Хэмпшир присоединяется к МК в ценообразовании электромобилей с дороги
- Автор темы Матт Беард
- Дата начала
- Статус
снфосберры
New member
С точки зрения причин, по которым нужно продвигаться вперед, текущая кампания продаж Nissans - «2 пенса за милю» ...
чтобы увидеть ссылку нужно войти
Во всяком случае, мы отвлеклись ...
Лично я рад заплатить за электричество, заплатить за использование зарядного устройства, даже заплатить за парковочное место. Все по разумным ценам, которые отражают рыночный курс. Проблема в том, что нет рынка, нет конкуренции и нет бизнес-модели.
В документе, который я приложил, ясно, что SSE не думает, что единицы увидят много пользы - всего «3 фунта» электроэнергии в день. Мы знаем, что любой ценой менее 90 минут использования в день, вероятно, менее 1 часа.
Управлять таким ценным активом, как быстрое зарядное устройство с использованием менее 5%, - это безумие, даже если вы получили его бесплатно. Планировать это с самого начала просто некомпетентно.
@Mark J Constable - вы говорите об управлении ожиданиями водителя электромобиле. Как бы вы это сделали? Люди реагировали на эту информацию по-разному, но совершенно очевидно, что ее члены - люди, которые могли бы использовать эти устройства - обеспокоены. Здесь есть много хороших моментов - плата за киловатт-час, выбор единицы, реальная поставляемая мощность, ожидания по потребительским ценам, использование зарядных устройств, бизнес-модели, ответственность за расходы на финансирование OLEV и т. Д. Как их можно собрать и вернуть в правильные люди?
чтобы увидеть ссылку нужно войти
Во всяком случае, мы отвлеклись ...
Лично я рад заплатить за электричество, заплатить за использование зарядного устройства, даже заплатить за парковочное место. Все по разумным ценам, которые отражают рыночный курс. Проблема в том, что нет рынка, нет конкуренции и нет бизнес-модели.
В документе, который я приложил, ясно, что SSE не думает, что единицы увидят много пользы - всего «3 фунта» электроэнергии в день. Мы знаем, что любой ценой менее 90 минут использования в день, вероятно, менее 1 часа.
Управлять таким ценным активом, как быстрое зарядное устройство с использованием менее 5%, - это безумие, даже если вы получили его бесплатно. Планировать это с самого начала просто некомпетентно.
@Mark J Constable - вы говорите об управлении ожиданиями водителя электромобиле. Как бы вы это сделали? Люди реагировали на эту информацию по-разному, но совершенно очевидно, что ее члены - люди, которые могли бы использовать эти устройства - обеспокоены. Здесь есть много хороших моментов - плата за киловатт-час, выбор единицы, реальная поставляемая мощность, ожидания по потребительским ценам, использование зарядных устройств, бизнес-модели, ответственность за расходы на финансирование OLEV и т. Д. Как их можно собрать и вернуть в правильные люди?
Предположим, что Electric Highway может охватить всю сеть автомагистралей.
Я думаю, что лучший способ, которым мы можем разработать настоящую сеть быстрых зарядных устройств, - это включить их в общественные энергетические проекты ... при условии подходящего местоположения и размера.
Если бы OLEV предоставил 75% проекта, оставшиеся 25%, вероятно, могли бы быть покрыты за счет экономии на установке из-за уже проведенных крупных инфраструктурных работ. Таким образом, право собственности принадлежит «сообществу» и оператору, такому как CYC, или даже Ecotricity может быть заинтересован в управлении схемой по всей стране.
Прежде чем кто-то еще скажет об этом, во времена минимальной генерации, энергия должна исходить из сети, пока не будет доступна подходящая система хранения.
Я уверен, что в теории много дыр, но в принципе я думаю, что все выиграют.
Я думаю, что лучший способ, которым мы можем разработать настоящую сеть быстрых зарядных устройств, - это включить их в общественные энергетические проекты ... при условии подходящего местоположения и размера.
Если бы OLEV предоставил 75% проекта, оставшиеся 25%, вероятно, могли бы быть покрыты за счет экономии на установке из-за уже проведенных крупных инфраструктурных работ. Таким образом, право собственности принадлежит «сообществу» и оператору, такому как CYC, или даже Ecotricity может быть заинтересован в управлении схемой по всей стране.
Прежде чем кто-то еще скажет об этом, во времена минимальной генерации, энергия должна исходить из сети, пока не будет доступна подходящая система хранения.
Я уверен, что в теории много дыр, но в принципе я думаю, что все выиграют.
Йулиан Тхомас
New member
Я хотел бы увидеть настоящую конкуренцию. Возьмите МК - вместо того, чтобы передать все имущество Chargemaster, мне бы очень хотелось, чтобы было 3 или 4 оператора в прямой и прозрачной конкуренции друг с другом. Это позволит компаниям конкурировать по цене/услуге/доступности/штепсельному разъему/мобильному приложению/веб-сайту/и т. Д.
Есть, конечно, «большая картина» для рассмотрения. Изменение климата, загрязнение воздуха, зависимость от Ближнего Востока и т. Д. Правительство в основном существует для перераспределения богатства для блага общества. Затраты на наводнения, астму, болезни легких и т. Д. FAR перевешивают затраты на субсидирование электроэнергии. Мы должны поощрять усыновление СЕЙЧАС. Я уверен, что мы все превозносили достоинства владения среднестатистическим Джо. Что заставляет их уши колоть? Экологические выгоды или стоимость?
Я бы сказал, что большая шестерка - это НЕ люди для этой работы прямо сейчас. На них не работает Дейл Винс.
Я бы сказал, что большая шестерка - это НЕ люди для этой работы прямо сейчас. На них не работает Дейл Винс.
1 870 000 фунтов стерлингов - это цифра, которую я видел для последнего лота в Милтон-Кейнсе. Просто для инфраструктуры. Хотелось бы, чтобы мы знали, как это сломалось, чтобы люди могли получать информацию и не предполагать, что это была прибыль частной компании.
Это для несубсидируемых сборов (кажется, что такси и транспортные средства муниципалитетов получат это бесплатно?)
Как это государственные деньги, мы можем узнать? Я полагаю, что (немного отличающиеся) запросы о свободе информации, сделанные до сих пор, были отклонены, что опять же вызвало чувство недоверия и подозрения.
Помню ли я, что кто-то по имени Дэвид Фарр опубликовал в другой ветке здесь информацию о пунктах зарядных станций Хэмпшира, и он был чем-то связан с SSE. Почему бы не просто спросить его. Следующие 2 недели всем, и если кто-то организует протест, я буду там
Просто скажи, что эти полные и полные эти люди просто бредят меня, заставляют задуматься, какую жизнь они ведут.
Вау, чувствую себя лучше, и любой, кто меня знает, скажет, что я очень редко пользуюсь таким языком.
Просто скажи, что эти полные и полные эти люди просто бредят меня, заставляют задуматься, какую жизнь они ведут.
Вау, чувствую себя лучше, и любой, кто меня знает, скажет, что я очень редко пользуюсь таким языком.
И никогда не будет, если мы заставим людей платить на 25% больше за аналогичный размер ДВС, чтобы затем заставить их мириться с возможностью путешествовать максимум 80 миль с более медленной скоростью, прежде чем им придется сидеть и ждать 30 минут, чтобы продолжить их путешествие стоит дороже, чем если бы они купили более дешевый автомобиль.
И ждите
Я начинаю видеть видение будущего, когда BEV дальнего радиуса путешествуют по южной пустыне в течение недели и все чаще едут на север в выходные, если этому неумелому управляющему на юге будет позволено продолжаться.
Экономика накапливания могла бы иметь свой день, все же используя купленный аукцион, купленный, повторно использованный и повторно использовавший дорогую инфраструктуру, первоначально потраченный впустую на южные советы, которые отчаянно хотят избавиться от смущения, которое вызвал их теплый нечеткий зеленый цвет.
Экономика накапливания могла бы иметь свой день, все же используя купленный аукцион, купленный, повторно использованный и повторно использовавший дорогую инфраструктуру, первоначально потраченный впустую на южные советы, которые отчаянно хотят избавиться от смущения, которое вызвал их теплый нечеткий зеленый цвет.
Я удалил несколько постов и частей постов здесь, чтобы попытаться сохранить их в исходной теме и ответах на поставленные вопросы.
Каждый должен иметь в виду, что грубость по отношению к другим членам электромобилями не является конструктивной или желанной, а слишком не по теме - просто глупо.
Я понимаю, что вы, кажется, являетесь партией единомышленников с точки зрения того, что модели с высокими ценами верны или, по крайней мере, не стоит подвергать сомнению или обсуждению, но быть в меньшинстве - это не то же самое, что кричать.
И да, эта тема и ее вариации возникают часто, но нет никаких оснований пытаться сорвать их, потому что вы не согласны с большинством высказанных мнений. Это просто вызывает трение.
Держите это гражданским, держите это на теме и держите это конструктивным.
И да, это мнение администратора. )
Каждый должен иметь в виду, что грубость по отношению к другим членам электромобилями не является конструктивной или желанной, а слишком не по теме - просто глупо.
Я понимаю, что вы, кажется, являетесь партией единомышленников с точки зрения того, что модели с высокими ценами верны или, по крайней мере, не стоит подвергать сомнению или обсуждению, но быть в меньшинстве - это не то же самое, что кричать.
И да, эта тема и ее вариации возникают часто, но нет никаких оснований пытаться сорвать их, потому что вы не согласны с большинством высказанных мнений. Это просто вызывает трение.
Держите это гражданским, держите это на теме и держите это конструктивным.
И да, это мнение администратора. )
Паул_Моxхаы
New member
Извините, но это просто неправда. Дело в том, что ... вы, кажется, всегда прибегаете к грубым замечаниям, и это умаляет ваш аргумент, что очень жаль, потому что у вас всегда есть что добавить в обсуждение.
Вы, кажется, не согласны с тем, что есть и другие мнения, которые заслуживают внимания, кроме вашего. Вы используете термин «выкрикнул», тем самым вы, кажется, имеете в виду, что они не согласны с вами.
- Статус