Nissan спрашивает: вы хотите 150-мильный Nissan LEAF? Сколько бы вы заплатили?

370Z уже очень тяжелый для купе (не знаю почему, но по памяти он весил около 300 кг по сравнению с такими вещами, как MX5 или Z4). Не думайте, что это подойдет, если вы добавите батарейки.

С точки зрения 2-местного электромобилю, Tesla все еще порет «одобренные» родстеры. Не совсем доступным, хотя.

BlackLeaf сказал: 370Z уже очень тяжелый для купе (не знаю почему, но по памяти он весил около 300 кг по сравнению с такими вещами, как MX5 или Z4). Не думайте, что это подойдет, если вы добавите батарейки.

С точки зрения 2-местного электромобиле, Tesla все еще порет «одобренные» родстеры. Не совсем доступным, хотя.

Нажмите для раскрытия...

Они намного больше, чем MX5 или Z4. больше похоже на 2 + 2 без задних сидений и тупой бар в пути, так что вы не можете использовать его и для ikea. Лол. Немного переупаковки, и у них будет конкурент на 4 серии (мое старое 330 купе могло вмещать 4 с комфортом и иметь складные сидения).

EVPotential сказал: ...
Я думаю, что большинство электромобилей покупаются как легковые автомобили, поэтому нехватка мест не отпугнет людей.

Нажмите для раскрытия...

За исключением кого-либо с семьей ...
Если вы хотели автомобиль, который только для поездок на работу, то, возможно, но тогда вы хотите как можно дешевле, который просто имеет диапазон для поездок на работу, в противном случае дополнительная батарея является пустой тратой денег.
Полный диапазон автомобилей BEV - путь, чтобы заполнить все ниши точно так же как автомобили errr ICE

Пол сказал: Сколько вообще весят эти батареи?




Когда полный, конечно. )

Нажмите для раскрытия...

Полная батарея весит на 0,00000000036 грамм больше, чем пустая (я думаю)

MetalHead сказал: За исключением кого-либо с семьей ...
Если вы хотели автомобиль, который только для поездок на работу, то, возможно, но тогда вы хотите как можно дешевле, который просто имеет диапазон для поездок на работу, в противном случае дополнительная батарея является пустой тратой денег.
Полный диапазон автомобилей BEV - путь, чтобы заполнить все ниши точно так же как автомобили errr ICE

Нажмите для раскрытия...

Да, я забыл уточнить это с. ... любым, кто рассматривал elise/mx5/Z4 и т. д. Они действительно получили бы больше места для багажа в 370ZEV, как да, большая дыра для багажника, куда раньше ездил V6.

Мы владели как NC (3-го поколения) MX-5, так и 2-го поколения Z4.

Z4 намного больше, чем MX-5. Z4 - это машина, в которую вы садитесь, а MX-5 - это машина, которую вы надеваете. Мазда намного веселее водить. Z4 удивительно удобен в дальних поездках. Легко самый удобный автомобиль, который у нас когда-либо был.


Объем багажника у обоих минимален. Загрузочный Z4 практически бесполезен с верхом вниз. У Mazda есть намного более простая вершина, которая не поглощает пространство ботинка. Вы можете получить встроенный багаж для обоих. Мы никогда не делали - я просто использовал вещевой мешок


Я не вижу преобразования Z4. Просто не могу. NC MX-5 должен быть возможен, но все эти батареи могут испортить легкость автомобиля. - Конструкция ЧПУ перемещает большинство тяжелых деталей ближе к центру автомобиля, уменьшая момент инерции и улучшая отзывчивость.

Как насчет RX-8? RX-8 и NC имеют одинаковую подвеску, но RX-8 - лучшее шасси, и в нем больше места для батарей.



150 миль LEAF? Что я действительно хочу, так это 150-мильный BMW, а не i3.

Андрей * Дебби сказал: 150 миль LEAF? Что я действительно хочу, так это 150-мильный BMW, а не i3.

Нажмите для раскрытия...

Я пишу пост об этом. ) i4

AndyG сказал: Kevin

Я больше думал о том, чтобы оставить существующую батарею на месте, а затем вставить другую батарею в пустоту, добавив дополнительную емкость при необходимости. Если бы это могло быть выполнено всего за несколько минут, это также добавило бы еще один гвоздь в гроб заправки/перезарядки, принимая столь длительные дебаты

Нажмите для раскрытия...

Пару лет назад была идея (в Германии) о аккумуляторном трейлере, который вы могли бы просто нанять, когда вам это нужно, и просто подключить его к своему автомобилю, как обычный трейлер, и он фактически удвоится. ваш ассортимент

токенпом сказал: Пару лет назад была идея (в Германии) о аккумуляторном трейлере, который вы могли бы просто нанять, когда вам это нужно, и просто подключить его к своему автомобилю, как обычный трейлер, и он фактически удвоится. ваш ассортимент

Нажмите для раскрытия...

Я не вижу, чтобы это происходило, это слишком логично, вы также можете использовать его как аккумулятор для дома, если хотите арендовать/купить.

То, что нужно, это обычный трейлер с плоской батареей типа Telsa/i3 внизу и местом для размещения снаряжения для кемпинга или содержимого трехместного полуприцепа для посещения Икеи. Эй, есть идея, кто должен владеть/сдавать их в аренду!

Идея трейлера отличная, и та, что я видел на базе Zoe, выглядит действительно хорошо, но самой большой проблемой является тот факт, что ни один из сегодняшних BEV не может на законных основаниях буксировать что-либо

Вернуться к исходному вопросу. По моему мнению, подлинная дальность действия 150 миль, безусловно, стоила бы иметь, но я был бы готов заплатить больше только за LEAF с реалистичной дальностью 200+ миль, а затем только на 10-20% больше в зависимости от ассортимент.

Боб Мингей сказал: Вернуться к исходному вопросу. По моему мнению, подлинная дальность действия 150 миль, безусловно, стоила бы иметь, но я был бы готов заплатить больше только за LEAF с реалистичной дальностью 200+ миль, а затем только на 10-20% больше в зависимости от ассортимент.

Нажмите для раскрытия...

Так значит ли это, что вас не очень заинтересует 186-мильный NE Leaf от Nissan 2017 года?

Я предполагаю, что нынешний 124 NEDC Leaf предлагает только 80 миль на толчке, я бы предположил, что 186-мильный Leaf будет предлагать только 120 миль на толчке.

Я бы предпочел 150 миль сам, если бы они не поддерживали цены в соответствии с текущими Leaf.

Причина в том, что, если они решают подтолкнуть до 30-35K для Leaf «120 реальных миль», то есть на территорию i3 Rex, которая имеет (как Ampera) по существу бесконечный диапазон, так как использует перезарядку 3,6 МВт.

Ну, Дональд, я признаю, что мог бы испытать искушение, если бы это были настоящие 186 миль для реалистичных условий путешествия. Но я могу мечтать, не так ли?

да, вернемся к первоначальному вопросу ... следующий электромобиль для меня должен иметь радиус 200 миль в реальном мире. Чтобы убедиться, что я могу получить 180 зимой, в поездке в Пул, чтобы увидеть маму и папу. И совершайте однодневные поездки на 150 миль, не беспокоясь об общественной зарядке. Я, честно говоря, не думаю, что общественная зарядка когда-либо будет свободной от стресса, и подход Telsa - единственный правильный ... большая батарея и зарядка от производителя. Все остальные производители должны вытянуть свои пальцы.

Таким образом, множитель в 1,5 раза на текущей батарее Leaf принесет 100-мильному зимнему диапазону в реальном мире, а это половина того, что вы хотите?

Сколько дополнительно будет стоить этот 1,5-кратный множитель? И вы хотите удвоить это.

Я не говорю, что вы ошибаетесь, желая этого, я излагаю логику продолжения, которая заключается в том, чтобы задаться вопросом, какого диапазона достаточно для людей.

Таким образом, в результате вы получите 2,5 тонны батареи мощностью 85 кВт/ч, чтобы получить 200-мильный пробег в реальном мире. Этого достаточно? Да, тогда это будет £ 50 000, пожалуйста?

«Средний» владелец автомобиля рассматривает либо BEV только для пассажиров, но также второй ICE для случайного использования, или REx. Я не вижу экономических аргументов для чего-либо еще.

Я прошел путь от BEV до REx. Многие сейчас имеют. Сколько из них ушли в другую сторону?

Дональд сказал: Таким образом, множитель в 1,5 раза на текущей батарее Leaf принесет 100-мильному зимнему диапазону в реальном мире, а это половина того, что вы хотите?

Сколько дополнительно будет стоить этот 1,5-кратный множитель? И вы хотите удвоить это.

Я не говорю, что вы ошибаетесь, желая этого, я излагаю логику продолжения, которая заключается в том, чтобы задаться вопросом, какого диапазона достаточно для людей.

Таким образом, в результате вы получите 2,5 тонны батареи мощностью 85 кВт/ч, чтобы получить 200-мильный пробег в реальном мире. Этого достаточно? Да, тогда это будет £ 50 000, пожалуйста?

«Средний» владелец автомобиля рассматривает либо BEV только для пассажиров, но также второй ICE для случайного использования, или REx. Я не вижу экономических аргументов для чего-либо еще.

Я прошел путь от BEV до REx. Многие сейчас имеют. Сколько из них ушли в другую сторону?

Нажмите для раскрытия...

Порочная логика. Все владельцы бев прошли от льда до бева.

Я пошел от PHEV до BEV.

Многие люди не принимают экономических решений, когда покупают, люди, кажется, покупают то, что им говорят, что им нравится, что доступно и чем они могут оправдать стоимость. Там так много раздутой, слишком сложной, завышенной цены, ненужной чепухи, которую люди каждый день своей жизни покупают, чтобы думать иначе. Это относится к автомобилям так же, как к чему-либо еще, может быть, больше, или почему у нас так много брендов, так много моделей, так много (и, казалось бы, постоянно растущих) странных сегментов рынка… это не имеет смысла, потому что люди этого не делают имеет смысл.