Больше проблем емкости батареи

Это моя точка зрения, LEAF может сообщать по-разному (Gen 1 против Gen 2)? Просто идея.

Но как насчет чтения GODS на 100% заряда.
Не могли бы вы сказать, что это более точный способ определения емкости батареи:1 G=80 Втч?

Иногда у меня есть 5 миль до 25 миль в аккумуляторе, когда я вернусь домой?
Я начинаю думать, что красное пятно на батарее имеет больше мощности, то это говорит

Дин Хамер сказал: Но как насчет чтения GIDS на 100% заряда.

Не могли бы вы сказать, что это более точный способ определения емкости батареи:1 G=80 Втч?

Нажмите для раскрытия...

Нет. AFIK чтение G основано на предположении Leaf о способности Ач.

Не существует практического способа непосредственно измерить заряд в литиевых элементах, которые использует Leaf. Напряжение остается неизменным до тех пор, пока оно не станет почти пустым, и, хотя есть некоторая вариация с нагрузкой, единственный способ изменить нагрузку - это изменить скорость транспортного средства, поэтому не практично.

Другими словами, это предположение. Он основан на ряде факторов, основным из которых является подсчет количества энергии и количества. Таким образом, даже если ваша батарея находится в отличном состоянии, если система оценки немного разряжена, об этом не может быть сообщено как таковое. Единственный способ действительно определить мощность - это полный заряд в идеальных условиях (использовать зарядное устройство мощностью 3,3 кВт с постоянной, умеренной температурой наружного воздуха) и затем полностью запустить его.

Завтра я начинаю тест-драйв на Tekna - здесь я сообщу о показаниях Leaf Spy.

моджо сказал: Не существует практического способа непосредственно измерить заряд в литиевых элементах, которые использует Leaf. Напряжение остается неизменным до тех пор, пока оно не станет почти пустым, и, хотя есть некоторая вариация с нагрузкой, единственный способ изменить нагрузку - это изменить скорость транспортного средства, поэтому не практично.

Другими словами, это предположение. Он основан на ряде факторов, основным из которых является подсчет количества энергии и количества. Таким образом, даже если ваша батарея находится в отличном состоянии, если система оценки немного разряжена, об этом не может быть сообщено как таковое. Единственный способ действительно определить мощность - это полный заряд в идеальных условиях (использовать зарядное устройство мощностью 3,3 кВт с постоянной, умеренной температурой наружного воздуха) и затем полностью запустить его.

Нажмите для раскрытия...

Относится ли такая же трудность к измеренному внутреннему сопротивлению? Leafspy дает показатель состояния здоровья SOH и показатель HX, и, возможно, сообщаемая общая емкость A/H является функцией этих показаний сопротивления. Где еще можно потерять емкость, кроме тепла из-за внутреннего сопротивления?
Не уверен, но задаюсь вопросом, относится ли SOH к потерям разряда во время движения, а Hx относится к потерям цикла зарядки и усилителя, объединенным, поскольку показания Hx обычно примерно вдвое превышают потери, о которых сообщает SOH.
Скоро проверим, меняет ли скорость последнего заряда соотношение между двумя, поскольку это может дать немного больше понимания.

Измерение внутреннего сопротивления работает, но проблема в том, как вы на самом деле его измеряете? Вы можете сделать это, наблюдая другие вещи, обычно падение напряжения под известной нагрузкой. Таким образом, мы снова нуждаемся в известной нагрузке, и единственной доступной является двигатель автомобиля, который может быть загружен только при движении автомобиля.

Также имейте в виду, что измерительная система имеет ограниченную точность. Вы смотрите на постоянно меняющуюся нагрузку и довольно большие диапазоны. Я был бы удивлен, если бы это было лучше, чем ошибка в несколько процентов, с усреднением.

Что я действительно пытаюсь сказать, так это то, что увязая в деталях и цифрах, посмотрите на реальную производительность. Очень заманчиво попытаться проанализировать все это в деталях, но, как инженер, я давно понял, что это бесполезно. Я немного удивлен тем, что Nissan показал низкое разрешение в 1 километр на гугл-о-метре, но, думаю, когда вы подумаете об этом, число, которое он дает, может легко сопровождаться "+/- 10%".

моджо сказал: Не существует практического способа непосредственно измерить заряд в литиевых элементах, которые использует Leaf. Напряжение остается неизменным до тех пор, пока оно не станет почти пустым, и, хотя есть некоторая вариация с нагрузкой, единственный способ изменить нагрузку - это изменить скорость транспортного средства, поэтому не практично.

Другими словами, это предположение. Он основан на ряде факторов, основным из которых является подсчет количества энергии и количества. Таким образом, даже если ваша батарея находится в отличном состоянии, если система оценки немного разряжена, об этом не может быть сообщено как таковое. Единственный способ действительно определить мощность - это полный заряд в идеальных условиях (использовать зарядное устройство мощностью 3,3 кВт с постоянной, умеренной температурой наружного воздуха) и затем полностью запустить его.

Нажмите для раскрытия...

Химия Leaf не совсем похожа на другие химии лития, есть прямая связь между напряжением и SOC. Посмотрите здесь: чтобы увидеть ссылку нужно войти

Эдд Бизли сказал: Химия Leaf не совсем похожа на другие химии лития, есть прямая связь между напряжением и SOC. Посмотрите здесь: чтобы увидеть ссылку нужно войти

Нажмите для раскрытия...

Посмотрите на график очень внимательно. Кривая разряда только в конце срока службы батареи. Другими словами, напряжение надежно показывает уровень заряда только в разряженном состоянии, но не для большей части диапазона. Кривая заряда типична для батареи такого типа и полезна для оценки состояния заряда во время зарядки, но кривая разряда не совпадает.

Разряд был зарегистрирован только с 5 миль на GOM до мертвых. Мой опыт с Leaf говорит мне, что разряд соответствует профилю заряда, совсем не так, как у меня с lifepo4

Смарти сказал: Завтра я начинаю тест-драйв на Tekna - здесь я сообщу о показаниях Leaf Spy.

Нажмите для раскрытия...

Хорошо, получил демонстратор Tekna на неделю. У него 2727 миль, и Leaf Spy читает 61,67 Ач и Hx 95,1%.

Привет, все мои шпионские показания выглядят следующим образом 17/10/2014 с зарядом 80%
GEN 1 Leaf
202gids
15.65KwH
86,29% SOH
74,32% HX
57.17Ahr
80,01% SOC
так что я поехал на машине в режим черепахи, как подсказал Эдд, спасибо за помощь, Эдд, так что мои результаты от режима черепахи до 100% 25/10/2014
240gids
18.60KwH
85,92% SOH
73,71 HX
56,93 Ач
94.38% SOC
с тех пор я подключился к шпиону, и я видел, как у него появляются плохие клетки 31-32, если я поеду в Nissan, или это нормально, спасибо

Можете ли вы получить напряжение ячейки? Ваши минимальные, максимальные и средние значения, и отметьте, какие ячейки являются минимальными и максимальными.

Надеюсь, это поможет Эдд

Автомобиль забронировали на пятницу в Nissan, чтобы вы знали, что они говорят, действительно спрашивают что-нибудь, когда я там

Разница между напряжением между макс. И мин. Не является ненормальной (32 мВ), поэтому я не думаю, что у вас есть какие-либо «плохие» элементы, просто общая деградация.

Кроме того, моя машина с июля 2011 года, а у вас около 600 машин позже в последовательности VIN, что заставляет меня думать, что это также автомобиль 2011 года постройки.

Мой Вин 5853. Я предполагаю 1h11. Мысли?

planetf1 сказал: Мой Вин 5853. Я предполагаю 1h11. Мысли?

Нажмите для раскрытия...

Трудно сказать, я не могу найти VIN-чекер, который по какой-то причине работает с Leaf ...

Предположительно, Nissan может сообщить вам дату сборки вашего автомобиля, если вы позвоните и спросите.