Эта целая область является захватывающей и требует достаточного количества исследований, чтобы понять, как правильно, «правильно» - наиболее экономически эффективное средство распределения средств, позволяющее эффективно заряжать электромобили.
чтобы увидеть ссылку нужно войти
показывает много захватывающей статистики, но мне нужно было бы сесть и прочитать все это, чтобы узнать, было ли то, что я искал, там. Мне кажется, что соответствующие данные будут:
количество поездок в год (для целей этого документа поездка - это поездка в один конец для конкретной цели, поэтому ежедневная поездка на работу состоит из двух поездок)
количество поездок в год, превышающее 40, но менее 75 миль (все, что меньше, не должно нас беспокоить, потому что, по крайней мере, для Leaf это легко достижимо при одной зарядке), а также промежуток времени между выездом за границу и возвращением. Медленная зарядка на обоих концах будет способствовать поездкам такого типа, когда есть достаточно времени, чтобы зарядить автомобиль, прежде чем отправиться в обратный рейс.
Количество поездок в год превышает 75 миль, для которых определенно понадобится быстрая зарядка. Быстрая зарядка будет обслуживать все виды поездок, но становится кувалдой, чтобы сломать гайку для коротких поездок.
Другие факторы включают в себя «медленную» скорость зарядки. По какой-то неизвестной причине компания Nissan решила установить стандартную скорость зарядки 3,3 кВт-ч, когда за сравнительно небольшую дополнительную плату она могла бы увеличить ее до 6,6 кВт-ч. Это существенно повлияло бы на необходимую зарядную инфраструктуру для поездок длиной от 40 до 75 миль. Я понимаю, что Nissan в настоящее время увеличивает количество автомобилей на 6,6 кВт на дороге. Предположим, что промышленный стандарт был установлен на 22 кВт/ч, и общественные зарядные устройства были установлены с этой скоростью по умолчанию? Насколько дорого стоит вводить зарядные устройства на такой скорости, и если бы мы это сделали, понадобились бы быстрые зарядные устройства мощностью 50 кВт?
Другое - общественное ожидание. В зависимости от использования электромобилей в будущем, возможно, что люди будут привыкать подключать свой автомобиль каждый раз, когда они останавливаются где-то, так же, как и к подключению ремня безопасности, когда они отправляются, хотя это потребует переобучения. Мы все очень привыкли получать то, что хотим, когда хотим, но вся причина в том, что электромобилях существуют, в том, что при уменьшении ресурсов богоподобный образ жизни не может сохраняться намного дольше. Еще одним является емкость аккумулятора. Если технология будет развиваться до такой степени, что аккумуляторы в большинстве автомобилей будут иметь емкость свыше 150 миль, это также повлияет на необходимость быстрых зарядных устройств.
Я уверен, что есть много других факторов, которые следует учитывать, но, насколько я могу судить, пока нет модели поведения, которая бы давала надежные указатели относительно того, что будет необходимо (скажем) через 10 лет. Я не вижу никакой другой возможности, кроме довольно хаотичного подхода к инфраструктуре, в то время как использование электромобилей так мало, и мы понятия не имеем, что отрасль предложит в ближайшие 5 лет или около того.
Изменить:один огромный фактор, который я полностью проигнорировал, было вероятное использование электромобилей в течение следующего года/5 лет/10 лет. Никто не знает, что это может быть.
