Некоторые важные вопросы - кто-нибудь может помочь?

Привет всем,

Может кто-нибудь помочь с этими техническими вопросами? Я приложил все усилия, чтобы исследовать их, но ответы либо неуловимы, либо неоднозначны.

1. Я видел несколько упоминаний о том, что если автомобиль разгоняется до скорости 70 миль в час, он может работать только от аккумулятора (при условии, что у вас есть необходимый заряд). На 80 миль в час, я предполагаю, что бензиновый двигатель будет работать независимо?

2. Если ответ на вопрос Q1 выше - да - то, что на скорости 80 миль в час бензиновый двигатель работает независимо от того, что --- что будет с аккумулятором? В частности, скажем, батарея была полностью заряжена, и машина двигалась по ровным дорогам. На 80 миль в час автомобиль использовал бы комбинацию электрического И бензина, чтобы продвинуть это? Или автомобиль в этот момент ездит только на бензине (я ценю, что подъем по крутому склону может потребовать больше мощности - в этом вопросе я предполагаю ровные дороги).

3. Две кнопки с пометкой СОХРАНИТЬ и ЗАРЯДИТЬ в центральной консоли. Я понимаю, что одним из рекомендуемых способов использования кнопки CHARGE является добавление сока обратно в батарею ДО, например, длительного подъема в гору! Все идет нормально. Кнопка SAVE также относительно проста для понимания.

Но ---- что происходит в следующем сценарии?

Вождение по автомагистрали - скажем, от 75 до 80 миль в час (я хочу указать скорость автострады, гарантирующую включение бензинового двигателя) на 50% ровной дороге

Если вы использовали кнопку SAVE, я понимаю, что автомобиль будет резервировать заряд батареи, а двигательная установка - через бензиновый двигатель.

Если в то же время вы нажмете кнопку CHARGE, будет ли энергия, вырабатываемая бензиновым двигателем, двигать автомобиль и одновременно заряжать аккумулятор? Этот вопрос заинтриговывает меня настолько, что если бензиновый двигатель работает в любом случае, есть ли «эффективность» в том, чтобы использовать часть этой энергии для зарядки аккумулятора, особенно если учесть, что скорости на автомагистралях имеют тенденцию быстро истощать аккумуляторы!

Спасибо всем

Довольно уверен, что использование опции «зарядка» приведет к снижению эффективности использования топлива, поэтому вы не получите «бесплатную» зарядку аккумулятора даже при скорости 80 миль в час.
Что касается других вопросов, я не уверен, но уверен, что один из владельцев чужеземцев очень скоро даст более точный ответ)

Кнопка зарядки - пустая трата времени, на самом деле мало что дает. лучше позволить бензину двигаться, а не вставлять его обратно в аккумулятор.

На скорости он будет смешиваться и подбираться соответствующим образом в зависимости от скорости, по мере приближения он будет пытаться зарядить аккумулятор, например. В длинном автомобильном круизе вы обнаружите, что он разряжает аккумулятор, затем двигатель отключает заряд аккумулятора, и цикл повторяется, двигатель и двигатель обычно используются только для ускорения, на скорости электрического двигателя обычно достаточно, чтобы поддерживать скорость.

Если у вас есть зарядка и все это происходит, тяговая мощность передается колесам, а не зарядным устройствам.

Также стоит отметить, что «---» не пусто при использовании 30%, если вы включите блокировку A, вы получите доступ к 30% также, если вы действительно истощите эту сумму, тогда заряд автоматически включается, я полагаю.

Джек сказал: Кнопка зарядки - пустая трата времени.

Нажмите для раскрытия...

Должно быть какая-то причина для этого, хотя и есть альтернативные теории, т.е.
чтобы увидеть ссылку нужно войти
чтобы увидеть ссылку нужно войти
Японцы, кажется, используют это также
чтобы увидеть ссылку нужно войти

У него есть цель:использовать A, если вы не используете его, то оно того не стоит, либо используйте save или позвольте EMS сделать свое дело. В долгосрочной перспективе MPG будет уравновешен, но трансмиссия тише в режиме сохранения или нормальном режиме по сравнению с зарядом.

... Поскольку двигатель Outlander PHEV не работает, пока он подключен к системе V2H ...

Нажмите для раскрытия...

Моя точка зрения была в контексте повседневного вождения кнопки зарядки мало или бесполезно.

Я бы предпочел, чтобы была только кнопка электромобиля.

Стефан Смит сказал: 1. Я видел несколько упоминаний о том, что если автомобиль разгоняется до скорости 70 миль в час, он может работать только от аккумулятора (при условии, что у вас есть необходимый заряд). На 80 миль в час, я предполагаю, что бензиновый двигатель будет работать независимо?

Нажмите для раскрытия...

Я не знаю точную конфигурацию Outlander, но способ, которым эти вещи часто работают, заключается в том, что частота вращения двигателя и скорость двигателя «складываются» вместе в коробке передач, поэтому только скорость двигателя ниже, чем двигатель + двигатель. Звучит так, как будто они установили, что двигатель работает на максимальных оборотах со скоростью 70 миль в час, поэтому, если вы хотите, чтобы колеса вращались быстрее, вы должны также добавить скорость двигателя.

2. Если ответ на вопрос Q1 выше - да - то, что на скорости 80 миль в час бензиновый двигатель работает независимо от того, что --- что будет с аккумулятором? В частности, скажем, батарея была полностью заряжена, и машина двигалась по ровным дорогам. На 80 миль в час автомобиль использовал бы комбинацию электрического И бензина, чтобы продвинуть это? Или автомобиль в этот момент ездит только на бензине (я ценю, что подъем по крутому склону может потребовать больше мощности - в этом вопросе я предполагаю ровные дороги).

Нажмите для раскрытия...

Опять же, я точно не знаю, но что обычно происходит в гибридах, так это то, что компьютер выбирает настройку мощности для двигателя, которая меньше требуемой мощности для скорости, поэтому некоторая мощность будет потребляться от батареи и некоторые из двигателя. Сверху будет небольшой буфер, чтобы впитывать избыточную мощность, если вы, например, спускаетесь по очень длинной горе, но, как только батарея полностью зарядится, она эффективно отключится, и двигатель просто будет работать «расточительно», как в обычная машина.

3. Две кнопки с пометкой СОХРАНИТЬ и ЗАРЯДИТЬ в центральной консоли. Я понимаю, что одним из рекомендуемых способов использования кнопки CHARGE является добавление сока обратно в батарею ДО, например, длительного подъема в гору! Все идет нормально. Кнопка SAVE также относительно проста для понимания.

Но ---- что происходит в следующем сценарии?

Вождение по автомагистрали - скажем, от 75 до 80 миль в час (я хочу указать скорость автострады, гарантирующую включение бензинового двигателя) на 50% ровной дороге

Если вы использовали кнопку SAVE, я понимаю, что автомобиль будет резервировать заряд батареи, а двигательная установка - через бензиновый двигатель.

Если в то же время вы нажмете кнопку CHARGE, будет ли энергия, вырабатываемая бензиновым двигателем, двигать автомобиль и одновременно заряжать аккумулятор? Этот вопрос заинтриговывает меня настолько, что если бензиновый двигатель работает в любом случае, есть ли «эффективность» в том, чтобы использовать часть этой энергии для зарядки аккумулятора, особенно если учесть, что скорости на автомагистралях имеют тенденцию быстро истощать аккумуляторы!

Спасибо всем

Нажмите для раскрытия...

Какая бы стратегия ни использовалась на каком-либо конкретном гибриде, это простая физика. Либо вы потребляете энергию непосредственно от двигателя, ПЛЮС - от батареи, либо у вас больше энергии, чем нужно от двигателя/генератора, и вы используете некоторые для зарядки аккумулятора, а другие - для дороги. Последний ВСЕГДА менее эффективен, чем первый, потому что в первом вы используете мощность двигателя/генератора напрямую, тогда как во втором вы теряете часть потерь на зарядку аккумулятора, прежде чем использовать его позже.

Неважно, какая у вас модель, модель, стратегия, избегать перезарядки аккумулятора и напрямую использовать электроэнергию, всегда будет более эффективным.

По этой причине было бы НАИБОЛЕЕ эффективным, если бы гибридная система была настроена так, чтобы двигатель мог работать на очень низкой мощности, скажем, 3 кВт, и просто «заменил» это количество энергии от батареи, чтобы вы в конечном итоге получили «замедленный» режим разрядки батареи, который расширяет батарею и снижает нагрузку на нее (что также приводит к увеличению ее емкости). К сожалению, большинство производителей, похоже, не поняли этого и/или не используют двигатели, которые эффективно генерируют «слишком много энергии» в своих наиболее эффективных рабочих точках.

Джек сказал: Моя точка зрения была в контексте повседневного вождения кнопки зарядки мало или бесполезно.

Нажмите для раскрытия...

Я думаю, что повседневная езда меняется, но в большинстве случаев бензиновый двигатель у меня не задействован, так что это академический момент. Если кто-то сталкивается со значительными перебоями в электроснабжении, его возможность продлить аварийное электроснабжение дома от одного до десяти дней будет весьма полезной, особенно если учесть, что при необходимости вы можете пополнить его.

Спасибо всем.

@ Каспер - вау! Это сложная тема или темы!

Так будет ли общее согласие, что за 250-мильное путешествие, из которого почти все это по автостраде или по двойной проезжей части, лучше всего позволить машине разобраться с точки зрения батареи?

Стефан Смит сказал: Так будет ли общее согласие, что за 250-мильное путешествие, из которого почти все это по автостраде или по двойной проезжей части, лучше всего позволить машине разобраться с точки зрения батареи?

Нажмите для раскрытия...

Да, и если ты все равно остановишься, добавь немного сока, если ты так склонен. Если я еду в Лондон, я склонен взимать плату, пусть она делает свое дело, до того, как Лестер Форест внесет некоторую плату, а затем сэкономит, чтобы я мог полностью ездить на электромобилям в центре Лондона. Я действительно пытаюсь зарядить тогда в пункте назначения, но это не всегда получается.

Стефан Смит сказал: Спасибо всем.

@ Каспер - вау! Это сложная тема или темы!

Так будет ли общее согласие, что за 250-мильное путешествие, из которого почти все это по автостраде или по двойной проезжей части, лучше всего позволить машине разобраться с точки зрения батареи?

Нажмите для раскрытия...

Я не думаю, что есть согласие по кнопке «Зарядка», но я согласен с Джеком, что лучше всего нажать кнопку «Сохранить». На последнем выезде на автомагистраль и использовать аккумулятор для более эффективного и чистого вождения в городских условиях, таких как остановка/переезд, таких как Лондон потом.
Я думаю, что мы должны учитывать, что японцы, вероятно, по-разному относятся к функциям таких автомобилей, как Outlander, чем мы. Предположительно, на их проектировщиков повлияло бы цунами и закрытие их ядерных реакторов. Я где-то читал, что, перестраивая свои сообщества, они интегрируют электромобили с жильем, чтобы у нас было другое видение. Они также должны иметь представление о том, как может работать чужеземец в регионах по всему миру без гарантированного энергоснабжения, поэтому я стараюсь не задумываться о том, как мы можем использовать эту кнопку зарядки, и там это представляется возможным. могут быть сладкие пятна эффективности. Например, если вы спускались с Alp или, скажем, с Hartside на Пеннинах в снежных условиях, когда автомобиль постоянно находится в зоне зарядки, и вы все равно хотите ехать медленно, не могли бы вы разумно экономично регенерировать батарею, не сжигая много бензина. У вас также может быть причина сэкономить бензин или иметь заряженную батарею в пункте назначения.

Джек сказал: Кнопка зарядки - пустая трата времени, на самом деле мало что дает. лучше позволить бензину двигаться, а не вставлять его обратно в аккумулятор.

Нажмите для раскрытия...

Это в настоящее время верно, но наступит день, когда города введут зоны только для электромобилем, это окажется полезным. Вы едете в город, а затем в 20 милях вы заряжаете аккумулятор в режиме CHARGE, чтобы вы могли электромобилем внутри зоны. В любом случае, вы можете сделать это, если хотите избавиться от уже загрязненных городских выбросов. Также полезно добавить заряд батареи перед большими холмами - особенно при перевозке трейлера. Так что не совсем пустая трата времени ИМХО.

Джек сказал: Также стоит отметить, что «---» не пусто при использовании 30%, если вы включите блокировку A, вы получите доступ к 30% также, если вы действительно истощите эту сумму, тогда заряд автоматически включается, я полагаю.

Нажмите для раскрытия...

Воинствующий трезвенник.Это правда о A-блокировке? Итак, если бы я находился в 3 милях от дома и разрядил батарею, я могу использовать A как запасную батарею? Необходимо углубиться в руководство, или вы можете объяснить более подробно (так как руководство в настоящее время находится в другой стране)?

Блокировка полного привода не является выходом из тюрьмы с точки зрения использования, она все равно будет запускать двигатель для передних колес - если у вас нет бензина)

Мой будет делать электрический только до 75-ти в зависимости от местности. Любой рельеф местности и двигатель IC включаются, чтобы помочь. Двигайтесь быстрее, и двигатель всегда один, ведущий колеса напрямую.

Ноги сильно упали, и все источники энергии звучат вместе, на удивление оживленный автомобиль TBH.

В устойчивом крейсерском режиме на скорости 75 двигатель будет выполнять процедуру «прожигание/выбег», где он сбрасывает часть избыточной мощности в батарею, а затем отключается, пока не разряжается (что, как обсуждалось выше, на самом деле не плоско - только самое низкое значение). пользователю разрешен доступ).

Очевидно, что единственное время, когда вы можете попасть в беду, это ехать как хулиган по озеру, а затем ожидать, что в батарее будет какая-то сила, которая поднимет вас в гору или сделает то же самое с трейлером.

Полученная мудрость состоит в том, чтобы использовать батарею для начала и конца путешествия и «экономить» на материалах с непрерывной скоростью в середине.

Никогда не использовал «Заряд» для какого-либо хорошего эффекта.

Саймон Раглионе-Холл сказал: Никогда не использовал «Заряд» для какого-либо хорошего эффекта.

Нажмите для раскрытия...

Так как я не буксирую караван и не живу в горах, единственный раз, когда я действительно использовал «заряд» для хорошего эффекта, был, когда я пошел на футбольный матч в глубине зимы и использовал почти всю батарею на путь там. Очень полезно подзарядить батарею, чтобы использовать предварительный нагрев ... Я могу с уверенностью сказать, что после двухчасового простоя на морозе, наблюдая за избиением вашей команды, очень важно иметь возможность вернуться в прекрасную теплую машину. Я полагаю, что если ваша команда выиграет, это чувство должно быть почти таким же хорошим, но мне не удалось выяснить это в этом сезоне

Джек сказал: Также стоит отметить, что «---» не пусто при использовании 30%, если вы включите блокировку A, вы получите доступ к 30% также, если вы действительно истощите эту сумму, тогда заряд автоматически включается, я полагаю.

Нажмите для раскрытия...

Действительно заинтригован, откуда вы получили эту информацию, касающуюся блокировки A, позволяющей вам получить доступ к 30% резерву - это действительно интересно.

Насколько я понимаю, A Lock просто активировал программный виртуальный центральный блокировочный дифференциал между передним и задним электродвигателями, вызывая фиксированное распределение мощности. Посмотрите эту ветку

@BeeJay частично правильно, но чтобы получить настоящий A, вам также нужна мощность от электродвигателей, следовательно, резерв 30% - у BMS также есть дополнительный резерв, чтобы остановить глубокий заряд батареи, без достаточной мощности, которую вы не получаете. Задний привод.

Есть видео с некоторыми инженерами Mitsu, работающими вне PHEV, где они объясняют поведение - я добавлю его сюда, если смогу найти его снова.

Привет всем, я прятался здесь некоторое время, но чувствовал, что пришло время заняться этим вопросом. Посмотрите на первый график на этом сайте:чтобы увидеть ссылку нужно войти

То, что он показывает вам, это то, что сладкое место составляет около 2000 об/мин при почти полной нагрузке, что довольно типично для бензинового двигателя. Вы не очень хорошо работаете, когда находитесь в состоянии «дросселирования», а также не работаете с двигателем - лучший способ запустить это - обороты с малым числом оборотов (где потери при накачке самые низкие) и положение дроссельной заслонки с высоким оборотов (где двигатель работает на высокая нагрузка).

Умные люди из Mitsu ясно знают, что, согласно данным на порту O, ICE тратит большую часть своего «крейсерского» ресурса при скорости около 2000 об/мин и нагрузке около 80%.

Принимая во внимание сценарий крейсерской скорости на скорости 80 миль в час по ровной дороге, нагрузка двигателя, необходимая для колес, значительно ниже - возможно, только 20% от того, что возможно. На этом графике это позволило бы двигателю работать с КПД всего около 20%, а не с максимальной эффективностью 35%. Итак, что Outlander использует генератор, чтобы увеличить нагрузку на двигатель, чтобы получить его в приятном месте, сбрасывая избыточную энергию в батарею. Через некоторое время он может включить двигатель, который, как оказалось, является более эффективным способом преодоления большого расстояния.

Это не совсем «простая физика», так как двойное преобразование - топливо в электричество и электричество в движение - не равняется удвоению потерь - может быть в 2 раза больше потерь в системе электромобилям, но ДВС настолько плохи, что вы хотите их отключить так много, как вы можете и запустить их в сладкое место, если вам это нужно. Потеря эффективности ICE 15% - это много, тогда как лучше всего 35%!

Outlander - очень умный зверь, и я нашел лучший способ запустить его, обычно без нажатия какой-либо кнопки-модификатора стратегии (зарядка, сохранение), если у вас нет определенного сценария, например, желание сохранить электромобилям Диапазон для центра города, или буксировки каравана, или у вас есть альп, чтобы подняться или что-то. Есть много сценариев, в которых система делает и другие умные вещи - например, работает только Двигатель (например, поднимается в гору по автомагистрали) или использует некоторые из этих 30% «резерва» для параллельного (электромобилям + двигатель) подъема в гору на высокая скорость (=высокая мощность).

@MP сказал: Привет всем, я прятался здесь некоторое время, но чувствовал, что пришло время заняться этим вопросом. Посмотрите на первый график на этом сайте:чтобы увидеть ссылку нужно войти

То, что он показывает вам, это то, что сладкое место составляет около 2000 об/мин при почти полной нагрузке, что довольно типично для бензинового двигателя. Вы не очень хорошо работаете, когда находитесь в состоянии «дросселирования», а также не работаете с двигателем - лучший способ запустить это - обороты с малым числом оборотов (где потери при накачке самые низкие) и положение дроссельной заслонки с высоким оборотов (где двигатель работает на высокая нагрузка).

Умные люди из Mitsu ясно знают, что, согласно данным на порту O, ICE тратит большую часть своего «крейсерского» ресурса при скорости около 2000 об/мин и нагрузке около 80%.

Нажмите для раскрытия...

Я не уверен, что график где-то точно для двигателя Outlander. Насколько я понимаю, Mitsubishi разработал двигатель с кривой мощности, которая намного более плоская, чем обычный ДВС. Например, они указывают максимальный крутящий момент при 4500 об/мин и максимальную мощность при 4500 об/мин, тогда как нормальный ДВС - это максимальный крутящий момент около 2000-3500 об/мин (дизель/бензин). Так что я думаю, что это означает, что «сладкое пятно» эффективности двигателя распространяется в широком диапазоне оборотов. Не забывайте, что у него есть только одна передача, поэтому ему нужен широкий диапазон мощности.
Я должен поставить монитор OBD2 на двигатель в следующий раз, когда поеду по автомагистрали и посмотрим, что происходит. Не так много места в городе, так как я езжу на нем, как BEV.
В настоящее время я не использую кнопку зарядки, я попробовал ее пару раз на автомагистрали, и это, казалось, увеличило нагрузку на двигатель (из-за шума), и я получил неприятный горячий/жгучий запах в салоне после несколько минут, которые я не получаю при движении по автомагистрали в обычном режиме.
Я думаю, что у меня есть навык управления этим экономичным после 6 месяцев владения, и моя mpg повышается теперь каждый раз, когда я заправляюсь, что не часто в настоящее время. Использовал только 11 литров за последние 660 миль. О, радости летнего вождения.

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы Некоторые важные вопросы - кто-нибудь может помочь? происходит здесь: https://primecar.ru/t/155263/
Присоединяйтесь!