Тилбургский сборочный завод

Вероятно, вы можете поместить 4 хорошо защищенных аккумулятора в ящик размером с одну машину, и, возможно, значительно больше в один контейнер, тогда как Tesla отправляет только 2 машины на контейнер.

Поскольку батареи классифицируются как опасные грузы, как правило, было бы более экономически выгодно перевозить один контейнер с «опасными грузами», заполненный 8 батареями, чем 4 контейнера с «опасными грузами» по 2 автомобиля + батареи в каждом.

РЕДАКТИРОВАТЬ:Я думаю, что SC в Норвегии, HK и Китае и т. Д. Все устанавливают батареи, когда они получают автомобили.

Я не уверен, но нет ли ограничений по размеру литиевых батарей, которые вы можете отправлять в непосредственной близости, от похмелья из-за страха распространения теплового разряда между батареями?

Только с авиаперевозкой, AFAIK.

Андрей * Дебби сказал: Производители делают все возможное, чтобы обойти импортные пошлины.

Мой фаворит - Transit Connect, продаваемый в США. Чтобы избежать 25% пошлины на импортные коммерческие автомобили. Форд добавляет окна, задние сиденья и ремни безопасности на заводе. Форд оплачивает гораздо более низкий автомобильный сбор. Рабочие снимают сиденья и ремни в порту и отправляют их обратно на завод для повторного использования.

чтобы увидеть ссылку нужно войти

Нажмите для раскрытия...

Британский завод Fords был их первым за пределами США, и он импортировал шасси и двигатели из США, но собирал их локально по тем же причинам. Это было более 100 лет назад.

Так что да, это происходит с незапамятных времен.

Андрей * Дебби сказал: Производители делают все возможное, чтобы обойти импортные пошлины.

Мой фаворит - Transit Connect, продаваемый в США. Чтобы избежать 25% пошлины на импортные коммерческие автомобили. Форд добавляет окна, задние сиденья и ремни безопасности на заводе. Форд оплачивает гораздо более низкий автомобильный сбор. Рабочие снимают сиденья и ремни в порту и отправляют их обратно на завод для повторного использования.



чтобы увидеть ссылку нужно войти

Нажмите для раскрытия...

Очень интересное чтение, и кажется, что Форд в конце концов капитулировал и согласился заплатить налог.

Учитывая ценность новостей Теслы, меня не удивит, если какой-нибудь корыстный политик из ЕС поднимет националистический шум по этому поводу

Предположительно, это делается только для того, чтобы удержать цену для потребителя ниже, так как они еще не построят здесь фабрику, и им нужно будет поднять цену, если будет добавлена пошлина на ввоз (а затем, я думаю, НДС/другой налог с продаж применяется к цене после ввозной пошлины).

Как только спрос станет достаточно высоким, станет дешевле строить фабрики в Европе и делать их здесь, а не копаться в этом. Правительства здесь явно хотят поддержать электромобили, и я думаю, что Tesla - единственный автопроизводитель с этой проблемой (другие автомобильные компании уклоняются от этого налога, строя свои «японские» автомобили в Сандерленде), так что я думаю, что они заслуживают некоторой слабости.

Я думаю, что стоимость продаж Teslas - это капля в море по сравнению с количеством других продуктов, поставляемых, а затем «готовых» в ЕС.

Вопрос о японских автомобилях в Сандерленде был реальным в дни сборки Bluebird, но теперь это такая же самостоятельная операция, как и любой другой производитель автомобилей в ЕС.

Учитывая, что продажи Leaf не пошли так, как надеялся Nissan (не планировали ли они 250 000 в год?), Возможно, есть возможность предложить Tesla некоторое пространство на заводе, готовом к электромобилю

Это была попытка перевода обсуждения с иностранного сайта. Размещено исключительно для ознакомления.
Открытое русскоязычное обсуждение темы Тилбургский сборочный завод происходит здесь: https://primecar.ru/t/152054/
Присоединяйтесь!