Порог, чтобы претендовать на гарантию батареи Ampera
- Автор темы Тхе_Wиггстер
- Дата начала
- Статус
Это именно то, что я прочитал на форумах GM Volt. Кажется, что консенсус - это изменение MY в апреле или ранее, а пакеты меняются примерно в мае, так что есть немного кроссовера.
Только сегодня я читал об OVMS и натолкнулся на упоминание о том, что мощность ранних вольт-батарей составляла 9,4 кВт-ч, когда они были новыми. Не уверен, сколько правды есть в этих заявлениях, хотя.
В самом деле?
Я исследовал это недавно, в ожидании приобретения Ampera, и AFAIK модельного года 2013 (построенный 2012) были последними импортированными автомобилями.
то есть - в Великобритании нет амеров, которые были построены менее 2-3 лет назад.
Акции 2012 и 2013 годов сидят так долго, ожидая покупателей.
Если кто-то может подтвердить/опровергнуть, было бы интересно это понять.
Если бы у вас был 2014 модельный год (построен в 2013 году), 10-й символ VIN читался бы как «E». Автомобиль 2014 года выпуска будет обозначаться буквой «F» (модель 2015 года).
Проблемы с зарядкой - я могу понять, что если батарея все это активно нагревает/охлаждает, то общее потребление электроэнергии может быть значительно выше, чем ~ 10 кВт/ч.
Могу ли я тогда сказать, что вы всегда должны стремиться завершить зарядку непосредственно перед тем, как отъехать, причина в том, что вы просто «потратили» весь этот дополнительный сок, кондиционирующий батарею, и если вы сделали это, Накануне вечером он попытался бы сделать это снова и снова утром, тогда как, если он только что закончил кондиционирование батареи, он не будет «растрачивать» любой сок, согревающий батарею, и вы также получите преимущества от нагревания батарейного блока на этих устройствах. холодные дни?
Могу ли я тогда сказать, что вы всегда должны стремиться завершить зарядку непосредственно перед тем, как отъехать, причина в том, что вы просто «потратили» весь этот дополнительный сок, кондиционирующий батарею, и если вы сделали это, Накануне вечером он попытался бы сделать это снова и снова утром, тогда как, если он только что закончил кондиционирование батареи, он не будет «растрачивать» любой сок, согревающий батарею, и вы также получите преимущества от нагревания батарейного блока на этих устройствах. холодные дни?
Обычный заряд от пустого использования составляет около 12,2 кВтч. Ниже установленной температуры упаковки автомобиль будет предварительно нагревать упаковку в конце снижения скорости зарядки. Он потребляет 2,2 кВт в течение примерно 30 минут и, как правило, поднимает пакет с примерно 5 ° С до 12 ° С.
Если вы начинаете управлять автомобилем с пакетом на уровне 9C или ниже, т.е. Недавно заряженный аккумулятор будет разогреваться до 4 кВт с 10,8 кВт доступной емкости накопителя до тех пор, пока он не достигнет примерно 14C. Я наблюдал, как это происходило по дороге домой с работы вчера ..... Нагреватель блока начался с 4 кВт, когда я отправился в путь, и оставался на 4 кВт для полной 6,5-мильной 20-минутной поездки, когда он отключился на расстоянии 1/2 мили от дома в 13-14C упак. Это при выключенном отоплении кабины/вентиляторах.
На следующих графиках показан заряд окружающей среды 4degC с предварительно разогретым автоматическим подогревом, а также ручной подогрев кабины вскоре после этого. Второй график показывает нормальный заряд при температуре окружающей среды около 10 градусов.
Если вы начинаете управлять автомобилем с пакетом на уровне 9C или ниже, т.е. Недавно заряженный аккумулятор будет разогреваться до 4 кВт с 10,8 кВт доступной емкости накопителя до тех пор, пока он не достигнет примерно 14C. Я наблюдал, как это происходило по дороге домой с работы вчера ..... Нагреватель блока начался с 4 кВт, когда я отправился в путь, и оставался на 4 кВт для полной 6,5-мильной 20-минутной поездки, когда он отключился на расстоянии 1/2 мили от дома в 13-14C упак. Это при выключенном отоплении кабины/вентиляторах.
На следующих графиках показан заряд окружающей среды 4degC с предварительно разогретым автоматическим подогревом, а также ручной подогрев кабины вскоре после этого. Второй график показывает нормальный заряд при температуре окружающей среды около 10 градусов.
Я изо всех сил пытаюсь поверить, что потеря радиуса от нагревания батареи поможет продлить срок службы батареи. 4 кВт - это столько же, сколько мой средний спрос на тяговую мощность, когда я «гипермилли». Я думаю, мы можем надеяться, что это к какому-то хорошему концу, и это действительно заставляет это жить долго ....
Я был совершенно шокирован спросом на электроэнергию. Ранее я думал, что нагреватель батареи составляет максимум 2,2 кВт, поскольку я никогда не видел его выше при подключении. Батарея разогревается примерно с такой же скоростью на мощности ДВС. Недавно я наблюдал нагрев батареи в режиме удержания, начиная с Брэдфорда при температуре упаковки 9 ° C и заканчивая примерно через 20 минут при температуре упаковки 14 ° C в Харрогите на дорогах со скоростью 50 миль в час.
Температура аккумулятора во время вождения на приведенном ниже графике показывает время, когда я сгладил пакет 83,5 -21% SOC при Vmax, а также показывает, когда я водил автомобиль на зарядке предыдущих дней (30/12).
Значит, он охлаждает пакет при 25 ° С?
Это будет «электрически дорогая» машина для эксплуатации в жаркую или холодную погоду.
Тогда я не понимаю, почему двигатель не нагревается, чтобы работать более эффективно при запуске.
Вы можете сбросить любую из этих настроек температуры?
Это будет «электрически дорогая» машина для эксплуатации в жаркую или холодную погоду.
Тогда я не понимаю, почему двигатель не нагревается, чтобы работать более эффективно при запуске.
Вы можете сбросить любую из этих настроек температуры?
Лее Хоwард
New member
При разработке GM/Voltec управления батареями так же осторожно и консервативно, как они это делали (с этим и со многими другими вещами), я должен заключить, что GM, несомненно, верит, что это поможет. Поймите, что их цель состояла в том, чтобы деградация батареи оставалась незамеченной в течение 10 лет и 150 000 миль. Таким образом, когда вы видите, как управление батареями выполняет все подобные сумасшедшие консервативные действия, подобные этим, вы должны напомнить себе, что цель состоит в том, чтобы сохранить батарею в течение 10 лет.
Таким образом, в то время как владелец/водитель может сказать, что он предпочел бы иметь большее окно использования полной батареи, и они могут сказать, что они предпочли бы видеть больше энергии для тягового использования вместо того, чтобы использовать для нагрева/охлаждения батареи - GM/Voltec смягчают эту претензию, имея мандат на поддержание заряда батареи в течение 10 лет и спокойствие, зная, что у Volt/Ampera есть расширитель диапазона (генератор), и поэтому фактический диапазон действительно не скомпрометирован (просто не расширенный диапазон ).
Я считаю, что это менее дорого с точки зрения электричества, чем Leaf выше 50 миль в час, а вокруг города чуть дороже с точки зрения электричества. Но мой стиль вождения, как правило, гипермильный, но с регулярными максимальными всплесками ускорения до ограничения скорости.
Блок двигателя прикреплен к электроприводу, который в итоге достигает примерно 70 градусов Цельсия, поэтому я ожидаю, что тепло будет передаваться через отливки.
Все температуры считываются с Canbus, но в настоящее время настройки не могут быть изменены. Несколько человек работают над декодированием BCM, но до тех пор, пока они не сделают это, быстрая зарядка, быстрая зарядка и раскрытие полной емкости батареи могут быть достигнуты только путем снятия и замены привода и зарядки электроники с оборудованием для вторичного рынка.
- Статус