Существует бесчисленное множество тем, рассказывающих о приемлемых ценах, необходимом масштабе, важности надежности, доступности и т. Д. Быстрых зарядных устройств. Как правило, все согласны с тем, что надежная сеть быстрой зарядки действительно важна, но сегодня трудно увидеть для них жизнеспособную модель доходов.
Итак, мой вопрос заключается в следующем:
«В мире, где 200-мильные BEV стоят 25 тысяч фунтов, и никто не пытается использовать Nissan Leaf в качестве автомобиля дальнего действия (цель, для которой даже Nissan сказал, что он никогда не был предназначен), сколько бы вы быть готовым заплатить за 150-мильное пополнение в псевдо-нагнетателе? "
Я действительно думаю, что проблема, с которой мы сталкиваемся сегодня, заключается в том, что многим водителям BEV приходится часто использовать быстрые зарядные устройства, чтобы попытаться обойти очевидное ограничение их автомобиля. Это, в свою очередь, означает, что они воспринимают быстрое зарядное устройство как просто «топливный насос», подобный тому, который используется в их гараже, и, хотя все ожидают, что топливо на автомагистралях будет немного дороже, чем обычно, никто не будет платить в 10 раз больше за него. , А водители PHEV всегда могут сделать прямое сравнение со стоимостью бензина, добавив тот факт, что заправка бензином в автомобиле всегда будет происходить намного быстрее с точки зрения обочины.
Но за год владения Tesla мне пришлось перезаряжаться, возможно, 12 раз за 18 000 миль. Ценность, которую я положил на эти остановки, основана на «позволении модели S быть моей основной машиной», и я с радостью заплатил бы 10 или более фунтов за посещение, если бы это была модель оплаты.
M6 Toll выглядит как хорошая аналогия - если бы мне приходилось ездить на нем каждый день, я бы обнаружил, что плата в 6 фунтов стерлингов совершенно нелепа, но 6 раз в год, когда я проезжаю мимо Бирмингема, ценность для меня - быть уверенным, что не буду застрять в пробке на M6, когда в длительной поездке намного выше, и я всегда использую его *
Очевидно, я понятия не имею, как мы могли бы перейти от сегодняшней ситуации к описанной выше, но я думаю, что интересно представить, как бы выглядел пейзаж, если бы мы оказались там. Существует огромное различие между государственным финансированием инфраструктуры, которая никогда не будет поддерживать себя, и предоставлением поддержки службе, которая в настоящее время не является финансово жизнеспособной, но в будущем может стать масштабной.
* ну, разве что в последнее время в Model S, если я хочу пойти в Hyatt для зарядки!
Итак, мой вопрос заключается в следующем:
«В мире, где 200-мильные BEV стоят 25 тысяч фунтов, и никто не пытается использовать Nissan Leaf в качестве автомобиля дальнего действия (цель, для которой даже Nissan сказал, что он никогда не был предназначен), сколько бы вы быть готовым заплатить за 150-мильное пополнение в псевдо-нагнетателе? "
Я действительно думаю, что проблема, с которой мы сталкиваемся сегодня, заключается в том, что многим водителям BEV приходится часто использовать быстрые зарядные устройства, чтобы попытаться обойти очевидное ограничение их автомобиля. Это, в свою очередь, означает, что они воспринимают быстрое зарядное устройство как просто «топливный насос», подобный тому, который используется в их гараже, и, хотя все ожидают, что топливо на автомагистралях будет немного дороже, чем обычно, никто не будет платить в 10 раз больше за него. , А водители PHEV всегда могут сделать прямое сравнение со стоимостью бензина, добавив тот факт, что заправка бензином в автомобиле всегда будет происходить намного быстрее с точки зрения обочины.
Но за год владения Tesla мне пришлось перезаряжаться, возможно, 12 раз за 18 000 миль. Ценность, которую я положил на эти остановки, основана на «позволении модели S быть моей основной машиной», и я с радостью заплатил бы 10 или более фунтов за посещение, если бы это была модель оплаты.
M6 Toll выглядит как хорошая аналогия - если бы мне приходилось ездить на нем каждый день, я бы обнаружил, что плата в 6 фунтов стерлингов совершенно нелепа, но 6 раз в год, когда я проезжаю мимо Бирмингема, ценность для меня - быть уверенным, что не буду застрять в пробке на M6, когда в длительной поездке намного выше, и я всегда использую его *
Очевидно, я понятия не имею, как мы могли бы перейти от сегодняшней ситуации к описанной выше, но я думаю, что интересно представить, как бы выглядел пейзаж, если бы мы оказались там. Существует огромное различие между государственным финансированием инфраструктуры, которая никогда не будет поддерживать себя, и предоставлением поддержки службе, которая в настоящее время не является финансово жизнеспособной, но в будущем может стать масштабной.
* ну, разве что в последнее время в Model S, если я хочу пойти в Hyatt для зарядки!
-карта, которая работала бы во всех сетях независимо от структуры ценообразования (которая управляла выставлением счетов за то, что взимает каждая компания), мы могли бы на самом деле достичь точки, на которой компании, занимающиеся сбором платежей, сосредоточили свое внимание на части страны, которые нуждаются в зарядных устройствах и конкурируют за доступность и время зарядки, вместо того, чтобы полагать, что потребитель застрял с любым предложением для бедных, которое у него есть.