500 фунтов вниз 150 фунтов в месяц для LEAF?

айсбернмарко сказал: эта цена немного высока, если не делать много миль. Также это 2 года или больше. Так как 3/4 года дороже, чем 2 года из-за текущего предложения Nissan на 2 года. Единственная проблема заключается в том, что срок действия предложения истекает в конце марта, поэтому подумайте, что вам нужно сейчас найти дилера с автомобилем на полу.

Нажмите для раскрытия...

Мне удалось получить teckna за 100 фунтов стерлингов за 2 года с тем же депозитом после некоторой покупки вокруг! так что теперь я чувствую себя намного лучше по поводу моей сделки. Все благодаря этой теме, спасибо ребята!

Спасибо @Neil Shah только что заказал Tekna мощностью 6,6 кВт за 3800 фунтов стерлингов по цене 6 000 фунтов в год.

Утомленный, если я смогу найти эти предложения. В настоящий момент Nissan заключает сделку за 169 фунтов стерлингов, очевидно, у всех их дилеров, но она сильно варьируется, и некоторые из них продают ее с меньшим энтузиазмом.

Это невероятные цены, которые они буквально отдают им! Я надеюсь, что новый так же дешево!

У нас было отличное и отличное обслуживание от Мэтта в WLMG, он даже доставил его нам лично в свое время.
Люблю новую Текну!

Так что примерно через 2 года - когда мы будем покупать замену для Leaf моей жены - к тому времени все эти 24-месячные автомобили будут выброшены на рынок.

OK. У нас будет 6,6 Текна, пожалуйста. Будет ли 6 тыс. Фунтов покрывать их использованную цену к тому времени ...?

Я думаю, что 6 000 фунтов стерлингов немного низко, думаю, 10-13 000 фунтов

Мой шар на 3 года находится в этой скобке - нет шансов. Если они раздают новые автомобили сейчас, им, вероятно, все еще нужно будет это делать, тогда, если это тот же самый диапазон - зачем покупать двухлетнюю машину за 10-13 тысяч фунтов, когда вы можете купить новую за менее чем £ 3к год?

Я думаю, что у Nissan есть среднесрочная проблема с остатками (их не будет), которая ухудшается каждый раз, когда дилеры заключают сделки, которые не имеют никакого финансового смысла.

Батарея чего-то стоит (я говорю о негибких моделях), и в большинстве случаев в этом возрасте батарея будет в порядке. Через пару лет грант может закончиться, и там люди, которые не любят кредиты, хотят платить наличными. Если вы часто смотрите на pcp на многих новых автомобилях, когда принимаете во внимание мотосервис, обслуживание и т. Д., Так как ежемесячная цифра покупки нового на pcp лучше, чем старого ... но через 2 года я не вижу, чтобы он падал настолько резко в другие 2 года то есть диапазон в 7 тысяч фунтов стерлингов, так что человек, который привез двухлетнюю машину, платит за нее только 1,5 тысячи фунтов в год, а не 3 тысячи фунтов в год. Конечно, вы будете новичками с большим диапазоном и т. Д. Но другой человек платит половину того, что вы есть, и если диапазон на более старой модели подходит, зачем платить больше.

Пионеры Рочдейла сказали:зачем покупать двухлетнюю машину за 10-13 тысяч фунтов, а новую - за 3 тысячи фунтов в год?

Я думаю, что у Nissan есть среднесрочная проблема с остатками (их не будет), которая ухудшается каждый раз, когда дилеры заключают сделки, которые не имеют никакого финансового смысла.

Нажмите для раскрытия...

Это сегментация рынка и нормальное распределение жизненного цикла инноваций.

Nissan понимает, что часть рынка с подозрением относится к финансам HP, и считает, что покупка подержанного автомобиля экономически выгоднее, и отказывается убеждать, что новый автомобиль на PCP - более выгодная сделка. (Здесь было много разговоров об этом на LEAF и Zoe с членами, которые опасались PCP).

У Nissan будет готов финансовый продукт для этого сегмента, когда он им понадобится - некоторая разновидность гарантии продленного пробега используется для покупателя наличных/банковского кредита.

Пионеры Рочдейла сказали:Мой шар на 3 года находится в этой скобке - нет шансов. Если они раздают новые автомобили сейчас, им, вероятно, все еще нужно будет это делать, тогда, если это тот же самый диапазон - зачем покупать двухлетнюю машину за 10-13 тысяч фунтов, когда вы можете купить новую за менее чем £ 3к год?

Я думаю, что у Nissan есть среднесрочная проблема с остатками (их не будет), которая ухудшается каждый раз, когда дилеры заключают сделки, которые не имеют никакого финансового смысла.

Нажмите для раскрытия...

Дело в том, что они их не раздают, это сделка PCP, в которой вы должны принять решение об окончательном платеже или нет.
Конечно, это означает, что многие возвращенные Leaf могут снова предлагать свои услуги по сделкам PCP и поддерживать цену на ветровом стекле настолько высокой, насколько они хотят, потому что они единственные, кто, по-видимому, продает их в настоящее время.
Сделки с PCP делают Leaf жизнеспособным для пользователей с небольшим пробегом и предполагают, что они продолжают предлагать его таким образом, что остатки не имеют большого значения.
Когда я впервые увидел автомобиль в 2011 году, я понял, что Nissan взял на себя обязательство.
Эксперимент окончен, и мы не должны скептически относиться к Nissan и признавать, что они стремятся увеличить производство и выпустить автомобили.
Давайте посмотрим на эти сделки как на подтверждение этой приверженности движению с нулевым уровнем выбросов.

ричардгловер сказал: Сделки с PCP делают Leaf жизнеспособным для пользователей с небольшим пробегом и предполагают, что они продолжают предлагать его таким образом, что остатки не имеют большого значения.

Нажмите для раскрытия...

Это изменение мышления, с которым борется поколение моих родителей. Мой пробег составляет 10 тысяч фунтов в год, но я знаю, что через 23 месяца я смогу вернуть машину, не беспокоясь о том, что застряну с активом, цена которого, к 2017 году, составит половину от новой скидки на стикеры без головной боли. пытаться избавиться от использованного электромобиль. Сами Nissan пересмотрели остатки LEAF на значительную сумму.


Кроме того, к 2017 году электромобили с двойным диапазоном сделают существующие модели очень устаревшими и ограниченными.

Nissan накапливает много финансовой боли в будущем. Я работал на производителя, который сделал именно это:они установили нереально высокий GFV, а затем дали дилерам массивные стимулы продавать много PCP. Это творило чудеса с показателями продаж, 10 тысячами автомобилей, проданных по финансам, все менеджеры получали бонусы и т. Д. Британский получил повышение в штаб-квартиру с бонусом в миллионы. Но затем, спустя 2-3 года, они потеряли тысячи на каждом автомобиле, а потом вернулись в сеть. Они понесли огромные потери, это в основном остановило операцию в Великобритании.

Любительский сказал: Nissan накапливает много финансовой боли в будущем. Я работал на производителя, который сделал именно это:они установили нереально высокий GFV, а затем дали дилерам массивные стимулы продавать много PCP. Это творило чудеса с показателями продаж, 10 тысячами автомобилей, проданных по финансам, все менеджеры получали бонусы и т. Д. Британский получил повышение в штаб-квартиру с бонусом в миллионы. Но затем, спустя 2-3 года, они потеряли тысячи на каждом автомобиле, а потом вернулись в сеть. Они понесли огромные потери, это в основном остановило операцию в Великобритании.

Нажмите для раскрытия...

Не уверен, что это происходит здесь, скорее в случае, когда Nissan теперь пожинает экономию за счет масштаба в сочетании с британским производством и рад получить небольшое сокращение прибыли, чтобы увеличить переход на новый сегмент автомобилей, которым они руководят в течение 4 лет.

Это очень оптимистичный взгляд, и я надеюсь, что вы оказались правы. Но GFV кажется мне нереальным, и я очень сомневаюсь, что они получают какую-либо прибыль от продажной цены (после того, как дилерские стимулы приняты во внимание). Мой опыт работы в автомобильной промышленности постоянно демонстрирует, что виртуальные машины, особенно в сфере продаж, могут быть очень близорукими.

Любительский сказал: Это очень оптимистичный взгляд, и я надеюсь, что вы оказались правы. Но GFV кажется мне нереальным, и я очень сомневаюсь, что они получают какую-либо прибыль от продажной цены (после того, как дилерские стимулы приняты во внимание). Мой опыт работы в автомобильной промышленности постоянно демонстрирует, что виртуальные машины, особенно в сфере продаж, могут быть очень близорукими.

Нажмите для раскрытия...

Я думаю, будет справедливо предположить, что Nissan не будет делать то, что они есть, если это не имеет смысла в коммерческом отношении. Nissan всегда был очень проницательным в продажах автомобилей по финансам - вплоть до эры Octav Botnar.

Заключение большого количества сделок PCP дает им контроль над своим парком - они знают, что вернут машины через два или три года. Они могут перепродать их по выбранной цене/GFV/процентной ставке. Вместо того, чтобы получать большую прибыль от первоначальной продажи, они обеспечивают долгосрочную прибыль, одновременно поддерживая страхи рынка по поводу деградации батареи и надежности электромобилей.

и они могут изменить свою мелодию, когда грант прекращается

Любительский сказал: Nissan накапливает много финансовой боли в будущем.

Нажмите для раскрытия...

Знаете ли вы, что поле на Leaf? Насколько мы знаем, они могут совершить убийство на новой машине, какой она есть.

Только что мой местный дилер Nissan позвонил мне, чтобы сказать, что есть хорошие предложения, которые нужно сделать. Я нахожусь в их базе данных с ноября прошлого года, когда они не были так заинтересованы в заключении сделки на конец года.

Является ли сообщение № 142 соглашением или победой? А Tekna 6,6 на общую сумму 3800 фунтов стерлингов за 24 месяца?

Нил Шах сказал: Привет, ребята, спасибо за вашу помощь в этой теме и других в HU, мне удалось договориться о следующем:
Текна 6,6 кВт
6000 миль
149 сбор за документацию
Арктический белый
Брызговики
£ 1800 депозит
£ 77,12/месяц в течение 24 месяцев

Общая стоимость чуть менее 3800 фунтов стерлингов! Очень счастлив и не могу дождаться, чтобы получить в свои руки это ...

Нажмите для раскрытия...

Не могли бы вы поделиться источником этой сделки, Нил?

Я просто смотрю, и из моего чтения, например, предложения £ 150/£ 150, которые есть у некоторых, но мне нравится зарядное устройство 6,6 в комплекте

Благодарность

отметка