Дайте нам знать, как вы попали на Денниса. Я заинтересован по эгоистичным причинам, очевидно.
Я не отслеживал деградацию в моей машине. Если честно, я не беспокоюсь об этом с точки зрения моей способности пользоваться автомобилем, поскольку у Leaf есть достаточный диапазон для подавляющего большинства моих поездок. Я больше обеспокоен перепродажей.
Вы правы относительно базовой линии, было бы неплохо иметь значение в кВтч, а не в процентах или диапазоне. Диапазон очень сильно зависит от программного обеспечения, мой «типичный» диапазон упал на 20 миль за одно обновление!
Когда я новенький, я получил что-то вроде 188-190 миль, показывая на дальности заряда. Теперь я получаю 168-170.
TBH Я не думаю, что «алгоритм» более сложен, чем хранимый Wh, разделенный на фиксированный Wh/mi.
Я предполагаю, что в моих 60 можно использовать 56 кВт/ч, а при 300 Вт/ч, что соответствует 188 милям. При 330 Втч/миль он достигает 170 миль. «Типичная» строка в моем энергетическом приложении теперь отображается в 330 после обновления, где я _think_ это было в 300 (IIRC у меня был автомобиль & 1 неделю до того, как это изменилось, и я действительно не обращал никакого внимания)
Чтобы понять это, просто подъезжайте к тому месту, где оставшийся диапазон на приборной панели равен среднему диапазону в энергетическом приложении, и вы увидите, что типичные и средние линии перекрываются, но теперь вы можете увидеть, что wH/mi используется в виде цифры, а не предположение, основанное на размещении линии. Бьорн Ниланд использовал более сложный подход, используя добавленную плату и некоторые математические данные, но также обнаружил, что диапазон его 60-го заемщика менее оптимистичен, чем его P85. Его цифры соответствуют моему более доказательному подходу.
Я получаю кредит в четверг, который, вероятно, будет 85, так что я смогу подтвердить.
. Единственный реальный способ выяснить, я полагаю, это полностью зарядить машину, затем управляйте им, пока он не остановится, и посмотрите число использованных кВтч.