Большая часть покупки автомобилей является эмоциональной, и я знаю причину, которую я сначала жаждал после электрического, был из-за поставки энергии и технологической стороны вещей. Мне нравятся быстрые машины, мне нравятся технологии, и я люблю смотреть вперед, а не назад, как только я ехал на электромобиле, я знал, что хотел один раз. Я не могу вспомнить ни одного человека, который ездил или ездил на моем LEAF и не был достаточно впечатлен, чтобы рассмотреть электромобиля или PHEV в следующий раз. Люди боятся перемен и не любят бросать вызов соглашениям, независимо от того, сколько они пытаются сказать себе иначе.
Люди не покупают электромобили, потому что они неосведомленные идиоты?
- Автор темы доналд
- Дата начала
- Статус
Это интересный пост @ Donald. Но при этом игнорируется тот факт, что для большинства производителей Великобритания является очень небольшим рынком. Если ваша мировая цена продажи составляет, скажем, 35 тыс. Фунтов стерлингов, а ваша британская цена продажи составляет 30 тыс. Фунтов стерлингов, то, по-видимому, правительство Великобритании оказывает определенное влияние. Скажем, в Австралии, например, такой производитель, как Mitsubishi, должен был продать Outlander PHEV на 5 тыс. Фунтов стерлингов больше, чем эквивалентный дизель, я ожидаю, что он будет продаваться не очень хорошо, но в Великобритании, если цена будет такой же как дизель, я мог бы ожидать, что он будет продаваться довольно хорошо (возможно, даже больше, если они сделают другие налоги более выгодными ....)
На самом деле, я взял с собой окрашенную в шерстяной бензобаке в «Leaf» событие электромобилях. Прежде всего, он был поражен ускорением и мощью, поднимающейся в гору.
И когда я сказал ему, что мы проехали 195 миль примерно за 1 фунт моего собственного электричества, это, безусловно, привлекло его скромную сторону.
Не знаю, рассмотрит ли он электромобилях, так как он держит свои машины около 9 лет и тратит не более 9k)
Большинство людей впечатлены этим стремлением. Просто нужно посадить их за руль.
И когда я сказал ему, что мы проехали 195 миль примерно за 1 фунт моего собственного электричества, это, безусловно, привлекло его скромную сторону.
Не знаю, рассмотрит ли он электромобилях, так как он держит свои машины около 9 лет и тратит не более 9k)
Большинство людей впечатлены этим стремлением. Просто нужно посадить их за руль.
Стеве Тхаыне
New member
JDSX сказал: Это интересный пост @ Donald. Но при этом игнорируется тот факт, что для большинства производителей Великобритания является очень небольшим рынком. Если ваша мировая цена продажи составляет, скажем, 35 тыс. Фунтов стерлингов, а ваша британская цена продажи составляет 30 тыс. Фунтов стерлингов, то, по-видимому, правительство Великобритании оказывает определенное влияние. Скажем, в Австралии, например, такой производитель, как Mitsubishi, должен был продать Outlander PHEV на 5 тыс. Фунтов стерлингов больше, чем эквивалентный дизель, я бы ожидал, что он будет продаваться не очень хорошо, но в Великобритании, если цена будет такой же как дизель, я мог бы ожидать, что он будет продаваться довольно хорошо (возможно, даже больше, если они сделают другие налоги более выгодными ....)
Интересно упомянуть Австралию.
Текущая базовая цена составляет £ 20 000.
Нет гранта.
Также есть эффект BBC.
Если бы у меня был фунт на каждый раз, когда кто-то попугайывал меня на F
, я мог бы купить новую батарею Tesla Roadster.Я имею в виду, что это везде. Люди, которые вообще не интересуются автомобилями, "а батареи разряжаются через пять лет, не так ли?"
У меня даже был электрик, вскоре после этого эпизода, скажите «нет, я подожду водород» ...
JDSX сказал: Это интересный пост @ Donald. Но при этом игнорируется тот факт, что для большинства производителей Великобритания является очень небольшим рынком. Если ваша мировая цена продажи составляет, скажем, 35 тыс. Фунтов стерлингов, а ваша британская цена продажи составляет 30 тыс. Фунтов стерлингов, то, по-видимому, правительство Великобритании оказывает определенное влияние. Скажем, в Австралии, например, такой производитель, как Mitsubishi, должен был продать Outlander PHEV на 5 тыс. Фунтов стерлингов больше, чем эквивалентный дизель, я бы ожидал, что он будет продаваться не очень хорошо, но в Великобритании, если цена будет такой же как дизель, я мог бы ожидать, что он будет продаваться довольно хорошо (возможно, даже больше, если они сделают другие налоги более выгодными ....)
Итак, давайте используем Оз для проверки этой теории:Базовая модель PHEV в AUS
49 990 австралийских долларов=26 000 фунтов стерлингов без грантовой скидки.
Базовая модель PHEV в ГБ
28 249 фунтов стерлингов с грантовой скидкой
...... и объяснение есть ..... ????
На форумах Outlander жалуются, что PHEV дороже, чем дизель! Базовая модель (дизельное авто) 34 000 австралийских долларов Базовая модель (PHEV) 50 000 австралийских долларов. Я не знаю, какой эффект оказывают налоги страны/штата, может быть, это похоже на США, где базовые цены, как правило, меньше ...
Стеве Тхаыне
New member
Налог с продаж в Австралии вдвое меньше, чем здесь. 10% Который может составлять 2 тыс. И доллар резко упал в цене в прошлом году.
Но цена отгона на самом деле на 10 000 долларов меньше, чем та, которую вы указываете Дональду в 40 000 долларов.
чтобы увидеть ссылку нужно войти
В 2013 году они снизили цену на 15 000, чтобы стимулировать продажи. Мало что для общественных обвинений или государственной поддержки не помогло.
Редактировать. Заметил, что Дональд говорил о пхв, а не Leaf
Ага. Это о силе этого.
Я ожидаю, что они не пытаются высосать целых 5 тысяч фунтов стерлингов, чтобы добавить к прибыли, и делают небольшую лепту для будущего развития (потому что в целом электромобили по-прежнему приносят убытки, пока не получат большие продажи с устоявшимися моделями). ), поэтому мы принимаем хит, но, как потребители, мы не видим реальной силы этих 5 тыс. фунтов стерлингов в нашей покупке.
Я бы не согласился с вами, производители сделают все возможное, чтобы максимизировать прибыль:с. Но когда я исследовал ситуацию (когда я купил свой Outlander PHEV в прошлом году), просто проводя «англоязычные» сравнения, разница в Австралии составляла около 5 тыс. Фунтов стерлингов (без гранта), в Ирландии она составляла около 3 тыс. Фунтов стерлингов (5000 евро). государственная субсидия) и в Великобритании цена была одинаковой (хорошо, даже тогда не очень, поскольку вы могли бы получить хорошую скидку от дизеля))
Ну, Вольт не был. Боб Латц из GM хотел попасть в пространство электромобилями после появления Tesla. Его инженеры убедили его пойти EREV, чтобы достичь более низкой цены. Позже (после выхода на пенсию) он написал статью, показывающую, как GM зарабатывал деньги даже на скидках, которые машина там продавала. Поэтому я сомневаюсь, что Воксхолл теряет деньги.
США отличаются тем, что когда вы регистрируете подержанный автомобиль, вы должны заплатить значительную сумму, которая, я думаю, может быть налогом с продаж. Я не уверен, что субсидия электромобилям делает с ситуацией. Подумайте об этом, в Орегоне нулевой налог с продаж, но вы должны быть резидентом, чтобы зарегистрировать автомобиль. Ранее в Калифорнии было множество автомобилей с табличками Oregon. Каждое государство почти как отдельная страна, поэтому перемещение автомобиля имеет последствия, которые мы можем не понять.
Марк Й Цонстабле
New member
Стоит помнить, что Outlander PHEV запустился на 24 месяца позже, чем в Великобритании, из-за ряда проблем, влияющих на японскую модель - не в последнюю очередь пожары Boeing 787.
Где бы сейчас была серьезность рынка электромобилей в Великобритании, если бы он выиграл дополнительный год от рук MMC?
Где бы сейчас была серьезность рынка электромобилей в Великобритании, если бы он выиграл дополнительный год от рук MMC?
ЕВПотентиал
New member
Интересно хоть на гранты. Не уверен, что это работает так просто. Базовая цена в США составляет около 28 000 фунтов стерлингов до налогообложения. Если бы это был налог с продаж в Великобритании, то есть НДС, это было бы 33 000 фунтов стерлингов. Наши предоплаченные 30 000 фунтов стерлингов.
Также имейте в виду, что грант снят, спецификация i3 для спецификации всего на 2K больше, чем эквивалентная серия 1. Я сделал математику, прежде чем купить мой, и был удивлен, увидев, как близко он подошел. То есть этот предварительный грант i3 «всего» на 7 тыс. больше, чем 1 серия, учитывая углерод, алюминий и аккумуляторную батарею стоимостью 12 тыс. фунтов.
Также имейте в виду, что грант снят, спецификация i3 для спецификации всего на 2K больше, чем эквивалентная серия 1. Я сделал математику, прежде чем купить мой, и был удивлен, увидев, как близко он подошел. То есть этот предварительный грант i3 «всего» на 7 тыс. больше, чем 1 серия, учитывая углерод, алюминий и аккумуляторную батарею стоимостью 12 тыс. фунтов.
- Статус