Экотричность !!!
- Автор темы Мпгрант70
- Дата начала
- Статус
- У этой темы есть актуальное русскоязычное обсуждение. Ссылка на обсуждение в последнем сообщении темы.
Матт Беард
New member
dpeilow сказал: Нет никакого способа, которым протокол зарядки мог бы различить i8 или любой другой тип подключаемого транспортного средства, поэтому, если OP не мог получить заряд, то это ошибка зарядного устройства, а не какое-то распознавание автомобиля.
Или может быть проблема со стороной i8. Мне сказали, что зарядный порт i3 не выдерживает вес кабеля и немного искажает, оттягивая контакты. Не уверен, насколько это правда, но это звучит правдоподобно. Я ожидаю, что впуск i8 еще менее способен выдержать вес, так как он не рассчитан на тяжелый кабель.
Питер Херрик сказал: Существует проблема с насосами BMWi3, CCS/быстрой зарядки и экотрицией. Даже BMW не может заставить свои автомобили заряжаться. BMW обвиняет в экологичности и наоборот. Я приостановил покупку i3-рекс из-за этого
Я могу сказать, что нет проблем с быстрой зарядкой BMW i3 и CCS. Проблема заключается в насосах Ecotricity первого поколения, которые не были построены с полной поддержкой CCS.
Мой i3 счастливо заряжается с новым насосом на A14 с прошлого года.
Другие насосы продолжают выдавать смесь неисправностей. Если бы виноват был i3, насос A14 тоже не работал бы
Проблема в том, что насосы первого поколения нуждаются в замене. Кажется, никто не заинтересован в этом, поэтому мы должны надеяться, что исправленная микропрограмма DBT/Chargepoint Services/Ecotricity решит проблему.
Между тем новые насосы CCS, принадлежащие SSE на юге (Efacec/Siemens?), Просто «работают».
Пойди разберись,
Да, и для полноты, стандартные 7-контактные розетки i3/i8/VW/Audi типа 2 никогда не были рассчитаны на вес штекеров Radial Automotive. Штекеры Radial очень тяжелые по сравнению с другими 7-контактными штекерами.
Я полагаю, что эта проблема была решена в модулях DBT 2-го поколения, поэтому вам не нужно удерживать вилку при проверке и запуске сеанса зарядки.
ЕВПотентиал
New member
электромобилях:mk сказал: Между тем новые насосы CCS, принадлежащие SSE на юге (Efacec/Siemens?), Просто «работают».
Пойди разберись,
Очевидно нет
https://primecar.ru/t/4866/
Некоторые из них выглядят как проблемы с питанием, но последнее сообщение на странице 4 указывает на проблемы с устройством.
Питер Херрик сказал: Существует проблема с насосами BMWi3, CCS/быстрой зарядки и экотрицией. Даже BMW не может заставить свои автомобили заряжаться. BMW обвиняет в экологичности и наоборот. Я приостановил покупку i3-рекс из-за этого
Не правда, они работают каждый раз для меня. Нет, когда я был новичком i3, у меня были некоторые проблемы, но в течение прошлого года никаких проблем.
EVPotential сказал: Очевидно нет
https://primecar.ru/t/4866/
Некоторые из них выглядят как проблемы с питанием, но последнее сообщение на странице 4 указывает на проблемы с устройством.
Дело в том, что некоторые работы, а некоторые нет. Если бы виновата была машина, то никто бы не сработал, а это не так.
Операторы бэкэнда/установщики/производители зарядных устройств должны нести большую ответственность.
Стратфордзо сказал: Конечно, это вина BMW за использование разъема, отличного от всех остальных после того, как Mennekes Type 2 был официально принят для Европы? Тогда они просто ожидают, что все соберут очки зарядных станций, чтобы соответствовать? Кажется странным для меня?
BMW используют Type 2 и Type 2 CCS, я не понимаю? Проблема, о которой я упоминал, заключалась в использовании Типа 2 с трехфазным кабелем, который намного тяжелее, чем для входа типа 2 на i3/i8, так как они не поддерживают трехфазный режим, что иногда может привести к тому, что контакты не будут контактировать. из-за легкого изгиба из-за дополнительного кабеля и веса ручки.
Питер Херрик сказал: Существует проблема с насосами BMWi3, CCS/быстрой зарядки и экотрицией. Даже BMW не может заставить свои автомобили заряжаться. BMW обвиняет в экологичности и наоборот. Я приостановил покупку i3-рекс из-за этого
С уважением, вы были глупы (без обид). У меня был мой I3REx в течение 6 недель, и кроме единственного отказа в проливном дожде в Сервисах Membury, обвинения DC CCS с зарядными устройствами Ecotricity DBT не были проблемой. Я подозреваю, что провал в Мембери был из-за проблем с пальцами с моей стороны, но, когда Чивли находился всего в 11 милях вниз по дороге, я бросил попытки в надежде, что дождь прекратится. В субботу я ушел из «Чивели» с 92% в «баке», чего было достаточно, чтобы я смог вернуться домой без REX.
Единственный комментарий, который я хотел бы сделать, это то, что расположение некоторых слотов оставляет желать лучшего - особенно, если другой пользователь не припарковался осторожно.
supermegamonkee сказал: Если это не чужой драйвер, то это драйвер i8)
Жаль, что вы не можете быстро зарядить i8 бит недосмотра, я думаю.
И я думал, что мы, водители Volt/Ampera, были единственными непослушными водителями Zoe Rapids с нашими домашними адаптерами.
По крайней мере, мы можем ездить дальше, чем паб на платной основе.:закатывать глаза:
Это все, что есть?
Расс сказал: Можете ли вы быстро зарядить аккумулятор 7кВтч?
андреw*деббие
New member
Расс сказал: Можете ли вы быстро зарядить аккумулятор 7кВтч?
Конечно. Насколько хорошо он охлаждается и как долго вы хотите, чтобы он длился?
Конечно зарядка на 7кВт это уже 1С. LEAF заряжается около 2C на некоторое время. Сужается около 70% ?? Я обычно не смотрю это заряд.
Зарядка при 3C (21 кВт для блока 7 кВт) возможна, но сократит срок службы.
Стратфордзо сказал: Довольно бессмысленно тогда, когда Tesla дешевле, быстрее и дешевле в эксплуатации?
Это зависит от того, хотите ли вы спортивный автомобиль или большой седан, сравнение i8 с MS не совсем корректно, они оба совершенно разные животные.
Андрей * Дебби сказал: Конечно. Насколько хорошо он охлаждается и как долго вы хотите, чтобы он длился?
Конечно зарядка на 7кВт это уже 1С. 22 кВт (3C) возможно, но, вероятно, сократит срок службы.
Но зачем беспокоиться, если в солнечный день он проезжает от 15 до 20 миль?
EVO обзор ....... 40mpg !!!!
Возьмите эту необычайную экономию топлива в 134 мили на галлон с щепоткой соли. Стандартизированный тест ЕС в значительной степени опирается на гибридные автомобили, и лишь немногие покупатели будут воспроизводить его профиль при обычной езде. Ключом к тому, чтобы максимально использовать i8, является возможность регулярной зарядки через сетевую розетку, и в этом случае он может работать только в электрическом режиме для более коротких поездок без сжигания топлива.
В более длительных поездках показатели экономии топлива i8 совпадают с показателями обычного автомобиля, хотя он окажется более экономичным, чем Porsche 911 в долгосрочной перспективе. Мы в среднем около 40 миль на галлон, когда мы тестировали различные i8s. Однако одним из преимуществ этой гибридной трансмиссии является то, что i8 освобожден от дорожного налога в Великобритании и платы за перегрузку в Лондоне.
Возьмите эту необычайную экономию топлива в 134 мили на галлон с щепоткой соли. Стандартизированный тест ЕС в значительной степени опирается на гибридные автомобили, и лишь немногие покупатели будут воспроизводить его профиль при обычной езде. Ключом к тому, чтобы максимально использовать i8, является возможность регулярной зарядки через сетевую розетку, и в этом случае он может работать только в электрическом режиме для более коротких поездок без сжигания топлива.
В более длительных поездках показатели экономии топлива i8 совпадают с показателями обычного автомобиля, хотя он окажется более экономичным, чем Porsche 911 в долгосрочной перспективе. Мы в среднем около 40 миль на галлон, когда мы тестировали различные i8s. Однако одним из преимуществ этой гибридной трансмиссии является то, что i8 освобожден от дорожного налога в Великобритании и платы за перегрузку в Лондоне.
андреw*деббие
New member
Расс сказал: Но зачем беспокоиться, если в солнечный день он проезжает от 15 до 20 миль?
Я видел только один i8 в движении, и он вырывался из передней части Shell.
- Статус
- У этой темы есть актуальное русскоязычное обсуждение. Ссылка на обсуждение в последнем сообщении темы.
Предыдущая тема