Саймон Мак сказал: Мысленный эксперимент ....
Я не уверен, что нагрузка на нейтраль заставила его взорваться.
Мое, по общему признанию упрощенное, понимание - Зои работает, повторно используя фазированные обмотки в двигателе, чтобы зарядить.
То, что делает UMC - это размещение 3-х фазных токов в этих обмотках.
Я мог бы вообразить это (и, возможно, кто-то с гораздо лучшим опытом в области электротехники, чем я сам мог это подтвердить), чтобы вызвать странные напряжения обратно в стадию инвертирования/выпрямителя, выходящую за пределы того, что когда-либо предполагалось.
Я также почти уверен, что одним из недостатков подхода Zoe к зарядке является то, что любые наведенные напряжения в двигателе не изолированы от входного питания, эффективно выходя за пределы всплесков фазного напряжения обратно на входящий ток и нейтраль.
Поэтому я не уверен, что простой мониторинг тока на нейтрали предотвратит это.
С такими вещами, как i3 или eGolf с «обычными» бортовыми зарядными устройствами, вы можете сойти с рук с помощью UMC. Зоя - это определенное нет-нет.
Мораль истории, часть 2, никогда не пытайтесь использовать UMC на Zoe, и примеряйте свой новый eGolf, только если вы любите рисковать
Часть, которая была заменена на Zoe, была "модулем CBC" (который, проще говоря, я думаю, является прославленной распределительной коробкой/контактором, а не самим инвертором), но я определенно не эксперт, и я на самом деле не знаю, что сделал Renault к машине, так как все было по гарантии, и у меня нет документов на это. Во время инцидента с зарядкой UMC машина не показала ошибок, и я успешно проехал ее несколько дней, прежде чем обнаружил проблему с зарядкой.