Экотричность !!!
- Автор темы Мпгрант70
- Дата начала
- Статус
Если только этот электродвигатель не используется для других целей, таких как поддержание крутящего момента, когда двигатель находится вне оптимального диапазона.
Не все заинтересованы в диапазоне электромобилем или быстрой зарядке. Некоторые люди хотят машину с лучшими характеристиками. Некоторые люди хотят автомобиль производительности, который действительно может работать. не нацеливается на Tesla, но его батареи делают его тяжелым, чтобы хорошо поворачивать, и он может работать только на этом выходе в течение ограниченного времени.
Для комфортного крейсера у Tesla есть преимущество, но для спортивного автомобиля i8 - лучший выбор на мой взгляд
Просто для полноты ... подумал, что в этот момент я бы упомянул, что Ecotricity публично призвала Renault убить некоторых из своих быстрых зарядных устройств Zoe. На самом деле я видел, как это произошло в МК, где водитель подключился, подтвердил сессию, а при блокировке его машины зап - зарядное устройство умерло с черным экраном. Это стало бесполезным в течение нескольких месяцев. Я думаю, что ваш опыт, который Ecotricity получает слишком много горя здесь, вводит в заблуждение - они не собирали эти зарядные устройства и не кодировали прошивку. Они так же «жертвы» плохой быстрой надежности, как и мы, пользователи. Тишина от @dbtcev должна поднять тревогу.
Интересно, может ли зарядное устройство на 44 кВт Zoe's заставить EVSE на 22 кВт отключить их автоматические выключатели, если он считает, что может нарастить полный чат.
Не может быть никакой электроники, используемой для фактического подключения источника питания, так как это только переменный ток по сравнению со сложной системой, используемой в CHADEMO или CCS, которые являются постоянными, поэтому, кроме рукопожатия, автомобиль не должен быть в состоянии нанести большой ущерб.
Не может быть никакой электроники, используемой для фактического подключения источника питания, так как это только переменный ток по сравнению со сложной системой, используемой в CHADEMO или CCS, которые являются постоянными, поэтому, кроме рукопожатия, автомобиль не должен быть в состоянии нанести большой ущерб.
спаркымаркы2
New member
Боюсь, что мы немного отошли от темы ...
У меня был i3 в месяц, и я использовал 3 разных сбора Ecotricity, 2x type 2 и 1x CCS. Только однажды была проблема подъема кабеля с типом 2 в IKEA в Ноттингеме, работавшая со 2-й попытки. Оглядываясь назад, парковка в другом заливе, возможно, помогла решить проблему с весом кабеля.
Так что я бы сказал, что проблема не в машине/экотронности, а в нескольких плохих индивидуальных пунктах зарядки?
Более структурированный подход к сбору данных может сгладить выбросы.
У меня был i3 в месяц, и я использовал 3 разных сбора Ecotricity, 2x type 2 и 1x CCS. Только однажды была проблема подъема кабеля с типом 2 в IKEA в Ноттингеме, работавшая со 2-й попытки. Оглядываясь назад, парковка в другом заливе, возможно, помогла решить проблему с весом кабеля.
Так что я бы сказал, что проблема не в машине/экотронности, а в нескольких плохих индивидуальных пунктах зарядки?
Более структурированный подход к сбору данных может сгладить выбросы.
Основываясь на сообщениях о значительных кондуктивных выбросах гармоник от системы зарядного устройства Zoe «хамелеон» на бытовых приборах для некоторых пользователей, если вы доведите это несколько раз до уровня быстрого зарядного устройства, то я полагаю, что эти гармонические выбросы могут затопить многие электронные субэлементы сборки в подчинение.
Кажется, что-то «плохое» в дизайне этого зарядного устройства для хамелеона, и оно производит значительные гармонические выбросы в линии питания. OFCOM должен расследовать, если Renault нет.
Я думаю, что это лазейка в нормативных документах. Является ли электромобиле «сетевым» устройством, которое должно иметь те же характеристики СЕ для подачи гармоник в сеть, что и любое другое «бытовое устройство»? Я думаю, что электромобили не были признаны подобными мощным бытовым приборам, и на них следует обращать внимание с точки зрения введения переходных выбросов в сеть.
Кажется, что-то «плохое» в дизайне этого зарядного устройства для хамелеона, и оно производит значительные гармонические выбросы в линии питания. OFCOM должен расследовать, если Renault нет.
Я думаю, что это лазейка в нормативных документах. Является ли электромобиле «сетевым» устройством, которое должно иметь те же характеристики СЕ для подачи гармоник в сеть, что и любое другое «бытовое устройство»? Я думаю, что электромобили не были признаны подобными мощным бытовым приборам, и на них следует обращать внимание с точки зрения введения переходных выбросов в сеть.
Это очень верное замечание @donald. Я не слышал об этом, но могу понять проблему, поскольку они используют двигатель как часть системы зарядки, которая, скорее всего, не идеальна.
Интересно, поэтому следующее зарядное устройство составляет всего 22 кВт?
ЭМС-излучения от любого электронного оборудования очень жестко контролируются в регионах ЕС, не говоря уже о бытовой технике, поэтому я очень сомневаюсь, что Renault может обойти их.
Впрочем, не в первый раз ведущие страны ЕС игнорируют правила, которые они устанавливают.
Как крупный пользователь промышленных преобразователей, я знаю, что «декларация соответствия» должна быть подписана и предоставлена для любого оборудования, имеющего маркировку СЕ, включая директивы по электромагнитной совместимости.
Интересно, есть ли у такого зарядного устройства хамелеон?
- Статус