"После выхода из Станстеда я собираюсь ""Man Up"" ..."
- Автор темы Симон Мац
- Дата начала
- Статус
Кевин Схарпе
New member
CHAdeMO, вероятно, будет быстрее нагнетателей, если заряжается более одной модели S.
Более конкретно, в этом случае CHAdeMO находятся в пути на сервисах, не имея необходимости бороться с местным трафиком, чтобы добраться до Supercharger. Если Supercharger был 10-минутной экскурсией от автомагистрали, у вас есть дополнительные 20 минут к тому времени, когда вы сработали, чтобы вернуться назад с более быстрым временем зарядки.
Двойные зарядные устройства будут большим улучшением в данный момент. Мы знаем, что у всех британских автомобилей они есть, но программное обеспечение было отключено. Это немного расстраивает сидение на 63-киловаттной точке переменного тока и только 11 киловатт, зная, когда я купил автомобиль, он удвоил это.
Я не платил, чтобы иметь два зарядных устройства, что вполне справедливо, но если бы я знал то, что знаю сейчас, я бы, вероятно, пошел бы на 85, и включил бы двойную зарядку, и CHAdeMO. НО и это большое, учитывая, где я живу, я до сих пор не могу сказать от души, что это не будет компромиссом в некоторых моих поездках.
Таким образом, деньги, сэкономленные при покупке S60, который отлично справляется с большинством моих повседневных задач, и возврат к ICE более разумны.
Очень хорошо, Александр, иди на вершину класса!
Моя ошибка, я должен был сказать 43 кВт, или 63 А на 3 фазы.
Наблюдение за тем, как автомобиль застрял на 16A/63A от трехфазного источника питания, когда он может (и сделал это в новом), потянет 32A с точно такой же точкой заряда, - это маленькая душа, разрушающая, когда вы просто хотите вернуться домой.
Алеxандер Симс
New member
Хорошо, я удалил свой пост, потому что внезапно подумал, что я не прав, я хотел, чтобы вы чувствовали себя лучше, когда вы тянете 11 кВт с 63-киловаттной скорости ... Они всего 43 кВт, поэтому ваш «неиспользованный» рацион лучше, чем вы думали.
Я считаю, что они работают на 63 ампер, хотя это может быть то, где вы запутались, но тогда я задаюсь вопросом, правильно ли я в этом ...
32 амперная фаза в домашних условиях составляет 22 кВт, поэтому имеет смысл, что 43 кВт в два раза больше, чем при 63 А. ... Я прав ?!
Алеxандер Симс
New member
Саймон Мак сказал: Очень хорошо, Александр, иди на вершину класса!
Моя ошибка, я должен был сказать 43 кВт, или 63 А на 3 фазы.
Наблюдение за тем, как автомобиль застрял на 16A/63A от трехфазного источника питания, когда он может (и сделал это в новом), потянет 32A с точно такой же точкой заряда, - это маленькая душа, разрушающая, когда вы просто хотите вернуться домой.
Может быть, разрушает душу, но со временем я надеюсь, что автостоянки с местами электромобиля фактически зарезервируют одну или две для предназначенной цели ... Тогда вы можете зарядить, где вы припарковались, и вернуться к полной машине.
Со временем это должно произойти, но, может быть, еще несколько лет.
Алеxандер Симс
New member
Только программное обеспечение, так что вы все равно можете использовать 32-амперную однофазную сеть, но трехфазная мощность уменьшается или не уменьшается в зависимости от того, что вы сделали или не заплатили ...
Просто ситуация, которая возникает в Великобритании из-за тенденции к однофазному подключению к дому, но, по-моему, три этапа для быстрых зарядных устройств.
Насколько я понимаю, одно встроенное зарядное устройство может выдерживать только 16 А на фазу. Так что здесь, в Великобритании, мы застряли, так как большинство домов не имеют трехфазного питания, поэтому вместо того, чтобы перепроектировать блок, они просто вставляют два и соединяют их параллельно, чтобы получить 32А.
(Один такой же размер, который мог бы справиться с 32А, был бы отличным, потому что это означало бы, что 2 блока могут теоретически соответствовать и получить нам "зарядку в квадрате" и 44 кВт.)
Те, кто заплатил за двойные зарядные устройства, поняли, что у других есть это, не заплатив за это, они пожаловались. Вместо того, чтобы возместить этим людям, они выпустили обновление программного обеспечения OTA, которое устанавливает ограничение в 16 А при использовании 3-фазного источника питания.
Досадно, но я думаю, что побочным эффектом было то, что они также установили ограничение в 16 А для плановой зарядки, или, по крайней мере, так ведет себя моя машина.
Yay для обновлений OTA. Скоро будет лотерея, когда вы подходите к своей машине, какие функции она имеет или не имеет.
Что они будут делать, если им угрожает судебный процесс? Отключить кучу вещей на автомобилях уже в поле?
Игнорируя влияние на владельцев Tesla, это удваивает время, которое Tesla, вероятно, заблокирует быстрое зарядное устройство. Ни по какой другой причине, кроме Теслы, которая хочет платить больше, чтобы перевернуть флаг программного обеспечения.
Гах.
«Мистеру Форду принадлежит патент на рулевое управление - выключите его». «Мистер Даймлер запатентовал торможение нажатием на педаль - он выключается»
Да, я вижу, что обновления OTA могут запутаться, если нет ничего, что могло бы защитить нас от судебных разбирательств. По крайней мере, в машине нет данных вашей кредитной карты, в противном случае я вижу, как она автоматически выплачивает Apple крупную сумму денег. (закругленные углы - проверить. Сенсорный экран - проверить. Музыкальный плеер - проверить ...)
Да, я вижу, что обновления OTA могут запутаться, если нет ничего, что могло бы защитить нас от судебных разбирательств. По крайней мере, в машине нет данных вашей кредитной карты, в противном случае я вижу, как она автоматически выплачивает Apple крупную сумму денег. (закругленные углы - проверить. Сенсорный экран - проверить. Музыкальный плеер - проверить ...)
Кевин Схарпе
New member
Это всего лишь вопрос времени ... многие компоненты от оригинальных автомобилей перерабатываются в обратном порядке (зарядные устройства Lear от Volt, инверторы UQM от CODA, зарядные устройства Nissan от Leaf и т. Д.), И это то, что Джек Рикард из EVTV является соавтором. координация (и финансирование).
Если это то, что вас интересует, тогда приходите послушать выступления Джека на мероприятии EVolution в марте
Я согласен. Но чтобы сделать автомобиль максимально без компромиссов, двойные зарядные устройства + нагнетатель + CHAdeMO.
Когда вы можете надежно парковаться и заряжать, они почти не нужны для 95% (моих) поездок.
Как и в случае с автобусами, мои "дальние" поездки на автомобиле, похоже, накапливаются сразу. У меня есть 80-мильная поездка в каждую сторону в Манчестер в четверг снова с ночевкой.
Я мог бы сделать это на одной зарядке, но я думаю, что у меня CBA с болевой болью от вождения машины на 60 000 фунтов стерлингов ниже предела скорости при выключенном AC, и это затуманивается внутри, все потому, что я не могу гарантировать где-то припарковаться и зарядить.
- Статус