У нас действительно так плохо в отношении зарядки/обледенения и т. Д.

Со всеми разговорами об инфраструктуре зарядки электромобилей я подумал о том, как выглядит автомобиль в 1905 году…

Модель Ford C, первый серийный автомобиль Ford, стала доступной в 1905 году. Она стоила 850 долларов (сейчас это примерно 22 000 долларов), ее нужно было ездить по дорогам и нуждаться в бензине. 1 общественная бензозаправочная станция на всей территории США !! У него была теоретическая максимальная скорость 38 миль в час, и я не могу найти информацию о дальности ...












У большинства людей в то время был один из тезисов:











Это стоит всего $ 70, вы выглядите гораздо более гламурно, катаясь на велосипеде, чем сидя в «машине», и на большинстве поверхностей это более 40 миль в час. Вам не нужно вкладывать в это то, что называется «бензин», и вы можете кататься целый день, если хотите, не беспокоясь о дальности полета.

Честно говоря, нужно быть сумасшедшим, чтобы хотеть «машину» в 1905 году, когда лошадь была дешевле, быстрее, с ней легче жить. К 1905 году достаточно сумасшедших людей купили машины, заразив более 75 000, но подавляющее большинство людей придерживалось проверенной и проверенной лошади, в 1905 году в США было 22 миллиона лошадей. купил финансовую модель С, позволяющую

Однако технологии и инфраструктура для автомобилей улучшились, в 1908 году компания Ford представила модель T, первоначально она все еще стоила 850 долларов, а цены в итоге упали до 250 долларов. Радиус действия по-прежнему был ограничен, но он мог покрыть 200 миль… остальное, как говорится, «История».

Так что на самом деле, по сравнению с развитием и принятием автомобиля ICE поверх лошади, у нас, современных любителей электромобилей, это легко.

Помните, что это была единственная общественная автозаправочная станция в США в 1905 году ...












Сравните это с зарядными точками электромобилям, доступными уже в США ...












Я нахожу это интересным Первый серийный и успешный автомобиль ICE, модель T имела пробег 200 миль, и снижение стоимости въезда было главным достижением для быстрого освоения….

Таким образом, кажется, что те же самые опасения по поводу стоимости и дальности, которые люди беспокоятся по поводу электромобилей, - это то же самое, что мешало людям отойти от лошади и кареты. Но нынешние разработчики электромобилей выполнили свою домашнюю работу, поскольку почти все они нацелены на расстояние 200 миль, что составляет менее 30 000 долларов США, что почти такое же соотношение цены и качества, которое Генри Форд достиг с моделью T.

Ford потребовалось 3 года, чтобы запустить модель T после модели C, так что нынешние разработчики электромобилям не совсем подходят Генри Форду, но они не за горами ... Принесу 2017 год

Стоит написать это где-нибудь для более широкой аудитории!

Очевидно, первая заправочная станция в Великобритании была основана АА в Олдермастоне в 1919 году. До этого Motor Spirit был куплен в местном аптеке!

BarryP сказал: Моторный дух

Нажмите для раскрытия...

Это гораздо более прохладное название, чем «бензин» или «газ».

В отеле Castle в Тонтоне был бензонасос на рубеже прошлого века. Это было также первое место в стране с HPC Tesla.

Так что отели и гостиницы всегда играли роль в заправке вашего транспорта, будь то сено, моторный дух или электроны.

Я не думаю, что у эдвардианского автомобилиста было так плохо.

Интересно, нашли ли эти ранние пионеры ДВС бензиновый насос, заблокированный привязанной лошадью

ричтраш сказал: Интересно, нашли ли эти ранние пионеры ICE бензиновый насос, заблокированный thethered лошадью

Нажмите для раскрытия...

LOL (у)

@ivebeenhorsed

Вы также должны помнить, что в то время (по-видимому) половина автомобилей на дороге были электромобилями. Просто не было потока клиентов, чтобы оправдать выделенный бизнес, поставляющий бензин в течение многих лет после изобретения ДВС.

Сейчас я вижу много параллелей, но наоборот. С другой стороны, по мере того, как количество продаваемого бензина уменьшается, мы можем увидеть, как индустрия автозаправочных станций становится частью какого-то другого предприятия, такого как магазины и отели. Сторона продажи бензина могла бы быть убыточной сама по себе, но она привлекает клиентов для основного хозяина.

dpeilow сказал: Вы также должны помнить, что в то время (по-видимому) половина автомобилей на дороге были электромобилями. Просто не было потока клиентов, чтобы оправдать выделенный бизнес, поставляющий бензин в течение многих лет после изобретения ДВС.

Сейчас я вижу много параллелей, но наоборот. С другой стороны, по мере того, как количество продаваемого бензина уменьшается, мы можем увидеть, как индустрия автозаправочных станций становится частью какого-то другого предприятия, такого как магазины и отели. Сторона продажи бензина могла бы быть убыточной сама по себе, но она привлекает клиентов для основного хозяина.

Нажмите для раскрытия...

Мы останавливаемся в нашем BEV, чтобы иногда использовать магазины автозаправочных станций, но мы невидимы, потому что нас не видят "заправленными" и не BEV насосы! Все, что они видят, это то, что кто-то платит за что-то, что еще не было электричеством, но почему бы и нет, если их основным бизнесом является магазин? Но кто объявляет, что они в электромобиль и могут также «заправиться», если бы объект был предоставлен. Корпоративный личный интерес, без сомнения, играет свою роль, но есть небольшие независимые лица, которые могут прыгнуть первыми.

Это начинает происходить. У Ecotricity есть пороги в Eurogarages на Севере и в Уэльсе, и в нескольких франшизах BP в Эссексе.

Через Канал и Ирландское море вы можете найти пороги на многих более традиционных автозаправочных станциях.

dpeilow сказал: С другой стороны, по мере того, как количество продаваемого бензина уменьшается, мы можем увидеть, как индустрия автозаправочных станций становится частью какого-то другого предприятия, такого как магазины и отели. Сторона продажи бензина могла бы быть убыточной сама по себе, но это привлекает клиентов для основного хозяина

Нажмите для раскрытия...

Так же, как Tesco и Asda?

Точно. Но даже устоявшимся гаражам теперь приходится делать акцент на продаже продуктов питания. Это в результате улучшения MPG во флоте ICE. Представьте, что произойдет, когда электричество начнет кусаться. Я покупал бензин в Винчестере только один раз за последние 3 года, и это было для работы по найму автомобиля.

Пара порогов Гемпшир CC была установлена на существующих АЗС, «Зеленые точки» кто-нибудь?
Серьезно, мы находимся в начале долгосрочного изменения на автомобильном рынке, у него будет много разочарований и тупиков, прежде чем он успокоится. Ископаемое топливо должно быть сокращено, электромобилем станет нормой, и все же это игнорирует эволюцию автономного транспортного средства и потенциал, который должен изменить весь наш взгляд на транспорт и владение транспортным средством.

gzoom сказал: это делает более 40 миль в час на большинстве поверхностей. Вам не нужно вкладывать в это то, что называется «бензин», и вы можете кататься целый день, если хотите, не беспокоясь о дальности полета.

Нажмите для раскрытия...

Я думаю, вам никогда не приходилось бороться, чтобы мотивировать усталую лошадь! От 20 до 30 миль на лошади это хороший день. Наездники-отправители меняли лошадей в точках пути, как сегодня, когда вам приходится менять местами зоо каждые несколько десятков миль между дилерами, поскольку каждый из них устает и нуждается в обслуживании.

gzoom сказал: Я не могу найти информацию о диапазоне ...

Нажмите для раскрытия...

Я должен быть исправлен, но считаю, что идея заключалась в том, что он пошел так далеко, как вам понравилось, с канистрой на ваш выбор. Я думаю, что фактический резервуар для топлива для ранних автомобилей был миниатюрным, фактически был моделью для i3!

Модель F 1905 года имела бак объемом 9 галлонов США, на котором, очевидно, основан Вольт/Ампера!

BarryP сказал: Так же, как Tesco и Asda?

Нажмите для раскрытия...

Время действительно не складывается для них. Покупка продуктов обычно длится дольше, чем вы хотели бы оставить, заряжая свой автомобиль, и рядом с домом, где будет много точек зарядки.

Нужно найти компанию, в которой есть смысл потратить немного денег, ожидая 20-30 минут, пока ваша машина заряжается в дороге. Я бы занялся парикмахерской, но, думаю, не более одного раза в поездке. У служб типа автомагистрали может все еще быть некоторый бизнес, приближающийся их.

dpeilow сказал: Точно. Но даже устоявшимся гаражам теперь приходится делать акцент на продаже продуктов питания. Это в результате улучшения MPG во флоте ICE. Представьте, что произойдет, когда электричество начнет кусаться. Я покупал бензин в Винчестере только один раз за последние 3 года, и это было для работы по найму автомобиля.

Нажмите для раскрытия...

Да, плюс, я подозреваю, что по иронии судьбы, чем выше цена на нефть, тем сложнее получить прибыль в качестве продавца бензина - если бы бензин был 60 фунтов за литр (оптом, но с налогом), то вы, вероятно, могли бы брать 90 фунтов за литр и при этом получать продажи. без особых хлопот. Но в 1,20 фунтов стерлингов попытка получить 1,50 фунтов стерлингов за литр начнет отталкивать людей.

Одним из ключевых отличий является то, что ранние бензиновые насосы выросли из сети и остались в использовании. Принимая во внимание, что с электромобилями у нас есть разные стандарты зарядки каждый год, и более ранние (и более поздние) пункты зарядки терпят неудачу из-за рутины.

Это действительно странно. Я не инженер (*), однако, я подозреваю, что если бы вы приземлились на стоянку без машин и спросили, что сложнее:
а) Найти способ перекачивания с высокой скоростью (десятки литров в минуту) легковоспламеняющейся и летучей жидкости, обеспечивая при этом точное и точное измерение количества с точностью до 10 мл, независимо от изменений температуры.

б) Положите немного электричества в эту батарею

Большинство инженеров сильно сосут зубы в (а).


(*) Это на самом деле не так ... но компьютеры, на мой взгляд, не в счет.

BlackLeaf сказал: Правда, плюс, я подозреваю, что по иронии судьбы чем выше цена на нефть, тем сложнее получить прибыль в качестве продавца бензина.

Нажмите для раскрытия...

Когда бензин был примерно на 40% дороже, чем сейчас, (да, я имею в виду дороже), было гораздо больше точек. (1960-е гг.) То, что убивало меньшего ритейлера, было волатильностью цен вместе с появлением крупных ритейлеров. Цапля бензин смотрел только на сайтах, которые продаются миллион галлонов или более в год. Супермаркеты использовали бензин в качестве лидера потерь. Между тем у небольшого ритейлера возникла проблема, заключающаяся в том, что ему приходилось платить авансом, чтобы пополнить запасы в резервуарах, часто в то время, когда цена падала, а покупатели уезжали в супермаркет. Небольшой денежный поток убил небольшой придорожный гараж.