Вот почему это имеет значение:
Нагруженный 40-тонный HGV при 40 милях в час имеет кинетическую энергию 6,3 МДж, в то время как один при 50 милях в час имеет кинетическую энергию 10 МДж. Разница 3,7 МДж.
Теперь, если 1500 кг автомобиль на 60 миль в час (0,53 МДж), чтобы получить дополнительные 3,7 МДж, то он будет путешествовать на 168 миль в час.
Таким образом, разница в кинетической энергии, связанной с аварией, если водитель не тормозит на скорости 50 миль в час вместо того, чтобы тормозить на скорости 40 миль в час, такая же, как и водитель автомобиля на скорости 168 миль в час, который не тормозит вместо 60 миль в час.
Вопрос в том, считает ли кто-нибудь, что безопасно повысить ограничение скорости для автомобилей до 168 миль в час?
Это важно по той причине, что аварии происходят, когда люди не тормозят вовремя, а не когда они делают это, поэтому единственная вещь, на которую мы должны обратить внимание при рассмотрении серьезности аварии, - это свободная кинетическая энергия. Я не возражаю против изменения 50 на 60 на двойной проезжей части, потому что, как говорили люди, они уже подъезжают к своему ограничителю скорости 56 миль в час, и это, как правило, удерживает их в потоке движения (я буду избегать суеты о грузовиках HGV, выполняющих улитку). -объем обгоняет на 2-полосных участках). Но дополнительные кинетические энергии, задействованные на отдельных проезжих частях, приведут к гибели людей, где ранее были счастливые побеги.
