Порог, чтобы претендовать на гарантию батареи Ampera

Я бы предпочел иметь 17 кВт-ч и купить новый пакет через 8 лет. (Надо думать об этом).

Как вы думаете, GM будет предлагать пакеты обновлений в будущем, например, Leaf предлагает вариант замены за 5 тысяч фунтов? Кто-нибудь слышал, что GM думает об этом? Было бы очень приятно узнать.

Давид сказал: Блок двигателя прикреплен к электроприводу, который в итоге достигает примерно 70 градусов Цельсия, поэтому я ожидаю, что тепло будет передаваться через отливки.

Нажмите для раскрытия...

Но температура передачи не имеет большого значения, или вы говорите, что это также означает, что охлаждающая жидкость батареи тоже нагревается?

По моему опыту, если у вас нет тяжелой правой ноги, предварительный нагрев эффективно нейтрален по затратам.
На моем это использовало 1.33kWh для 20-минутного цикла. И я набираю около 5 миль.

Дональд сказал: Но температура передачи не имеет большого значения, или вы говорите, что это также означает, что охлаждающая жидкость батареи тоже нагревается?

Нажмите для раскрытия...

Вы спросили, не прогрел ли он двигатель тоже? Я имел в виду электрический привод, работающий при 70 ° C, который передает свою тепловую энергию посредством проводимости через отливки к двигателю как единственное средство предварительного нагрева двигателя, о котором я знаю.

А ну понятно. Попался. Думал наоборот.

Так есть ли активный нагрев на электронике, или вы просто надеетесь на сброс тепла от двигателя/электроники? ... очень мало этого !! ....

Дональд сказал: А ну понятно. Попался. Думал наоборот.

Так есть ли активный нагрев на электронике, или вы просто надеетесь на сброс тепла от двигателя/электроники? ... очень мало этого !! ....

Нажмите для раскрытия...

Активный нагрев на электронике? Какой бит? В любом случае PEM нагревается при использовании .....

Дональд сказал: Так есть ли активный нагрев на электронике, или вы просто надеетесь на сброс тепла от двигателя/электроники? ... очень мало этого !! ....

Нажмите для раскрытия...

Я не понимаю этого ....
Я думал, что эффективность электроники возрастает по мере приближения к нулю, Кельвин, зачем вам их нагревать? при условии их темпов дизайна конечно.

Дональд сказал: Я бы предпочел иметь 17 кВт-ч и купить новый пакет через 8 лет. (Надо думать об этом).

Как вы думаете, GM будет предлагать пакеты обновлений в будущем, например, Leaf предлагает вариант замены за 5 тысяч фунтов? Кто-нибудь слышал, что GM думает об этом? Было бы очень приятно узнать.

Нажмите для раскрытия...

17kwh было бы здорово, но я не вижу, чтобы это случилось в ближайшее время (если кто-то не взломает его).
Аккумулятор никогда не нуждается в замене, если только вы не установите в него систему быстрой зарядки. Так как 3,3 кВт значительно медленнее, чем ваши мобильные расходы на!

9.5, 9.6 большую часть времени, в среднем пробегая 22-23 мили по относительно ровным дорогам со скоростью не более 60 миль в час, обычно 40-50. Хуже всего было 18,7 миль на полностью заряженном аккумуляторе с 9,6 кВтч использования. Это явно не правильно, но попытка получить положительный ответ от GM оказывается довольно трудно, мягко говоря. [/QUOTE]

Стив Уилсон сказал: 9.5, 9.6 большую часть времени, в среднем пробегая 22-23 мили по относительно ровным дорогам со скоростью не более 60 миль в час, обычно 40-50. Хуже всего было 18,7 миль на полностью заряженном аккумуляторе с 9,6 кВтч использования. Это явно не правильно, но попытка получить положительный ответ от GM оказывается довольно трудно, мягко говоря.

Нажмите для раскрытия...

[/QUOTE]
Интересный. Какого возраста ваша машина?

Интересный. В каком возрасте ваша машина? [/QUOTE]


Его октябрь 2012 года, около 29 тысяч часов. У нас было около трех месяцев с «обещаниями» от дилера-поставщика (Назначенный центр Ampera), что указанный 31-мильный диапазон для полностью заряженных аккумуляторов, когда мы его заберем, резко увеличится. Становилось все хуже и хуже. Обычно указывает на то, что дальность 29 миль полностью заряжена, и никогда не приближается к этому.

Стив Уилсон сказал: Интересный. Какого возраста ваша машина?

Нажмите для раскрытия...

Его октябрь 2012 года, около 29 тысяч часов. У нас было около трех месяцев с «обещаниями» от дилера-поставщика (Назначенный центр Ampera), что указанный 31-мильный диапазон для полностью заряженных аккумуляторов, когда мы его заберем, резко увеличится. Становилось все хуже и хуже. Обычно указывает на то, что дальность 29 миль полностью заряжена, и никогда не приближается к этому.
Хорошо, это немного неточная наука, но вы всегда полностью используете аккумулятор?
Как вы заряжаете его? Настенное зарядное устройство или прилагаемый evse?
Чтобы быть справедливым, вы прошли через худшие 3 месяца в году для диапазона. Я еду, как мисс Дейзи, и даже изо всех сил пытаюсь преодолеть 30 миль в глубине зимы.
Сейчас я вернулась на 40 миль, но я использую минимальное отопление и имею очень мягкую правую ногу.
Тем не менее, у меня почти всегда было 10,2-10,5 кВт-ч без зарядки ...... (Reg 2014, который является автомобилем 2013 года).

Я не еду, как мисс Дейзи, и с установленным значением MAX для системы отопления и кондиционирования я получил радиус действия более 25 миль, иногда даже до 21. (но также и при более высокой погоде с кондиционером на МИН, и застрял в дорожных работах в 50 миль в час.)
Тем не менее, я также получаю около 10,5 кВт-ч из заряда.

Используете ли вы предварительное кондиционирование (но не достаточно долго, чтобы зарядить аккумулятор), или вам нужно подождать с включенным автомобилем, чтобы разморозить/отпустить. Это ситуации, когда я заметил значительное снижение доступного заряда (иногда до 9,5 кВт/ч).

Я не думал, что мисс Дейзи водит машину? )

Похоже, что большая потеря энергии происходит, если автомобиль не подготовлен к работе, а аккумулятор холодный. Батарея затем будет сбрасывать массу энергии на саморазогрев. Это может быть объяснением плохого пробега.

Даже если «использованный 9,5 кВт · ч» представляет собой показатель ухудшения заряда батареи 0,5 кВт (а это не так - см. Ниже), он не представляет достаточного ухудшения для гарантийной претензии. Для этого вам нужно будет увидеть что-то вроде «7,0 кВтч», когда расширитель диапазона включится в обычном режиме.

Однако «используемый кВтч» является только оценочным и предназначен лишь для того, чтобы помочь водителю оценить энергопотребление в поездке (обучая водителя методам энергосбережения лучше, чем энергетический шар), а не точно диагностировать аккумулятор. вместимость.

Это объясняется так много слов здесь:
чтобы увидеть ссылку нужно войти

Я получаю 10,2+ даже без предварительной подготовки, потому что энергия нагревания батареи все еще входит в эту цифру.

Все, что намного меньше 10 на этом этапе - больная машина.

2010- 2012MY=16,0/10,2 кВтч
2013- 2014MY=16,5/10,7 кВтч
2015MY=17,1/11,3 кВтч
Выше ожидаются новые цифры, но, как уже было сказано, вторая цифра «используемая энергия» - это компьютерная оценка, а не прямое измерение. Предполагаемая оценка компьютеров может быть сброшена с помощью нескольких полных разрядов.

№ 2012 составляет 16,0/10,6 кВтч.

Не уверен в науке, стоящей за этим, но я обычно нахожу, что получаю дополнительные 0,1-0,3 кВт «полезной» батареи, если я заряжаю 6А, а не 16А.
Я предполагаю, что это связано с тем, как он уравновешивает заряд во всем, и особенно в конце.

dpeilow сказал: Я получаю 10,2+ даже без предварительной подготовки, потому что энергия нагревания батареи все еще входит в эту цифру.

Все, что намного меньше 10 на этом этапе - больная машина.

Нажмите для раскрытия...

Я не могу согласиться с этим. После месяца использования очень маленькой емкости аккумулятора и его полной зарядки аккумуляторная батарея снизилась до 9,8 кВт/ч, но после нескольких полных циклов работы от батареи использованная батарея вернулась к 10,4 кВт/ч.