США против них
- Автор темы Трагуар
- Дата начала
- Статус
Я думаю, что вы наткнулись на что-то. Это место для очереди (иногда одна, обычно ни одной) перед зарядным устройством, а не место для парковки вообще, если оно быстрое, несмотря на то, что оно часто бывает на автостоянках. Отсюда путаница. Как вы подразумеваете, «Кто посмел бы припарковаться на бензиновой площадке перед насосами и уйти?» Вам нужно только медленно двигаться, чтобы почувствовать дурной глаз в любом оживленном гараже. Возможно, выложите массовые общественные быстрые зарядные устройства, такие как бензонасосы, а не парковочные отсеки. За пределами Великобритании они, кажется, там, где земля дешевле или транспортная инфраструктура лучше организована.
Просто бросить в смесь ...
Я видел точки зарядки, «занятые» электромобилями, но зарядный кабель не подключен, а владельца не видно. Это просто НЕПРАВИЛЬНО. Неважно, является ли это PHEV или BEV, это просто эгоистично.
Я также видел точки зарядки, занятые электромобилем, где зарядный кабель подключен (быстро), но заряд давно закончился, и владельца пока не было видно - около 2 часов зарядки было самым длинным, что я видел. Это тоже неправильно, ИМО.
Итак, в приведенном выше сценарии - при условии, что вы можете втиснуться рядом с ними, и их заряд прекратился на 80%, вы просто потяните за них вилку и продолжите и заряжаете свой?
Несмотря на все стоны о ICEing, иногда драйверы электромобили во всех формах настолько плохи!
Я видел точки зарядки, «занятые» электромобилями, но зарядный кабель не подключен, а владельца не видно. Это просто НЕПРАВИЛЬНО. Неважно, является ли это PHEV или BEV, это просто эгоистично.
Я также видел точки зарядки, занятые электромобилем, где зарядный кабель подключен (быстро), но заряд давно закончился, и владельца пока не было видно - около 2 часов зарядки было самым длинным, что я видел. Это тоже неправильно, ИМО.
Итак, в приведенном выше сценарии - при условии, что вы можете втиснуться рядом с ними, и их заряд прекратился на 80%, вы просто потяните за них вилку и продолжите и заряжаете свой?
Несмотря на все стоны о ICEing, иногда драйверы электромобили во всех формах настолько плохи!
Тим Остлер
New member
Добро пожаловать к неизбежному выводу - все люди индивидуальны, и их поведение нельзя обобщать, за исключением того, что доступные им повороты и проступки зависят от типа машины, на которой они едут.
Сониц блуе
New member
Mr_G сказал: Храбрее, чем я. Так можем ли мы ожидать версию LEAF с горячим люком когда-нибудь с пересмотренным редуктором?
Просто выведите Leaf из режима ECO, который, как правило, хорошо работает против мальчиков-гонщиков и т. Д.
Я думаю, это замечательно видеть больше заменяющих автомобили ICE PHEV, поскольку переходный период получает больше внимания водителям автопарка и частным владельцам. Большинство людей не переключатся на BEV в одночасье, поэтому PHEV дает этот компромисс по средней земле и опыт электромобиле без RA.
Принимая во внимание, что через 3/4 года технология улучшится, и, надеюсь, драйверы PHEV обновятся/заменится на новый PHEV или даже BEV, время покажет.
Что мне не нравится, так это негативное отношение к PHEV, которые преодолевают только 20 миль или 30 миль ... Конечно, мили электромобиле лучше, чем мили ICE, предлагая «опыт», который будет финансировать будущие продажи и продвижение рынка?
Это было не так давно, когда вы получили 1 милю на чистом электромобиле от гибрида, который был классифицирован как хороший!
Принимая во внимание, что через 3/4 года технология улучшится, и, надеюсь, драйверы PHEV обновятся/заменится на новый PHEV или даже BEV, время покажет.
Что мне не нравится, так это негативное отношение к PHEV, которые преодолевают только 20 миль или 30 миль ... Конечно, мили электромобиле лучше, чем мили ICE, предлагая «опыт», который будет финансировать будущие продажи и продвижение рынка?
Это было не так давно, когда вы получили 1 милю на чистом электромобиле от гибрида, который был классифицирован как хороший!
Еугене Ламберт
New member
Бог с ним!
Если вы меняете эффективную трансмиссию ICE на чрезвычайно сложную трансмиссию, которая требует больше СО2 для производства и использует больше топлива в длительных ежедневных поездках по автомагистралям, то нет, конечно, она не лучше.
До сих пор производители, похоже, не были заинтересованы в подключении наиболее эффективных двигателей ICE к PHEV. Они экономят деньги с технологией двигателя и получают от этого удовольствие благодаря тому, как NEDC выполняет свои расчеты.
Я встретил Лифера с большим пробегом на пороге в Дунганноне, рядом с М1, здесь недавно ... он описал попытку на высокой скорости, как будто он ударил "стену" ... сила была там вплоть до того момента, когда ее не было. Он не сообщил о каких-либо последствиях, он просто не хотел пробовать это снова!
Но это все для личного использования, я думаю, и клиенты покупают «правильный» автомобиль.
Я полагаю, что «сделать со2» всегда сложно, конечно, лучший вариант - эксплуатировать старую машину до тех пор, пока она не выйдет из строя, так как стоимость замены меньше, а в целом СО2 меньше, включая процесс производства? Не уверен, когда наступит переломный момент.
Тем не менее, нет ничего лучше, чем PEV, работающий на электромобилям в застроенных районах на медленной скорости, лучше, чем ICE с точки зрения качества воздуха на местах.
Что касается эффективности двигателей, я думаю, что вы правы, основным фактором является снижение веса и затрат в ходе дебатов «бензин против дизеля», но поскольку в ближайшие годы дизелям придется нелегко, возможно, бензин - лучший вариант .. ?? Но думаю, мы можем получить только то, что на рынке.
В великих схемах вещей это капля в море для маленьких пожилых нас в Великобритании, в то время как штаты бегают в своих 6-цилиндровых двигателях NA и 8-цилиндровых двигателях с малым миль на галлон, заплатив менее $ 2,60 за галлон США.
Лошади на курсы и все
Йохн Рилеы
New member
Я видел, как мама делала школьные пробежки менее чем в миле, и многие люди в нашей деревне делали то же самое для утренней газеты или молока. Так что, возможно, это может быть оправдано.
Родственник работает в компании, которая имеет тенденцию указывать свои PHev в качестве служебного автомобиля. Обратная связь заключается в том, что, несмотря на первоначальное нежелание принять автомат и т. Д., Когда приходит время для нового автомобиля, они почти все хотят того же самого снова. Им нравится плавная цепь привода. Похоже, что первое возражение против электромобилей скоро будет преодолено.
Как полагают другие, PHev - это первый шаг от ICE.
Как полагают другие, PHev - это первый шаг от ICE.
Я знаю нескольких людей, которые привыкли использовать Ampera в качестве автомобиля для автопарка и были очень впечатлены им в режиме электромобилях (хотя кажется, что он заряжается только на базе, а не на дороге), я сомневаюсь, что они рассмотрят аккумулятор автомобиля до этого.
- Статус