Англия проверит «электрические автомагистрали» с зарядкой при движении
- Автор темы Параx
- Дата начала
- Статус
Марк Й Цонстабле
New member
Я видел план проекта и спецификации на семинаре или два. Технически это не так сложно. Поведение водителя, с другой стороны ...
Зачем заряжать? Прямая подача будет намного лучше. Работает на железных дорогах. Согласно Телеграфу, правительство также обязуется устанавливать пункты зарядки через каждые 20 миль на автомагистралях. Хорошие новости, но нет никаких упоминаний о сохранении стоимости их использования на разумном уровне.
Марк Й Цонстабле
New member
электромобиля водители. Замедление, чтобы получить больше заряда? Свернуть в полосу зарядки? Сосредоточиться на получении заряда, а не на пути вперед? Чревато опасностью.
ЕВПотентиал
New member
Пантографы для грузовых автомобилей. Затем на задней панели есть док-станция для автомобилей, чтобы захватить буксирный RV-стиль и пропустить заряд. Проще, чем беспроводной, и, вероятно, дешевле. Существующая технология Просто нужен дизайн док-станции, который не должен быть таким сложным.
Будет ли тепло от этого, чтобы обледенеть дорогу зимой. Если бы это была единственная прозрачная полоса, это привело бы к получению ICE'd по-другому.
Постоянная зарядка могла бы позволить меньшие батареи на Bev и электрическом приводе на большие расстояния и PHEV, если скорость зарядки была достаточно высокой. На 40 кВт вы можете легко поддерживать 65 миль в час + и сохранять заряд, когда выходите на перекрестке. Может позволить большую дальность, чем ДВС, который перевернул бы аргумент тревоги по дальности с ног на голову
Постоянная зарядка могла бы позволить меньшие батареи на Bev и электрическом приводе на большие расстояния и PHEV, если скорость зарядки была достаточно высокой. На 40 кВт вы можете легко поддерживать 65 миль в час + и сохранять заряд, когда выходите на перекрестке. Может позволить большую дальность, чем ДВС, который перевернул бы аргумент тревоги по дальности с ног на голову
@ электромобилем Потенциальная док-станция не так сложно? Только половина всех электромобилей имеют зарядные порты спереди, и я не знаю двух электромобилей с одинаковыми размерами колесной базы.
@Phooby из-за недавних улучшений материалов и существующих электрифицированных дорог. Я ожидаю, что будет встроено противообледенительное устройство, возможно, это было бы отличной идеей для расширения на все полосы движения.
@Mark J Констебль. Я бы не подумал, что это будет большей угрозой, поскольку мотоциклистам приходится сталкиваться с этим каждый день, независимо от того, BEV или нет
@Phooby из-за недавних улучшений материалов и существующих электрифицированных дорог. Я ожидаю, что будет встроено противообледенительное устройство, возможно, это было бы отличной идеей для расширения на все полосы движения.
@Mark J Констебль. Я бы не подумал, что это будет большей угрозой, поскольку мотоциклистам приходится сталкиваться с этим каждый день, независимо от того, BEV или нет
ЕВПотентиал
New member
Что меня беспокоит в этом подходе, так это то, что он точно не поможет уменьшить вечерний электрический пик. Вы получите производителей, использующих батареи мощностью 6 кВт-ч, так что любой, кто хочет пойти дальше, чем город, будет зависеть от сети с беспроводной сетью.
Но да, неограниченный диапазон является плюсом.
Cgi ... я не думал о нынешнем поколении автомобилей, сначала нужно будет согласовать стандарт, и автомобили должны быть построены с правильным интерфейсом и зарядным портом спереди. Я не думаю, что это будет тип 2.
Но да, неограниченный диапазон является плюсом.
Cgi ... я не думал о нынешнем поколении автомобилей, сначала нужно будет согласовать стандарт, и автомобили должны быть построены с правильным интерфейсом и зарядным портом спереди. Я не думаю, что это будет тип 2.
Тим Остлер
New member
Почему бы не объединить два ..?
Здорово, что у них есть деньги, чтобы протестировать то, что было успешно опробовано в других странах мира.
Следующее в списке:100 миллионов фунтов стерлингов на исследование кольцевых развязок, где трафик, входящий в кольцевую развязку, имеет приоритет вместо трафика, идущего справа.
Следующее в списке:100 миллионов фунтов стерлингов на исследование кольцевых развязок, где трафик, входящий в кольцевую развязку, имеет приоритет вместо трафика, идущего справа.
Разъем Mennekes типа 2 может работать с переменным током 1-3ph, DC и смешанным ACDC. В ЕС разъем Tesla Supercharger является неключевым разъемом типа 2.
Строгий политический контроль над толщиной проводника и изолятора - вот что привело к распространению пакетов дополнительных зарядных устройств и уровней зарядного устройства.
На самом деле вы могли бы выдавать до 90 кВ переменного тока по типу 2 (без обеспечения безопасности), но никто не имеет возможности подписать его
- Статус