Вдохновленный Дэвидом Пейлоу и Робертом Ллевелином

Просто чтобы уточнить мое время на пятницу. Я буду стараться придерживаться плана, который Робери и Дэвид наметили для своей поездки. Это можно найти здесь:
чтобы увидеть ссылку нужно войти

Я постараюсь придерживаться как можно ближе к первоначальному плану, но если он сработает, я опубликую в Твиттере.

Если кто-то планирует встретиться на какой-либо из остановок, пожалуйста, дайте мне знать, чтобы я мог держать вас в курсе прогресса и следить за вами. Вы всегда можете следить за моими успехами на Glympse.

Похоже, у меня может быть более холодная погода, чем у Роберта и Дэвида, и даже может быть место снега.

Интересно, насколько это повлияет на мой диапазон? Я должен быть очень осторожным.

Я сделаю все возможное, чтобы быть в Эдинбурге и буду следовать за вами для вашего ETA. Автомобиль должен ехать завтра днем (четверг), чтобы заменить дверное зеркало (сбитое проезжающим автомобилем, пока автомобиль был припаркован), но я был уверен, что он будет работать только в течение дня (пятница).

Это здорово, Пол, я обязательно буду следить за тобой в Glympse и Twitter, пожалуйста, держи нас всех в курсе твоих успехов, желаю тебе удачи, Пол!

Отчет за сегодня в блоге:
чтобы увидеть ссылку нужно войти

Здесь рассрочка первая из написания.

чтобы увидеть ссылку нужно войти

У меня есть намного больше, чтобы написать о и сообщить, включая меня, почти исчерпавшего власть! eek:следите за тем, как это произошло, и что я с этим сделал
Так что следите за сообщениями в блогах в ближайшие дни

Хороший отчет и действительно интересный, что «Mark 1 Nissan Leaf может совершить эту поездку так же легко, как и Mark 2», что было не тем, что я ожидал в середине зимы, после всей шумихи по поводу улучшений теплового насоса.

Я также полностью согласен со следующим, но подозреваю, что никто не будет удивлен этим

«Конечно, эта поездка и поездка Дэвида Пейлоу и Роберта Ллевеллина на прошлой неделе показывают, что это можно сделать, если вы действительно этого хотите, и поскольку зарядка в данный момент бесплатна для водителя, это, безусловно, дешевый способ путешествовать .. . моя поездка не стоила мне НИЧЕГО! Тем не менее, расстояние в 60-90 миль очень ограничивает, особенно если у вас проблемы в пути, планирование должно быть выполнено тщательно заранее (не нужно просто прыгать и уходить), и вам нужно время - много времени! Честно говоря, я не вижу многих людей, совершающих такого рода поездки, если у них есть выбор пойти другим путем. Это довольно тяжелая работа, чтобы быть честным со всеми остановками, заряжаться, постоянно оценивать, есть ли у вас возможность добраться до следующей точки зарядки и т. д. Будут первопроходцы и энтузиасты, которые делают это, но, на мой взгляд, это не самое лучшее использование Nissan Leaf ».

Я с нетерпением жду следующего взноса!

Отлично читаю Пола…

Ваше мнение совпадает с моим. Раньше мы владели автомобилем Smart и ездили из Лондона в Брайтон. Много веселья со всеми остальными, но когда у вас есть выбор в более длинном путешествии между Smart и Merc, вас не удивит, какой автомобиль мы выбрали.

Я согласен с комментариями Кевина Шарпа и Энди Джи, но некоторые из нас совершают ряд дальних поездок, не могут позволить себе роскошь дублирования Merc, и считают, что большое количество дальних поездок делает прокат автомобилей непривлекательным. Вот где Ampera или Volt становится выбором, максимизируя электрические мили без ущерба для дальних возможностей. Электрический диапазон Ampera не подойдет всем, а диапазон существующих BEV подойдет некоторым, так что это «электрические лошади для курсов».

LK13

То же самое ... Смарт и Мерс были обменены на Вольт.

Как владелец LEAF, после вождения полностью электрического, это все, что я когда-либо хотел, я думал, что Amperas и тому подобное были отговоркой. Но теперь я вижу их ценность и место, пока диапазон Теслы не станет LEAF-ценой, это отличная середина.

Пол сказал: Как владелец LEAF, после вождения полностью электрического, это все, что я когда-либо хотел, я думал, что Amperas и тому подобное были отговоркой. Но теперь я вижу их ценность и место, пока диапазон Теслы не станет LEAF-ценой, это отличная середина.

Нажмите для раскрытия...

«Гибридные» решения IMO являются критически важной ступенью к нирване BEV доступного ассортимента. Я бы сегодня ездил на «гибриде», если бы мне нужно было больше двух мест и я не мог позволить себе Теслу. Давайте обнимем всех, кто находится на пути электрического перехода

Часть 2 написана в моем блоге ...

чтобы увидеть ссылку нужно войти

Кевин Шарп сказал: «Гибридные» решения IMO являются критически важной ступенью к нирване BEV доступного ассортимента. Я бы сегодня ездил на «гибриде», если бы мне нужно было больше двух мест и я не мог позволить себе Теслу. Давайте обнимем всех, кто находится на пути электрического перехода

Нажмите для раскрытия...

Ради новичков в мире электромобилей я считаю важным, чтобы мы не путали Ampera/Volt с общим пробегом гибридов. В отличие от Toyota, она способна работать как электромобиль в любых условиях эксплуатации, будь то для меньшего диапазона, чем у полного BEV. Многие владельцы фактически редко используют ДВС. Гибриды, такие как Toyota, используют аккумулятор в качестве вспомогательного средства и не предназначены для поездок только на аккумуляторах. Ampera/Volt похож на опцию удлинителя диапазона BMW i3, за исключением того, что удлинитель диапазона делает Ampera/Volt более существенным и способным управлять автомобилем в полном объеме.

LK13 сказал: Ради новичков в мире электромобилей я считаю важным, чтобы мы не путали Ampera/Volt с общим пробегом гибридов. В отличие от Toyota, она способна работать как электромобиль в любых условиях эксплуатации, будь то для меньшего диапазона, чем у полного BEV.

Нажмите для раскрытия...

Я полностью понимаю, что вы говорите, но как насчет вилки в Toyota Prius, которая, несмотря на меньший электрический диапазон (10-15 миль), чем Ampera/Volt, все же способна взять на себя среднестатистическую британскую поездку на электроэнергии?

Может быть, мы должны просто использовать термин «плагин»?

Плагин или Plugin Hybrid кажутся «стандартными» терминами, как «плагин Prius» - это то, что я слышу. Я также думаю, что мы все согласны с тем, что они отличаются от «обычного» гибрида?

Я вижу, что термин PHEV часто используется, а Mitsubushi использует термин P-HEV. Я предполагаю, что это признак того, что HEV - это термин для регулярных гибридов?

Я полагаю, что HEV будет гибридным электромобилем, так что P - это плагин? Или это для "правильного"? )

Plug-in или Plug-in hybrid работает и для меня, но для меня я предпочитаю термин «расширенный диапазон электрических транспортных средств» или ER-электромобилях.

ER-электромобилях подчеркивает, что это на самом деле электромобиль, но вы можете расширить его диапазон, используя ICE.

Можно даже утверждать, что подключаемый модуль Prius Plug-in Hybrid отличается от Ampera/Volt тем, что диапазон электромобилях на Prius настолько мал, что он больше похож на обычный гибрид, но с возможностью короткого электромобилях. Ampera/Volt имеет гораздо большую способность электромобилях и, следовательно, больше электромобилях. BMW i3 снова удвоил диапазон, а значит, еще больше электромобилях.

Я понимаю, что не существует общепринятой терминологии для их дифференциации, но если нет других основополагающих причин, я не склонен называть стандартные Prius, Auris, Insight и т. Д. - гибриды, Plug-in Prius - Plug-in Hybrid и Ampera. Вольт, i3 EREVs.

Это немного похоже на терминологию для описания зарядных станций ... мы все называем их разными вещами!

Я думаю, что основным отличием от Plug in Prius и BMW i3 Volt/Ampera является …….
Электродвигатель в PIP работает только до скорости около 65 миль в час, после этого бензиновый двигатель приводит в движение колеса непосредственно так же, как и любой обычный ДВС.
В Volt и т. Д. Для привода колес всегда используется электродвигатель, нет приводных валов. отсюда и термин EREV (электромобиль расширенного радиуса действия)