Когда я привык ко всем шумам Ампера, я начал замечать глухой «щелчок», когда крутящий момент меняется на противоположный.
Я на 99% уверен, что это в пределах спецификации для автомобиля, но иногда, если я иду на большой аксел от медленного скатывания до развязки, например погружаясь в это пространство на перекрестке с круговым движением, он может издавать значительный удар/щелчок и является более заметным.
Я также заметил слабость трансмиссии в Fluence, почти то же самое, что я сейчас замечаю в Ampera, то же самое чувство в машине, но, возможно, лучше подавленное по шуму и не так много шума.
У всех автомобилей есть небольшая слабость трансмиссии (они должны иметь, они не могут иметь абсолютно жесткие допуски, иначе все будет очень быстро изнашиваться), поэтому это очень скалярная вещь, но это заставило меня подумать, что это довольно проблемная область для электромобилях. Да, у него меньше зубчатых интерфейсов, поэтому сумма зазоров ресниц меньше, но ему приходится бороться со значительно более высокими изменениями крутящего момента от потенциально очень большой регенерации в одну секунду, чтобы ускорить следующую, и, конечно, вы можете [я] услышать [/I ] все эти махинации, чтобы они стали гораздо более очевидными.
Единственная машина, на которой я значительно [заметил] [/I] такой слабину, была нашей Subaru Legacy, когда коробка была в запертом положении. Я думаю, вы могли ожидать этого с автоматической коробкой, раздаточной коробкой и четырьмя множествами CV-соединений. В легковых автомобилях со стандартными гидротрансформаторами, которые не находятся в режиме блокировки, отрицательный крутящий момент, как правило, очень незначительный, а мощность снижается.
Так что, думаю, я просто представляю это как солидный опрос мнений о том, замечают ли люди провисание трансмиссии своих электромобилей, или есть конкретные модели, которые хороши/плохи в этом. Нехватка трансмиссии может быть устранена либо с помощью очень точного проектирования, либо с помощью программного обеспечения, которое контролирует плавное включение крутящего момента при реверсировании.
Я на 99% уверен, что это в пределах спецификации для автомобиля, но иногда, если я иду на большой аксел от медленного скатывания до развязки, например погружаясь в это пространство на перекрестке с круговым движением, он может издавать значительный удар/щелчок и является более заметным.
Я также заметил слабость трансмиссии в Fluence, почти то же самое, что я сейчас замечаю в Ampera, то же самое чувство в машине, но, возможно, лучше подавленное по шуму и не так много шума.
У всех автомобилей есть небольшая слабость трансмиссии (они должны иметь, они не могут иметь абсолютно жесткие допуски, иначе все будет очень быстро изнашиваться), поэтому это очень скалярная вещь, но это заставило меня подумать, что это довольно проблемная область для электромобилях. Да, у него меньше зубчатых интерфейсов, поэтому сумма зазоров ресниц меньше, но ему приходится бороться со значительно более высокими изменениями крутящего момента от потенциально очень большой регенерации в одну секунду, чтобы ускорить следующую, и, конечно, вы можете [я] услышать [/I ] все эти махинации, чтобы они стали гораздо более очевидными.
Единственная машина, на которой я значительно [заметил] [/I] такой слабину, была нашей Subaru Legacy, когда коробка была в запертом положении. Я думаю, вы могли ожидать этого с автоматической коробкой, раздаточной коробкой и четырьмя множествами CV-соединений. В легковых автомобилях со стандартными гидротрансформаторами, которые не находятся в режиме блокировки, отрицательный крутящий момент, как правило, очень незначительный, а мощность снижается.
Так что, думаю, я просто представляю это как солидный опрос мнений о том, замечают ли люди провисание трансмиссии своих электромобилей, или есть конкретные модели, которые хороши/плохи в этом. Нехватка трансмиссии может быть устранена либо с помощью очень точного проектирования, либо с помощью программного обеспечения, которое контролирует плавное включение крутящего момента при реверсировании.
, поднимите ноги на педали и дайте скорости автомобиля упасть до ~ 5 миль в час и там, где энергия показывает ~ 0 кВт. Затем сделайте мгновенную ногу, полную ходовой педали. Вы слышите плеть в передаче?