Было много разговоров о том, что Ecotricity введет плату в начале следующего года, но стоит отметить, что на веб-сайте Rapid Charge Network говорится, что их зарядные устройства, которыми управляет Ecotricity, останутся бесплатными до конца 2015 года. Исходя из этого, я не вижу, чтобы Ecotricity вносила плату за часть их сети до этого.
Это все вниз по склону?
- Автор темы Брооктоп
- Дата начала
- Статус
Было много разговоров о том, что Ecotricity введет плату в начале следующего года, но стоит отметить, что на веб-сайте Rapid Charge Network говорится, что их зарядные устройства, которыми управляет Ecotricity, останутся бесплатными до конца 2015 года. Исходя из этого, я не вижу, чтобы Ecotricity вносила плату за часть их сети до этого.
Посмотрим правде в глаза, мир выиграет (с точки зрения климата, растяжения и здоровья), если бы был переход на электромобили и более широкое использование возобновляемых источников энергии.
Статистически говоря, мы все еще являемся первопроходцами, и для каждого информированного человека, который принимает осознанное решение о том, что электромобили не для них, я уверен, что есть еще девять человек, которые не знают о практичности и личной выгоде. У производителей очень мало стимулов для их обучения.
Статистически говоря, мы все еще являемся первопроходцами, и для каждого информированного человека, который принимает осознанное решение о том, что электромобили не для них, я уверен, что есть еще девять человек, которые не знают о практичности и личной выгоде. У производителей очень мало стимулов для их обучения.
рицхардгловер
New member
это звучит так, как будто все школьные отчеты моих сыновей за эти годы "могли бы стать лучше"
Совершенно очевидно, что правительство Великобритании не имело (все еще не имеет) объединенную стратегию для продвижения ULEV. Деньги, вложенные в установку малокалиберных зарядных постов на автостоянках в центре города, не принесли пользы.
Это спорно, является ли эффективным а £ 5k субсидия на новых продаж - у производителей просто надувают их розничные цены в дальнейшем на пользу? Были бы сдержаны покупатели модели S, если бы автомобиль не пользовался субсидией? План состоит в том, чтобы отозвать его, когда будет зарегистрировано 50 000 соответствующих автомобилей.
Бесплатная зарядка всегда была «толчком», чтобы побудить владельцев электромобилей заряжаться в местах, где будут видны автомобили. Я не думаю, что кто-то ожидает получить что-то бесплатно бесконечно - при условии, что цена за заряд является разумной (вы читаете Chargemaster?), Тогда это не должно быть препятствием для дальнейшего роста продаж электромобилей.
Было необходимо ужесточение субсидий для домашних зарядных устройств. Это должно быть пустой тратой ресурсов, когда люди (без намерения владеть электромобилями) устанавливают домашние зарядные устройства, потому что они прочитали об этом на веб-сайте Money Saving Expert.
Когда подержанные электромобили (в частности, LEAF) станут доступны менее чем за 10 тыс. Фунтов стерлингов, я думаю, что подержанный рынок может ожить, поскольку экономные водители-владельцы видят привлекательность недорогих автомобилей. Эти люди не выбрали бы использованный LEAF за 16 тысяч фунтов вместо использованного Note за 8 тысяч фунтов.
Я обеспокоен эффектом повышения ставок BIK, устраняя стимул для водителей автомобилей компании, так же как на рынок выходит жизнеспособный диапазон PHEV. Но я оптимистичен, что e-Golf и A3 e-tron будут такими же успешными, как Outlander PHEV на рынке автопарков, где многие прагматичные водители смогут извлечь максимальную выгоду от вождения электромобиля, что повлияет на выбор второго. автомобили, где чистые BEV могут быть подходящими.
Это спорно, является ли эффективным а £ 5k субсидия на новых продаж - у производителей просто надувают их розничные цены в дальнейшем на пользу? Были бы сдержаны покупатели модели S, если бы автомобиль не пользовался субсидией? План состоит в том, чтобы отозвать его, когда будет зарегистрировано 50 000 соответствующих автомобилей.
Бесплатная зарядка всегда была «толчком», чтобы побудить владельцев электромобилей заряжаться в местах, где будут видны автомобили. Я не думаю, что кто-то ожидает получить что-то бесплатно бесконечно - при условии, что цена за заряд является разумной (вы читаете Chargemaster?), Тогда это не должно быть препятствием для дальнейшего роста продаж электромобилей.
Было необходимо ужесточение субсидий для домашних зарядных устройств. Это должно быть пустой тратой ресурсов, когда люди (без намерения владеть электромобилями) устанавливают домашние зарядные устройства, потому что они прочитали об этом на веб-сайте Money Saving Expert.
Когда подержанные электромобили (в частности, LEAF) станут доступны менее чем за 10 тыс. Фунтов стерлингов, я думаю, что подержанный рынок может ожить, поскольку экономные водители-владельцы видят привлекательность недорогих автомобилей. Эти люди не выбрали бы использованный LEAF за 16 тысяч фунтов вместо использованного Note за 8 тысяч фунтов.
Я обеспокоен эффектом повышения ставок BIK, устраняя стимул для водителей автомобилей компании, так же как на рынок выходит жизнеспособный диапазон PHEV. Но я оптимистичен, что e-Golf и A3 e-tron будут такими же успешными, как Outlander PHEV на рынке автопарков, где многие прагматичные водители смогут извлечь максимальную выгоду от вождения электромобиля, что повлияет на выбор второго. автомобили, где чистые BEV могут быть подходящими.
Служебный автомобиль BIK должен оставаться на низком уровне для подключаемых транспортных средств, как и FYA. Они управляют многими людьми/компаниями, которые, как я знаю, рассматривают автомобили по более высоким ценам, чем обычно. A3 eTron и Mitzi оба будут добиваться исключительных успехов в рамках нынешних схем стимулирования.
Согласитесь, что 5 000 фунтов стерлингов было бы лучше потратить в другом месте. Если Tesla сможет построить и поддерживать международную сеть бесплатных нагнетателей за 2 тыс. Фунтов стерлингов за проданный автомобиль, давайте учиться у них и создадим независимую от поставщика бесплатную сеть быстрой зарядки за 5 тыс. Фунтов стерлингов за машину. Слишком похоже на здравый смысл ..?
Согласитесь, что 5 000 фунтов стерлингов было бы лучше потратить в другом месте. Если Tesla сможет построить и поддерживать международную сеть бесплатных нагнетателей за 2 тыс. Фунтов стерлингов за проданный автомобиль, давайте учиться у них и создадим независимую от поставщика бесплатную сеть быстрой зарядки за 5 тыс. Фунтов стерлингов за машину. Слишком похоже на здравый смысл ..?
Хорошие моменты о гранте в 5 тысяч фунтов. Прочитайте так много отзывов о том, что Ampera был фантастическим и легко переключался с ДВС ... но вывод заключался не в том, чтобы получить его, потому что у вас может быть (более желательный) Audi A3. Это похоже на машину за 23 тысячи фунтов, а не за 33 тысячи, что я и заплатил. Но экономия, которую я делаю на топливе, несомненно будет потеряна при перепродаже из-за плохой осведомленности и маркетинга.
Однако я прочитал, что батареи в одной только Ampera стоят 12 тысяч фунтов, поэтому я не уверен, действительно ли GM искусственно завышала цену на 5 тысяч фунтов.
Однако я прочитал, что батареи в одной только Ampera стоят 12 тысяч фунтов, поэтому я не уверен, действительно ли GM искусственно завышала цену на 5 тысяч фунтов.
В точку. Когда Leaf был запущен, я подумал про себя:«Это моя следующая машина, которая ...».
Но я никак не могу потратить £ 25K на новую машину. Так что я ждал и ждал. Я держал свой Volvo дольше, чем планировал, и смотрел, как первые из использованных Leaf появляются у дилеров. Затем наблюдал, как цены медленно снижались месяц за месяцем, пока не приблизились к отметке в 10 тысяч фунтов стерлингов. Потом я начал искать, мне приснился кошмар, когда я нашел пример с небольшим пробегом, и в итоге я заплатил немного больше, чем планировал, но получил великолепного трехлетнего Лифа первого поколения. И это хорошо (и круто), как я думал, это будет 3 года назад ...
Одна вещь, которую вы упустили, это то, что выбор и производительность через пару лет будут совсем не такими, как в прошлом году. Мне нравятся EVs за то, что они есть, и если бы они продавались по той же цене или умеренно дороже, имели тот же средний диапазон, что и ДВС, эквивалентный сегменту, но стоили бы столько же топлива, я бы все равно получил их.
Так что для меня будущее владения электромобилю выглядит ярко.
Едд Бееслеы
New member
Да, у меня был ответ, и я в списке делегатов
Эдд Бизли сказал: Да, у меня был ответ, и я в списке делегатов
Спасибо Эдд, отправил 3-е письмо сегодня утром. Возможно, вам придется рассказать мне подробности еще
.Вы могли бы подумать, что они могут объявить об этом событии в достаточное время, чтобы позволить себе достаточно времени, чтобы ответить всем, кто заинтересован в том, чтобы присоединиться к
.Это должно стать все менее и менее привлекательным, так как правительство пытается компенсировать упущенные налоги на автомобили ICE.
Лично я думаю, что в будущем мы увидим полную ставку НДС на электроэнергию, используемую для зарядки электромобилей. Интеллектуальный учет, встроенный во все «бесплатные» зарядные устройства, позволяет легко контролировать это и неизбежно ведет к отдельной строке в счете за электроэнергию.
Лично я думаю, что в будущем мы увидим полную ставку НДС на электроэнергию, используемую для зарядки электромобилей. Интеллектуальный учет, встроенный во все «бесплатные» зарядные устройства, позволяет легко контролировать это и неизбежно ведет к отдельной строке в счете за электроэнергию.
Йулиан Тхомас
New member
Я не обязательно думаю, что вы не правы - правительство очень хорошо окупает налоговые поступления! ... Но если бы они начали взимать более высокие ставки НДС за использование домашнего зарядного устройства, разве большинство людей просто не вернулись бы к использованию своего 13-амперного зарядного устройства?
Марк Й Цонстабле
New member
Единственный доступный эндшпиль - дорожные цены. Единственное, что остается решить, это когда и поэтапно для типов водителя/транспортного средства. Правительство принимает это.
Йулиан Тхомас
New member
Марк Й Цонстабле
New member
Джулиан Томас сказал:
Цена запуска транспортного средства на топливе, которую может сделать каждый.
- Статус