Как долго, пока «топливные тарифы» не применяются к электромобилям?
- Автор темы Симон Мац
- Дата начала
- Статус
Кто-то, кто знает больше, может поправить меня, но я думаю, что перепродажа электроэнергии может противоречить закону. Если вы его генерируете, вы можете только потреблять его или продавать обратно поставщику энергии. Мы все должны стать поставщиками энергии. Технология заставляет это выглядеть как ограничительная практика.
Хм, когда я был молодым и в хорошей форме, я мог легко пробежать 100 км за неделю. Я не знаю серьезных велосипедистов, которые могут сделать это в (выходной) день. Я надеюсь, что эти дифференциальные показатели достаточно хорошо установлены, чтобы не приводить к значительному увеличению ожирения, поскольку люди решают не тратить деньги на пробежку ...
Марк Й Цонстабле
New member
Соглашения о покупке электроэнергии вполне могут быть возвращением. Нынешние ограничения связаны с тем, как система расчетов в Великобритании была разработана для работы (т. Е. Весь поставляемый объем учитывается централизованно и сравнивается с передаваемым), а не для того, чтобы люди делали это по сути. С ростом генерации dist/micro - это дает большую выгоду, чем когда PPA были последними по объему в Великобритании.
Марк Й Цонстабле
New member
Марк Й Цонстабле
New member
Можете сделать это сейчас - ничто не остановит его с точки зрения регулирования мощности. Может быть бесплатным или платным.
Интересно, потому что я стремлюсь поощрять близлежащие общественные энергетические проекты (несколько в этой части Великобритании) на этапах планирования новых или последующих проектов, чтобы рассмотреть возможность добавления хранилища и поставки для перезарядки электромобилей. В настоящее время они немного заняты пересмотром бизнес-кейсов, чтобы справиться с изменениями, поэтому это в поле «приятно иметь» или «позже». Однако концепция заключается в том, что вы едете на ферму по возобновляемым источникам энергии, покупаете электричество, вставляете его в свой электромобиль и уезжаете с ним. Я знаю о проекте в Норфолке, который тестирует этот подход.
рицхардгловер
New member
Действительно ли ясно, что, переходя на электромобилей, мы экономим деньги?
Я люблю свой прекрасный синий Leaf, но когда я купил его, я знал, что в моем действии был большой фактор снисхождения, и через 3 с половиной года он все еще ощущается таким образом.
Мы - новообращенные на этом форуме, но большинству людей еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем они даже всерьез задумаются о том, чтобы стать электриком.
И, тем не менее, автомобилестроители похожи на тех спринтерских велосипедистов в начале гонки, каждый наблюдает друг за другом, чтобы увидеть, кто собирается сделать для этого перерыв.
Некоторые симулируют какой-либо интерес к созданию электромобилей.
Канцлер не собирается серьезно относиться к налогообложению электромобилей, пока публика не станет серьезно относиться к их покупке, и публика не будет этого делать, пока производители не воспримут электромобилей серьезно.
Марк Й Цонстабле
New member
Вы будете удивлены, сколько денег вы не видите, что тратят крупные фирмы. Интересная вещь в EVs заключается в том, что OEM-производители, по-видимому, способны сократить циклы разработки способом, невиданным в ICE, и, таким образом, могут продвинуться вперед без необходимости делать это публично. Я продолжаю видеть сообщения, спрашивающие, "почему не такие и такие, смотрящие на EVs?" Они есть.
рицхардгловер
New member
Я сказал симулируя
Есть ряд вопросов, которые взаимосвязаны здесь:1. Как мы производим нашу электроэнергию
2. Загрязнение от производства электроэнергии и автомобилей ДВС
3. Как правительство может лучше всего отслеживать нас, наши движения и поведение, и, конечно, облагать налогом все это
4. Кто платит за дороги и как.
На последнем этапе должны кончаться сумасшедшие сумасшедшие сумасшедшие, требующие свободных велосипедных дорожек, безнаказанности ездить по тротуарам, через красные огни и т. Д. Если они хотят разделить дороги, они должны разделить стоимость дорог! О, и имейте полную страховку также!
2. Загрязнение от производства электроэнергии и автомобилей ДВС
3. Как правительство может лучше всего отслеживать нас, наши движения и поведение, и, конечно, облагать налогом все это
4. Кто платит за дороги и как.
На последнем этапе должны кончаться сумасшедшие сумасшедшие сумасшедшие, требующие свободных велосипедных дорожек, безнаказанности ездить по тротуарам, через красные огни и т. Д. Если они хотят разделить дороги, они должны разделить стоимость дорог! О, и имейте полную страховку также!
Я никогда в жизни не носил лайкру, не люблю кататься по тропинкам и соблюдаю закон о дорожном движении. У меня есть страховка третьей стороны. Должен ли я быть забанен на дорогах тоже?
Исторически сложилось так, что циклы предшествовали легковым автомобилям. Только когда автомобили удовлетворяли своим требованиям к идеальному покрытию, правительства во всем мире должны были найти способ финансировать специальные дороги, необходимые для автомобилей.
Прости меня за чрезмерное обобщение велосипедиста, сказал насмешливый, но, как обычно, меньшинство создает плохое имя для большинства.
Перед циклом лошади нуждались только в неровных неубранных дорогах, которые по существу были самообслуживаемыми при использовании.
Теперь мы «искушенные» путешественники, нам нужны ровные дороги без выбоин (желаю!), Чтобы велосипедисты и мотоциклисты не падали на пути транспортных средств, и никто из них не повредил наш мотоцикл/автомобиль, столкнувшись с кочком/выбоиной.
С огромными объемами трафика, создающими износ, это огромные затраты. Моя точка зрения заключается в том, что от водителя «мягкой цели» не следует ожидать субсидирования других видов дорожного движения. Водители автомобилей (в большинстве случаев!) Платят то, что было лицензией дорожного фонда, которая более чем заплатила бы за нашу дорожную сеть, если бы правительства не перенаправляли доходы в другие районы. Чтобы облегчить их смущение, они переименовали его в дорожный налог, но он не тратится на дороги .....!
И не заставляйте меня начинать с нас, обычных налогоплательщиков, субсидирующих железнодорожные тарифы ....
А если серьезно, все дорожные использования в эти дни должны иметь страховку.
Перед циклом лошади нуждались только в неровных неубранных дорогах, которые по существу были самообслуживаемыми при использовании.
Теперь мы «искушенные» путешественники, нам нужны ровные дороги без выбоин (желаю!), Чтобы велосипедисты и мотоциклисты не падали на пути транспортных средств, и никто из них не повредил наш мотоцикл/автомобиль, столкнувшись с кочком/выбоиной.
С огромными объемами трафика, создающими износ, это огромные затраты. Моя точка зрения заключается в том, что от водителя «мягкой цели» не следует ожидать субсидирования других видов дорожного движения. Водители автомобилей (в большинстве случаев!) Платят то, что было лицензией дорожного фонда, которая более чем заплатила бы за нашу дорожную сеть, если бы правительства не перенаправляли доходы в другие районы. Чтобы облегчить их смущение, они переименовали его в дорожный налог, но он не тратится на дороги .....!
И не заставляйте меня начинать с нас, обычных налогоплательщиков, субсидирующих железнодорожные тарифы ....
А если серьезно, все дорожные использования в эти дни должны иметь страховку.С точки зрения субсидирования RFL других пользователей дорог и транспорта, держу пари, это:
1. Рельс
2. Зарубежные водители с иностранными перевозками, безусловно, являются самыми крупными
3. Велосипедисты
4. LEVs
Кстати ... я не уверен, какие показатели я использую для этого. Это воскресенье, поэтому умственные способности находятся в режиме ожидания)
1. Рельс
2. Зарубежные водители с иностранными перевозками, безусловно, являются самыми крупными
3. Велосипедисты
4. LEVs
Кстати ... я не уверен, какие показатели я использую для этого. Это воскресенье, поэтому умственные способности находятся в режиме ожидания)
Вы можете покончить с брелками и просто подключить Bluetooth к вашему телефону. Затем телефон регистрирует, куда вы идете, так как телефон управляет включением-выключением автомобиля. Может быть сделано сейчас, может быть, даже без изменений оборудования, только некоторые обновления программного обеспечения.
Отслеживание уже выполнено, любая новая машина в ЕС должна иметь кнопку вызова домой/экстренной помощи. У них также есть полная возможность отслеживания, та, что в i3, позволяет вам оплачивать страховку за милю, если вы того пожелаете, это довольно простое расширение для дорожной зарядки.
- Статус