Замки зарядного устройства (или их отсутствие) - Попытка составить полный список

Я новичок на рынке электромобилей, планирую приобрести в ближайшие два месяца. Первым электромобилях, который я протестировал, был Nissan Leaf, и продавец (чья жена владеет Leaf) упомянул, что зарядное устройство имеет несколько различных способов блокировки ...

<div style="margin-left:20px"> 1. Вы можете установить его не блокировать вообще.
2. Вы можете установить блокировку, когда она заряжается, и разблокировать, когда она полна.
3. Вы можете установить блокировку, пока не разблокируете ее вручную.
Эти варианты показались мне легкими, я прочитал десятки "кто-то отключил мою машину!" сообщений, и по мере того, как количество электромобилях растет, кажется, что есть какой-то способ убедиться, что вы получили заряд, когда вы находитесь вне дома, и это будет обязательно.

Это стало моим вопросом № 1 с каждой следующей машиной, на которой я ездил, и я абсолютно шокирован тем, что нашел. Ни один дилер не смог ответить на этот вопрос с ног на голову. Все они должны были спросить кого-то еще или связаться по электронной почте после разговора с региональным гуру электромобилях.

Вот что мне сказали ...

<div style="margin-left:20px"> Chevy Spark электромобилях:блокировка невозможна, хотя, если кто-то отключит зарядное устройство, будильник сработает и, если у вас OnStar, отправит вам текст.

Kia Soul электромобилях:нет возможности заблокировать, хотя вы можете приобрести дополнительный аксессуар, который обеспечивает функциональность # 3, блокирует вилку до тех пор, пока вы не разблокируете ее вручную.

Tesla Model S:нет возможности блокировки.

BMW i3:только ручная разблокировка.
Итак ... кто-нибудь может подтвердить/опровергнуть/уточнить эти детали блокировки зарядного устройства? Кто-нибудь знает какие-либо детали от моделей, которых нет в списке?

Спасибо!

@amphibious

Добро пожаловать в primecar. С информацией электромобилях это заставляет меня поверить, что ты в США. Возможно, в Калифорнии, Орегоне, Вашингтоне, или вокруг Мэриленда, или там, где в настоящее время продается Spark электромобилях.

Что касается блокировки порта, важно иметь возможность освободить порт на общественных зарядных станциях, чтобы позволить «следующей машине» заряжаться, когда ваша машина закончит зарядку. У людей здесь есть приложение (Chargebump, я полагаю), которое я не использую, я просто иду чтобы увидеть ссылку нужно войти или последний чтобы увидеть ссылку нужно войти. Я не против опубликовать номер там, поэтому я использую это.

Модель S фактически блокирует порт для использования зарядного кабеля модели S, но НЕ с J1772.

С родстером у меня есть замок, который устанавливается на CAN-SR или CAN-JR. Но не на стороне J1772.

Zoe блокируется в автомобиле автоматически при вставке кабеля (ооо, матр!). Отпустить можно только нажатием кнопки на ключе или на приборной панели.

Все штекеры J1772 (тип 1), кажется, допускают навесной замок с 4-миллиметровой скобой - обычно они продаются как 30-мм замки. Вы можете вставить штекер с навесным замком, но для его извлечения необходимо снять фиксатор. Это относится к моему Outlander и двум имеющимся у меня разъемам, поэтому я предположил, что это часть стандарта J1772.

Питер Галбави сказал: поэтому я предположил, что это часть стандарта J1772.

Нажмите для раскрытия...

Стандартные выводы Renault (для Type 2) и GM (EVSE) не имеют замка J1772 с возможностью блокировки.

В случае с Renault это не нужно, поскольку у Fluence и Kangoo есть дюбель, который щелкает по защелкивающемуся пальцу с помощью центрального замка и предотвращает снятие. (т.е. вариант 3 в списке).

Ampera имеет только «1», поэтому вам нужно купить блокируемый провод, если вы этого хотите, хотя вы можете установить сигнализацию прерывания зарядки, чтобы вы могли хотя бы услышать, если кто-то возился с ним в зоне слышимости.

За исключением порогов, только Тип 2 имеет функцию блокировки как часть стандарта. Стопорный штифт входит в углубление на плоской стороне пробки.

@ amphibious, это поможет узнать, где вы находитесь, для наших ответов. Как я уже указывал, я полагаю, что вы находитесь в США в связи с вашим заявлением о Chevy Spark электромобилю, которое распространяется в очень немногих штатах США.

Что, как говорится. В США зарядка L2 обычно осуществляется зарядными устройствами общего пользования J1772, и они по конструкции и по умолчанию не имеют отверстия для физического замка в спусковом крючке для фиксации кабеля. за пределами США и Канады кабель J1772 обычно приобретается и принадлежит владельцу электромобиля для подключения его к соответствующей розетке, поэтому важно иметь возможность прикрепить указанный кабель к автомобилю владельца, что также делает делиться будет сложно.

E-Golf блокирует зарядное устройство при вставке и отпускает только при нажатии на кнопку разблокировки на брелке. Таким образом, нет шансов быть разблокированным третьими лицами, потому что получатель хуже.

CHAdeMO управляется между зарядным устройством и автомобилем и не может быть удален, пока заряд не будет завершен, если он управляется картой RF.

Как упомянуто выше, штекеры J1772 имеют отверстие в спусковом крючке, куда можно установить навесной замок, чтобы предотвратить его снятие. У Leaf действительно есть кнопка блокировки для его штекера J1772, но Nissan не утверждает, что он предназначен для остановки людей, снимающих кабель, и рекомендует использовать замок, я где-то читал.

Кажется, нет способа закрепить разъем типа 2 на моей домашней розетке на стене.

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы Замки зарядного устройства (или их отсутствие) - Попытка составить полный список происходит здесь: https://primecar.ru/t/155954/
Присоединяйтесь!