Если вы посмотрите только на зарядку до 80%, то влияние разных размеров упаковки более или менее исключено из уравнения, и большинство автомобилей будут заряжать примерно с одинаковой скоростью кВт/час на одном и том же зарядном устройстве. Количество начисленных миль/час - это всего лишь функция эффективности автомобилей на разных скоростях.
До сих пор приведенные цифры были ок. 4+ мл/кВтч для Leaf, 3 мл/кВтч Тесла, но это больше похоже на средние или лучшие показатели. Я думаю, что средние показатели эффективности, вероятно, подходят для 3,6 или 6,6 кВт зарядки, но эффективность, скажем, 70 миль в час, была бы более реалистичной мерой при оценке скорости зарядки мл/час для быстрой системы Chademo, которая в основном представляет собой зарядку на автомагистрали/на большие расстояния.
Это, вероятно, понизит скорость зарядки Leaf Chademo в мл/ч ниже Теслы из-за более высоких потерь скорости на Leaf. Это очень очевидно, когда я сравниваю свой Ampera с моим Leaf, я вижу, как Leaf ml/kWh резко падает на скорости более 60 миль в час, но падение Amperas намного менее заметно/более линейное, примерно до 75 миль в час. Это отчасти связано с аэродинамикой и во многом связано с фиксированным передаточным отношением Leafs/одиночный двигатель v с настройкой сдвоенного двигателя с переменным передаточным отношением Amperas. «Если бы у Ampera был порт Chademo, то, по моему опыту, скорость зарядки миль в час до 80% была бы выше для Ampera, чем для Leaf.
До сих пор приведенные цифры были ок. 4+ мл/кВтч для Leaf, 3 мл/кВтч Тесла, но это больше похоже на средние или лучшие показатели. Я думаю, что средние показатели эффективности, вероятно, подходят для 3,6 или 6,6 кВт зарядки, но эффективность, скажем, 70 миль в час, была бы более реалистичной мерой при оценке скорости зарядки мл/час для быстрой системы Chademo, которая в основном представляет собой зарядку на автомагистрали/на большие расстояния.
Это, вероятно, понизит скорость зарядки Leaf Chademo в мл/ч ниже Теслы из-за более высоких потерь скорости на Leaf. Это очень очевидно, когда я сравниваю свой Ampera с моим Leaf, я вижу, как Leaf ml/kWh резко падает на скорости более 60 миль в час, но падение Amperas намного менее заметно/более линейное, примерно до 75 миль в час. Это отчасти связано с аэродинамикой и во многом связано с фиксированным передаточным отношением Leafs/одиночный двигатель v с настройкой сдвоенного двигателя с переменным передаточным отношением Amperas. «Если бы у Ampera был порт Chademo, то, по моему опыту, скорость зарядки миль в час до 80% была бы выше для Ampera, чем для Leaf.
Я старался больше не публиковать сообщения на эту тему, рискуя оттолкнуть людей, но я расстраиваюсь и путаюсь со всеми цифрами. Когда мы недавно поехали из Сент-Остелла в Бернли-Ртн и из Сент-Остелла в Сток-Ртн Стало совершенно очевидно, что на скорости ~ 60 миль в час мы могли получить только 50-мильные мили от e-NV200 и предыдущих опытов с Leaf 60-ми милями. Чтобы достичь 80% заряда батареи на Leaf от нуля, требуется 30 минут. Вы достигли бы только 48 миль (60 миль х 80%) максимум (со стальными нервами) в Leaf 2-го поколения (намного меньше в 1-м поколении). Таким образом, зарядка Chademo с максимальной мощностью 44 кВт будет заряжаться только на скорости ~ 96 миль в час, если вы хотите ехать со скоростью 60 миль в час к месту назначения. Таким образом, цитирование скорости 138 миль в час + нереально. По возвращении из Сток мы остановились в Gloucester Nissan, вставили e-NV в их chademo, пошли через дорогу к комбайну и позавтракали, думая, что через 40-45 минут мы начнем с хорошим зарядом в 80-90%. , Через 45 минут мы вернулись в автосалон, чтобы найти зарядное устройство, работающее на 30a 388v, и мы получили 60% заряда. Итак, моя точка зрения такова, что если переменный ток достаточно линейен для времени зарядки, то с Chademo ваше предположение не хуже моего. Единственный верный способ рассчитать расстояние на электромобилем - это SOC на%.