» -)

Едд Бееслеы · 25 Мар 2015

Ли Джонс сказал: Возможно, это следует называть «беспокоиться о том, что зарядные устройства Ecotricty будут ICE'd, заняты или беспокойство U/S» -)

Да, это более точно, я думаю ....!

Симон Мац · 25 Мар 2015

Полностью согласен с тобой @PMC Пол, я, конечно, не буду этого делать, и иногда мне приходится испытывать воображаемый тормоз как пассажир ... 2 секунды в сухом, 5 секунд в дожде, 10 секунд в снегу, вот что я мне сказали, когда я проходил полицейский день за рулем (на самом деле это очень полезный опыт - попытаться сделать комментарий по наблюдению за бегом гораздо сложнее, чем вы думаете!)

Несмотря на то, что в настоящее время проводится много исследований по «взводу» автомобилей с помощью автоматизированных систем, выполняющих заднюю дверь, в то время как часть этого была связана с очевидной экономией топлива. некоторая часть этого была связана со средней безопасностью вагонов

Насколько я понимаю, чем ближе машины вместе, тем ниже разность скоростей, поэтому, когда вы сталкиваетесь с задней частью автомобиля впереди, он использует эту машину в качестве расширенной зоны смятия. Мрачные вещи для тех, кто рядом с фронтом!

ПМЦ Паул · 25 Мар 2015

Саймон Мак сказал: Мрачные вещи для тех, кто рядом с фронтом!

В самом деле. Воспитывает ментальные образы езды на велосипеде, где передний наездник снимается и воссоединяется сзади. "Я не дурак впереди!"

Деннис · 25 Мар 2015

Саймон Мак сказал: Среднее время жизни в 307 Вт/ч - это то, о чем я могу только мечтать! ...
Хорошая статья, тем не менее, мне особенно понравилась ваша информация об изменениях в истории публичной зарядки L2, когда электромобили стали более популярными. (У)

@Simon Mac Я уже говорил это несколько раз, Калифорния - это действительно Нирвана. Нам нужно больше устанавливать L2, потому что у нашего L1 напряжение 110 В и половина скорости. 30A L2 обычно используется в GM EV1, Toyota RAV4 электромобилям (1st Gen) дней. Пока NRG EVGo не начал выполнять свои юридические обязательства, L3 (CHAdeMO/CCS) действительно начал заполнять населенные районы, нам еще предстоит завершить строительство калифорнийской электрической магистрали Западного побережья между границей Орегона и Северной Калифорнией.

Дональд сказал: Я не думаю, что я бы сказал, что составление текстов является большой частью того, что я считаю «гипермингом».

Hypermiling - это просто минимизация энергозатрат, обычно просто медленная езда, с акцентом на конкретные характеристики эффективности вашего автомобиля (например, низкая частота вращения двигателя с высокими открытиями дроссельной заслонки, в ICE, при ускорении), а также «минимизация» 'любой потраченной впустую энергии, то есть избегая остановки или замедления только силами сопротивления, уже присутствующими и скользящими к остановке. Минимизация энергозатрат начинается с выбора эффективного, аэродинамического автомобиля.

Составление чертежей может сыграть свою роль, но вы с такой же вероятностью потеряете все свои сэкономленные расходы на топливо на дополнительные щепки для ветрового стекла и лакокрасочных покрытий, и это делает движение очень утомительным, и вы ничего не видите! Во всяком случае, это действительно не очень хорошо работает с автомобилями, которые уже очень аэродинамичны. На самом деле, я подозреваю, что по большей части, управляя автомобилем, подобным Model S, с 0,24 кд, вы могли бы увеличить потребность в воздушной мощности, проезжая через «грязный» воздух. Менее аэродинамические транспортные средства - те, которые добьются хороших успехов с составлением. Если у вас есть автомобиль, который уже хорошо управляет воздушным потоком над кузовом и имеет чистые точки отрыва, тогда не стоит нарушать эти воздушные потоки чем-либо другим, кроме вождения в линейный воздушный поток.

Я попробовал кое-что написать с Fluence, 0,25 кд, и не смог обнаружить никаких изменений в моем потреблении энергии.

@Donald, я понимаю, что вы говорите, однако, во время моего теста, это была относительно плоская, сухая автострада, развивающая скорость около 70 миль в час, и мое потребление упало на 20 Втч/миля после того, как я начал ехать позади грузовика.

PMC Пол сказал: 2 автомобиля длиной в 70 миль в час!

Кто-то так поступает со мной, и я буду пробираться через их задницу!
)
...
Вопрос в том, как сильно ты хочешь поразить его?

@PMC Пол, вы должны привыкнуть ко многим людям, которые находятся рядом с вами на автострадах в Южной Калифорнии, независимо от скорости. Если кто-то оказывается позади меня ближе, я склонен двигаться вправо и пропустить его. Опять же, мы, как правило, наделены как минимум 4 полосами, если не 6 полосами на автостраде. И у нас часто есть водители, которые медленнее на быстрой полосе. Мы (водители из Южной Калифорнии) часто не так дисциплинированны, чтобы держать медленных водителей на медленных и быстрых водителях на быстрых дорожках, у нас почти все машины на ВСЕХ дорожках.

ПМЦ Паул · 25 Мар 2015

На самом деле, нет, я не Я не очень много езжу в Калифорнии, но если бы я это сделал, я бы применил ту же логику, что и здесь, в Великобритании:
Чем ближе вы окажетесь позади меня, тем медленнее я пойду и тем больше места я оставлю между мной и машиной впереди.

Вы можете поставить свою задницу, если я в быстром переулке, я пойду быстро. Если я не, то. Это мешает мне машина, а не я. Так что задняя дверь не поможет. Если вы подойдете слишком близко, более вероятно, что я нажму на тормоза, просто чтобы подчеркнуть!

Если бы передо мной было место, которое кто-то сзади мог бы занять, то это было бы не проблема, потому что я бы уже перешел на более медленный переулок.

Деннис · 25 Мар 2015

PMC Пол сказал: ... Вы можете поставить свою задницу, если я на быстрой полосе, я буду идти быстро. Если я не, то. Это мешает мне машина, а не я. Так что задняя дверь не поможет. Если вы подойдете слишком близко, более вероятно, что я нажму на тормоза, чтобы сделать точку! ...

Здесь важнее вежливое вождение ... Если я чувствую, что кто-то слишком близко, я двигаюсь. Кто-то нажимает на тормоза, не так уж и много. Помните, мы говорим о США здесь. Где 2-ая Поправка в настоящее время гарантирует, что люди могут быть вооружены.

Я до сих пор помню время не так давно, когда было много съемок на автостраде. Лучше убраться с дороги, чем выстрелить.

ЕВПотентиал · 25 Мар 2015

Я провел эксперимент на i3 сегодня. Это приносит большую пользу от разработки грузовиков. Около 4 миль за кВт-ч на открытом воздухе против 6 миль за кВт-ч позади грузового автомобиля. Улучшение на 50% !! ?? Я полагаю, это потому, что он выглядит примерно так же аэродинамически, как обувная коробка.

Обратите внимание, что Cd учитывает размер автомобиля? Например, вы могли бы иметь грузовик 40 toone с передним поперечным сечением 8м2 (4x2) с Cd 0,25, если бы он имел форму переросшего тесла? Где, как тесла, вероятно, имеет около 4 м2 (2 × 2) фронтальная площадь.

Деннис · 25 Мар 2015

EVPotential сказал: Я провел эксперимент на i3 сегодня. Это приносит большую пользу от разработки грузовиков. Около 4 миль за кВт-ч на открытом воздухе против 6 миль за кВт-ч позади грузового автомобиля. Улучшение на 50% !! ?? Я полагаю, это потому, что он выглядит примерно так же аэродинамически, как обувная коробка.

Обратите внимание, что Cd учитывает размер автомобиля? Например, вы могли бы иметь грузовик 40 toone с передним поперечным сечением 8м2 (4x2) с Cd 0,25, если бы он имел форму переросшего тесла? Где, как тесла, вероятно, имеет около 4 м2 (2 × 2) фронтальная площадь.

Когда я водил ActiveE, вес машины - это то, что снижало эффективность. Дизайн 1 класса немного более аэродинамичен, чем у i3 (используются те же батареи и мотор, хотя у AE было больше батарей, чем у i3)

доналд · 26 Мар 2015

EVPotential сказал: Обратите внимание, что Cd учитывает размер автомобиля? Например, вы могли бы иметь грузовик 40 toone с передним поперечным сечением 8м2 (4x2) с Cd 0,25, если бы он имел форму переросшего тесла? Где, как тесла, вероятно, имеет около 4 м2 (2 × 2) фронтальная площадь.

Нет. Cd - это отношение вашего поперечного сечения к тому, насколько хорошо оно сравнивается с кирпичом того же сечения.

Параметр качества - «SCx», который представляет собой аэродинамическое сечение, поэтому Cd - это безразмерное отношение, а SCx - это значение в единицах площади.

SCx=общая фронтальная площадь x Cd

SCx может быть откровением. Примеры цитат производителя, которые я видел, являются
Плагин Prius 0.64m ^ 2
Leaf 0,66м ^ 2
Флюенс 0,67м ^ 2
МиЕВ 0,7м ^ 2
Зоя 0,75 м ^

Таким образом, размер не предполагает меньшую аэродинамическую мощность.

В моем собственном тестировании «мини-побережья» у Fluence было больше аэродрага, чем у моей старой Vectra (с SCx 0,58 м ^ 2 - так много всего хорошего на последней аэродинамике!), Но Ampera, казалось, был примерно таким же как Vectra в производительности приморского. Я слышал, что GM протестировал Prius в той же лаборатории, что и разработка Volt, и обнаружил, что Volt улучшил Cd по сравнению с Prius, хотя цифры производителя составляют 0.25Cd для Prius и 0.28 для Volt. (Тем не менее, GM «сделал это», поставив 17-дюймовые колеса на Prius вместо стандартных 15-дюймовых колес Prius, потому что Volt поставляется с 17-дюймовым, а Prius - нет.)

Таким образом, кажется, что сравнение показателей одного производителя с другим не всегда представляет собой истинное сравнение. Похоже, что здесь возможны более «игровые» фигуры.

Симон Мац · 26 Мар 2015

Дональд сказал: Таким образом, кажется, что сравнение показателей одного производителя с другим не всегда представляет собой истинное сравнение. Похоже, что здесь возможны более «игровые» фигуры.

Помните старую Калибру?

Когда он был выпущен, было много фанфар по поводу «самого низкого компакт-диска из всех автомобилей, которые продаются в Великобритании», или о некоторых подобных маркетинговых выступлениях.

Реальность такова, что, хотя это было верно для базовой модели 8v, которую покупали немногие, версия 16v имела более высокий Cd, чем базовая Vectra

доналд · 26 Мар 2015

Да, это верно, и это удивительно, как много может изменить простое переключение на разные колеса, когда вы уже находитесь в начальной точке очень скользкой машины.

Продолжим обсуждение? · 1 Фев 2020

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы Дальность тревоги? Не совсем ... Гипер-миллинг Модель С. происходит здесь: https://primecar.ru/t/153395/
Присоединяйтесь!

Автор	Похожие темы	Раздел	Ответов	Дата
П	Моя последняя статья в EVUK о: дальность полета Pecjak 826 км, 801 км Marco Loglio, e-Go:	Общие EV Обсуждение	1	18 Авг 2015
Т	Еще один PHEV с 20-мильной дальностью EV ...	Другие EV Марки и Модели	35	20 Май 2015
П	Форд не делает 200-мильную дальность EV (все равно)	Другие EV Марки и Модели	2	3 Мар 2015
С	Термо пьезоэлектрические шины, которые могут значительно увеличить дальность полета	Общие EV Обсуждение	33	3 Мар 2015
П	Renault ZOE увеличит дальность до 149 миль NEDC	Renault ZOE	56	2 Мар 2015

Дальность тревоги? Не совсем ... Гипер-миллинг Модель С.

Деннис

New member

Симон Мац

New member

доналд

New member

ПМЦ Паул

New member

Лее Йонес

New member

Едд Бееслеы

New member

Симон Мац

New member

ПМЦ Паул

New member

Деннис

New member

ПМЦ Паул

New member

Деннис

New member

ЕВПотентиал

New member

Деннис

New member

доналд

New member

Симон Мац

New member

доналд

New member

Продолжим обсуждение?

New member

Тесла Цены/Характеристики

Практически закруглены варианты подвески ...