Зарядное устройство неисправно, но сохранено ZeroNet

Я заряжал свой Leaf сегодня в Exeter Services. есть одно быстрое зарядное устройство Ecotricity, и сторона CHAdeMO работала нормально для меня.

Как только я заканчивал свою зарядку, голландская Tesla Model S прибыла на зарядку. Они в отпуске в Корнуолл, и после фотографии и того, что я хорошо посмотрел на машину (я ее раньше не видел), мы поменялись местами, чтобы он смог зарядиться. Сторона переменного тока зарядного устройства не работала ... сработал автоматический выключатель.

Позвонил на телефон доверия, но для этого нужен визит инженера.

Это была модель S P85, но он предполагал, что сможет зарядиться, и поэтому он прибыл с оставшимися 19 милями!

После небольшой проверки в Интернете я предложил ZeroNet и нашел для себя отель с ZeroNet, который находится на расстоянии 7 миль. Он был взволнован и написал мне, чтобы сказать, что отель был отличным и машина на зарядке.

Этот инцидент поднял несколько вопросов и интересов для меня ...

- Я не знаю, каковы были его планы, но если бы он намеревался зарядить в Exeter до полной, это было бы по крайней мере 4 часа, если у него было зарядное устройство 22 кВт или 8 часов, если у него было стандартное зарядное устройство 11 кВт. Это привело бы к выходу CHAdeMO на тот же период и означало, что зарядное устройство вышло из строя.

- Он не знал о ZeroNet, и только случайно я был там, чтобы помочь. Он подчеркнул, что нам нужна база данных/приложение со ВСЕМИ зарядными устройствами.

- Поскольку было только одно зарядное устройство и никакой резервной копии, если бы я или кто-то еще не был там, чтобы помочь, они застряли.

- Карта экотричности не показывает, что одна сторона неисправна (переменный или постоянный ток). Они проверили карту, и она показала, что зарядное устройство работает (зеленое), но Ecotricity знала, что сторона переменного тока не работает. Это означает, что карта Ecotricity не надежна для проверки статуса.

В конце концов ... теперь он знает о ZeroNet и, вероятно, будет искать возможность остаться в отелях ZeroNet до конца своего недельного отпуска в Великобритании Я думаю, это показывает важность зарядных станций платы за услуги и то, насколько хорошо местоположения ZeroNet могут работать особенно для туристов.

Я знаю, что многие зарядные устройства для экотричества имеют предел 80%, чтобы остановить их. Возможно, ограничение по времени в 30 минут остановит их на автомобилях, использующих кондиционер со стандартным зарядным устройством. Правда, я думаю, что Renault должен был подумать об этом, когда они выпустили свой «стандарт»

Большое спасибо за то, что поделились @Паул_Churchley, и я думаю, что мы оба согласимся с тем, что порогам необходима избыточность на месте, обеспечиваемая зарядными станциями типа 2 мощностью 22 кВт.

Я думаю, что более дешевым вариантом будет ограничение по времени.

Харрисоп сказал: Я думаю, что более дешевым вариантом будет ограничение по времени.

Нажмите для раскрытия...

Как это помогает, когда быстрое перестает работать?

Экотриситы уже удваиваются на порогах. Я подзарядил свою машину на час раньше, чем планировалось, и сразу же приехал Пол. Если бы сторона переменного тока работала, и я пришел, чтобы зарядиться, как и планировалось, мне пришлось бы ждать часами, пока Тесла не засыпал.

Проблема со вторым кабелем второго типа заключается в том, что автомобили, не способные быстро работать, все еще могут использовать неправильную розетку. Если на сеансе есть таймер, он не так сильно повлияет на других.

Харрисоп сказал: Мне пришлось бы ждать часами, пока Тесла накапливал заряд.

Нажмите для раскрытия...

Мы все заплатили за быстрые зарядные устройства, и каждый имеет право использовать их, даже если это займет несколько часов, и вам придется ждать. Почему ваша зарядка важнее моей?

Если бы сетевые поставщики установили 22-киловаттные зарядные станции типа 2 вместе с порогами, то у нас не только была бы избыточность, но и мы могли бы также предоставить стимулы для людей заряжаться от сети переменного тока.

Помните, что тип 2 мощностью 22 кВт, вероятно, добавит 1000 фунтов стерлингов к быстрой установке.

Используйте их, да, но помешать кому-либо получить десятиминутную зарядку в течение нескольких часов подряд - это немного эгоистично.

Извините, если я немного грубоват, но только удача спасла меня от нескольких часов ожидания перед отправлением.

Быстрые зарядные устройства должны быть именно такими - быстрыми ... или вовсе не IMO.

Весь смысл быстрых зарядных устройств Ecotricity ... их цель ... в том, чтобы обеспечить быструю зарядку на маршруте, чтобы люди могли путешествовать в дальних поездках. Именно поэтому они сосредоточены на зонах обслуживания автомагистралей. Похоже, что полностью разрушить всю цель, если какой-либо автомобиль подключается в течение нескольких часов за один из этих зарядных устройств. Он эффективно блокирует использование кем-либо еще для той цели, для которой он был установлен.

Что бы кто-нибудь почувствовал, если бы запланировал поездку только для того, чтобы обнаружить, что одно из зарядных устройств недоступно ... не потому, что оно сломано (что достаточно плохо), а потому, что к нему подключился другой автомобиль и решило использовать его для зарядки в пункте назначения !

Что касается того, что мы все заплатили за них ... Я вполне уверен, что зарядные устройства Ecotricity не получили грантовые деньги, и если они не получили, мы не все имеем право использовать их. Тем не менее, право на использование не имеет значения здесь ... это проблема блокировки.

Я хотел бы видеть 30-минутный лимит, установленный на всех быстрых зарядных устройствах. Их не следует использовать в качестве зарядных устройств, и блокировать быстрое движение таким способом крайне несправедливо и эгоистично.

Харрисоп сказал: Используйте их, да, но помешать кому-либо получить десятиминутную зарядку в течение нескольких часов подряд - это немного эгоистично.

Нажмите для раскрытия...

Мы не можем полагаться на самоотверженность, если хотим, чтобы это пошло на массовый рынок, потому что большинству людей наплевать. Точно так же, как голландцы в ОП, вы будете рады, что кто-то обеспечил резервирование в один прекрасный день!

Кевин Шарп сказал: Мы не можем полагаться на самоотверженность, если хотим, чтобы это пошло на массовый рынок, потому что большинству людей наплевать. Точно так же, как голландцы в ОП, вы будете рады, что кто-то обеспечил резервирование в один прекрасный день!

Нажмите для раскрытия...

Я согласен с этим, и поэтому нам нужен 30-минутный лимит. Тогда это не зависит от водителя, чтобы быть разумным.

Вы не знаете, намеревались ли они использовать его часами или нет. Возможно, они заправились или даже планировали остаться с машиной и позволить другим использовать ее в течение 30 минут, а затем снова подключить. S
Мы не должны заранее судить других владельцев электромобилях или предполагать худшее.

Пол_Черчли сказал: Я хотел бы видеть 30-минутный лимит, установленный на всех быстрых зарядных устройствах. Их не следует использовать в качестве зарядных устройств, и блокировать быстрое движение таким способом крайне несправедливо и эгоистично.

Нажмите для раскрытия...

Почему у вас есть право ограничить гонщика из Gen 1 Leaf дистанцией ~ 50 миль? Это ресурс для всех, а не для избранных, которые чувствуют себя наделенными правами.

Я не взял бы мои последние две семейные однодневные поездки, если бы был 30-минутный лимит времени зарядки, не сделал бы это.

Ну, я бы, мне просто нужно было отключить и снова подключить, чтобы обойти правило.

Во всяком случае, это, как правило, «хорошая новость», так что давайте не будем зацикливаться на старых дебатах о дисциплине зарядного устройства, пожалуйста ...

Я согласен с тем, что на порогах должны быть резервные зарядные устройства, когда они недоступны или когда они используются, и вам придется подождать. Я не уверен, что 30-минутный таймер является ответом, если мы должны прибыть в наш Leaf, холодную погоду, и нам нужна полная зарядка, чтобы добраться до следующего зарядного устройства, если мы будем ограничены 30 минутами, чтобы отойти на другой пользователь, а затем вернуться назад, чтобы получить наш последний бит заряда (что займет еще 30 минут). Если также было зарядное устройство 2-го типа, мы можем быстро зарядить первую часть и взять последние 20% на другом зарядном устройстве, чтобы позволить другому использовать быстрое зарядное устройство.
На данный момент этого не так много, пользователей недостаточно, чтобы попасть туда одновременно, но это будет происходить чаще. И 2 порога - это здорово, но только если они оба на мгновение.

Как говорит Пол, это хорошая новость. Есть ли что-нибудь, что мы можем сделать, чтобы другие знали о ближайших зарядных устройствах, если другие люди приходят к зарядному устройству и обнаруживают, что не могут его использовать? Небольшая заметка с сайтами, где найти зарядные устройства? Ближайшие зарядные устройства идут на север/юг/восток/запад с пробегом и типом?

Надеемся, что нагнетатели Tesla решат эту проблему. Между тем, по крайней мере, им не нужно будет использовать их так часто с пробегом более 200 миль. Я думаю, что моральная проблема заключается в том, почему Tesla может использовать пороги, финансируемые Nissan, если они возражают против Leafs или любого другого типа электромобилей, когда-либо использующего сеть нагнетателей?

Пол сказал: Вы не знаете, намеревались ли они использовать его часами или нет. Возможно, они заправились или даже планировали остаться с машиной и позволить другим использовать ее в течение 30 минут, а затем снова подключить. S
Мы не должны заранее судить других владельцев электромобиль или предполагать худшее.

Нажмите для раскрытия...

Я сказал, что не знаю их намерений. Тем не менее, мой комментарий был комментарием о том, что могло бы произойти, если бы они захотели.

Кевин Шарп сказал: Почему у вас есть право ограничить гонщика из Gen 1 Leaf дистанцией ~ 50 миль? Это ресурс для всех, а не для избранных, которые чувствуют себя наделенными правами.

Нажмите для раскрытия...

Я думаю, вы неправильно поняли мой пост.

Никто не имеет больше права использовать быстрое зарядное устройство, чем кто-либо другой IMO. Если Тесла, BMW i3, Ampera, Zoe, Leaf gen1/2 или кто-либо еще хочет использовать его, тогда у всех нас будет одинаковый приоритет.

Однако, еще раз говорю, быстрые зарядные устройства существуют по одной конкретной причине ... для быстрой зарядки. Быстрый с точки зрения времени ... не только с точки зрения скорости зарядки. Причина, по которой у нас есть быстрые зарядные устройства на автомагистралях, заключается в том, что зарядка может произойти примерно через 30 минут, и поэтому можно совершать длительные поездки без дополнительных остановок на ночь. По крайней мере, так я это вижу.

Если автомобиль по какой-либо причине забирает зарядное устройство, будь то из-за того, что он завершил зарядку, но не вернулся в свой автомобиль, или что он заряжается в течение нескольких часов подряд, до такой степени, что они отказывают другим в использовании с той целью, для которой оно предназначено. предназначен. Мало того, они могут заставить незапланированную остановку на ночь или даже планшетное восстановление на кого-то еще. Я не называю это дружелюбным. На самом деле, я называю это действительно эгоистичным.

Быстрые зарядные устройства, поскольку избыточность кажется такой разумной резервной копией, на самом деле скорость зарядки, кажется, настолько сильно снижается с порогами на верхнем конце, что, возможно, будет лучше, конечно, не хуже, после примерно 25-30 минут перехода к Тип 2 зарядное устройство для любого дополнительного требуется в любом случае.

GBEV сказал: Я думаю, что моральная проблема заключается в том, почему Tesla может использовать пороги, финансируемые Nissan, если они возражают против Leafs или любого другого типа электромобилей, когда-либо использующего сеть нагнетателей?

Нажмите для раскрытия...

это