Chargemaster/Polar, как использовать приложение в сравнении с точкой зарядки

Итак, это была история.
Мы добрались до пункта зарядки Chargemaster/Polar в Солсбери (Браун-стрит) и нашли заряд Leaf на Rapid DC. Я подключил меня к Rapid AC, и моя Renault Zoe только что сказала «текущие проверки» и никогда не двигалась дальше. Таким образом, предположение 1, точка зарядки Public Polar может выполнять только один заряд за один раз.
Через 35 минут Leaf был закончен, но я не мог извлечь его кабель (нужен владелец Leaf), поэтому все равно пришлось ждать. Их не было в Chargebump.
Они появились через 5 минут и счастливо отключились. Затем я использовал приложение, чтобы выбрать Rapic AC (сокет 2 в приложении, немного вводящий в заблуждение, поскольку в нем не сказано, что было на каждом сокете, но, надеюсь, все в порядке), и подключился к Zoe. Но автомобиль остановился на «постоянных проверках», в то время как приложение дожидалось завершения зеленого круга и истекло время ожидания (приложение проверяет с помощью пункта зарядных станций и моего аккаунта, который исправен с 20 фунтов стерлингов, плюс этот пункт зарядных станций бесплатно).
Итак, первый вопрос:при использовании приложения точка зарядки сама сказала «проверка» и на дисплее была зеленая галочка. Если бы я выбрал галочку, пункт зарядки перейдет к зарядке, а затем скажет, что заряд завершен в течение 5 секунд, в то время как Зоя оставалась в «постоянных проверках». Если я выбрал галочку подтверждения, приложение перестало ждать, пока что-то произойдет.
Мы делали это около 10 раз, даже попробовали сокет 1 в приложении на тот случай. Я не мог попробовать почту, используя полярную RF-карту, так как та, которая у нас была, не была распознана (отослана для новой сегодня).
Есть идеи, если бы это сработало, если бы я просто подождал?
Я попробовал Zoe дома, когда мы вернулись, на всякий случай, и он начал заряжаться в течение 10 секунд .....
Интересно, это как-то связано с чувствительностью Зои к заземлению?

Браун-стрит в Солсбери - это пункт зарядных станций DBT, и вы правы - вы не можете заряжать более одного автомобиля одновременно на большинстве DBT в Великобритании.

Как правило, начинать зарядку с помощью приложения для мобильного телефона сложнее, чем прямой локальный RF, поскольку
<Ол>
<li data-xf-list-type="ol"> В вашей телефонной сети должен быть сигнал и работающее соединение для передачи данных </li>
<li data-xf-list-type="ol"> Телефонная сеть точки зарядки должна иметь сигнал и работающее соединение для передачи данных (большинство точек зарядки используют мобильные данные для транзитного соединения). </li>
<li data-xf-list-type="ol"> Приложение должно работать на вашем телефоне. </li>
<li data-xf-list-type="ol"> Данные карты, используемые приложением, должны быть точными и актуальными. (Часто вы найдете точки зарядных станций, которые отлично работают с сетевыми картами, но отсутствуют на сетевых картах.) </Li>
<li data-xf-list-type="ol"> Приложение не должно аварийно завершать работу в любой точке </li>
<li data-xf-list-type="ol"> Ваш телефон не должен терять заряд батареи перед прекращением зарядки. (по общему признанию, большинство из нас может зарядить наши телефоны от транспортного средства). </li>
</ol> Мой единственный опыт работы с приложением Polar Instant не удался в пункте 2 выше. С приложением CYC у меня были сбои во всех первых пяти пунктах.

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы Chargemaster/Polar, как использовать приложение в сравнении с точкой зарядки происходит здесь: https://primecar.ru/t/156639/
Присоединяйтесь!