Хочешь EV ... лучше поторопись!
- Автор темы Еугене Ламберт
- Дата начала
- Статус
ПаулМоррис
New member
Я уверен, что это, безусловно, правда, и это хорошо, поскольку они могут позволить себе использовать 100%, и при этом не нужно хранить резервы на случай непредвиденных неисправностей зарядного устройства.
Однако это не дух объединения. I3 Rex не автомобиль с нулевым уровнем выбросов. Период. Вполне возможно, что между ULEV и ZEV может быть различие между группами.
Не Рекс, совершающий то же путешествие, ничего не выбрасывает. Хорошо, это может занять больше времени, нужно остановить зарядку, быть менее удобным и т.д.
ПаулМоррис
New member
Ну да, но не в этом дело. Это зависит от конституции водителя и судьбы утомительных заряжающих богов.
И наоборот, BEV и Rex не могли ничего излучать в одном и том же путешествии, но на самом деле это возможно. Налогообложение и эти скидки не учитывают использование. Что касается ДВС, он облагается налогом на основе выбросов точно так же, если он находится на стоянке возле дома в течение всего года, ничего не излучая или пробегая 40 тыс. Миль в год.
ПаулМоррис
New member
Наоборот, я совсем не упустил суть. Я указываю именно на тот сценарий выше, где оба имеют нулевую эмиссию.
Что касается взимания налога через V
, топливный сбор или скидку ULEV - не имеет значения, как вы это делаете. Будут победители и проигравшие во многих отношениях.Это из Би-би-си: чтобы увидеть ссылку нужно войти
Пошли они мягко, кажется, они написали положительную статью об электромобилях.
Прежде всего, о скором окончании текущего гранта электромобилей (быстро приближается к 50 тысячам автомобилей), он также говорит о всех отрицательных предположениях об электромобилях, но встречает каждое положительное. (вместо того, чтобы обычно противостоять каждому положительному с отрицательным утверждением)
В целом, гораздо более позитивное вращение, чем мы видели ранее от тетушки.
Пошли они мягко, кажется, они написали положительную статью об электромобилях.
Прежде всего, о скором окончании текущего гранта электромобилей (быстро приближается к 50 тысячам автомобилей), он также говорит о всех отрицательных предположениях об электромобилях, но встречает каждое положительное. (вместо того, чтобы обычно противостоять каждому положительному с отрицательным утверждением)
В целом, гораздо более позитивное вращение, чем мы видели ранее от тетушки.
ЕВПотентиал
New member
Название темы действительно должно быть лучше поторопиться с PHEV. Я считаю, что это изменится на £ 4 000, £ 2 000 и £ 1 000. Вы не можете продолжать давать автомобилям, которые убирают выбросы только на 40 миль в день (при условии, что обычная плата за проезд и на рабочем месте), когда другой автомобиль может убрать 150 миль в день. Вы не хотите становиться слишком толстыми с этой идеей, но, как правило, они ищут автомобиль, который может совершать поездки в оба конца для большинства людей с ночной зарядкой. Это должно получить лучший грант и это то, что они создали.
Но среднестатистические поездки на работу - это что-то глупое, как 11 миль, которые большинство пхэв могут легко сделать. На данный момент мой LEAF не зарегистрирован в лондонском CC, поэтому я использую Volt, когда моей жене это не нужно, сегодня была первая поездка, в которой мне не понадобился ICE, 45 миль заряжают, 45 миль - чистый дом ev. Даже в LEAF я бы зарядился, потому что я курица и не раздвигаю диапазон, так в чем же разница в двух машинах. Я бы не стал обладателем BEV сегодня без опыта, накопленного в Volt, мы должны думать о гранте как о морковке, чтобы заставить людей меняться и не использовать палку, пока мы не достигнем точки, когда синдром «молочного поплавка» исчез так же, как шутка Scoda
У меня сложилось впечатление, что eGolf даже не был так хорош, так как двигатель включился, как только вы превысили примерно 25% газа? Так что, по сути, он не дает «нулевого выброса», если весь ваш привод не сделан с легким прикосновением ... и на небольшом расстоянии ... без нагрева ...
Марк Й Цонстабле
New member
Гольф ГТЭ, метинкс. Эгольф полон BEV.
ЕВПотентиал
New member
Да, но как насчет возвращения. IIRC Среднесуточное количество миль составляет около 30 или 40 - следовательно, почему GM установил диапазон Вольт/Ампер на этом.
Смысл в том, чтобы иметь верхнюю цель, чтобы стремиться к получению более высокого грантового вознаграждения, состоит в том, чтобы добраться до точки, где у нас есть BEV, способные быть массовым рынком. В том смысле, что они могут совершить поездку туда и обратно для 80% населения, оплачиваемого ночью, когда сеть используется мало. Вероятно, это то, из-за чего вы получаете батареи i3 и листовые батареи, в среднем 30-40 миль, вероятно, где-то между 50% и 80% людей, которые пробежали 40-80 миль.
Можно подключить зарядные устройства к работе, но это не идеально, так как это в конечном итоге приведет к нагрузке на сеть по мере увеличения количества автомобилей, но в ночное время достаточно мощности для зарядки всего частного автопарка, используя запасную емкость, которая не используется.
Вы можете видеть это здесь...
чтобы увидеть ссылку нужно войти
15GW ночные качели в данный момент. И интересно видеть, как меняются формы:Будни высокие с небольшим утра и вечера "супер пики".
Sataurday ниже, но с большими пиками.
Воскресенье лежать и нарастать с утра до вечера. Всего 1 пик.
Это означает, что пользователи с большим пробегом могут заряжаться раз в неделю в воскресенье утром. Средние пользователи могут заряжать ежедневно с 22:30 до 7:30, чтобы сгладить падение. А активным пользователям по-прежнему нужны эти пополнения в будние дни, но в идеале между 10:00 и 16:00, поскольку в это время наступает небольшая пауза. Я предполагаю, что все заканчивают делать тосты и иметь электрические души, и кондиционер в офисах успокоился с первого запуска. Интеллектуальная зарядка баланса сетки придет в конце концов. В идеале, прежде чем мы поразили 100 000 автомобилей!
Это одна точка зрения. Другие могут возразить, что PHEV с радиусом действия 20 миль или меньше просто подтвердит предвзятость того, что электромобили имеют бесполезный диапазон и стоят дороже, поэтому придерживайтесь ICE.
Конечно, не мой взгляд - только то, что вы слышите из скучного паба.
ЕВПотентиал
New member
Что я не понимаю, у нас был Ampera несколько лет назад с его PHEV и радиусом 30 с лишним миль. Затем чуть более года назад i3 REX с пробегом 70-80 с лишним миль. И теперь у нас есть Outlander, GTE и eTron с дальностью 20 миль.
Что случилось с прогрессом?
Ответ заключается в том, что они работали над тем, чтобы на тестах на выбросы получить транспортное средство ULEV с достаточным запасом заряда аккумулятора, чтобы покрыть пробные мили + 14 км или что бы они ни делали для электромобилей. Это то, что мне не нравится. Он должен быть указан как диапазон электромобилях 30-30 миль, а затем 130 г/км 45 миль на галлон, работающий как отключенный гибрид. Не 170 миль на галлон, а 45 г/км. Muppets. Говоря так, я не ожидаю добраться до паромных портов по 1 галлону/4,5 литра - это то, что официальная статистика говорит вам.
Что случилось с прогрессом?
Ответ заключается в том, что они работали над тем, чтобы на тестах на выбросы получить транспортное средство ULEV с достаточным запасом заряда аккумулятора, чтобы покрыть пробные мили + 14 км или что бы они ни делали для электромобилей. Это то, что мне не нравится. Он должен быть указан как диапазон электромобилях 30-30 миль, а затем 130 г/км 45 миль на галлон, работающий как отключенный гибрид. Не 170 миль на галлон, а 45 г/км. Muppets. Говоря так, я не ожидаю добраться до паромных портов по 1 галлону/4,5 литра - это то, что официальная статистика говорит вам.
Еще одна вещь, которая тормозит прогресс IMO, - это новейшая аэродинамика PHEV, или, точнее, отсутствие какого-либо внимания к аэродинамическим улучшениям, в отличие от усилий по проектированию Volt/Ampera.
Последние модели PHEV не вносят никакого улучшения и не улучшают коэффициент сопротивления их стандартных автомобилей ICE. Хуже всего то, что общее сопротивление - это коэффициент сопротивления, умноженный на фронтальную площадь, и эти автомобили, кроссоверы и 4x4 PHEV просто продолжают увеличиваться и становятся БОЛЬШЕ.
Нам нужны разумные целевые субсидии, при необходимости в пользу чистых BEV, если батареи и аэродинамика должны получать постоянные усилия по проектированию, требуемые от производителей для улучшения скоростей и дальности полета. PHEV вряд ли приведут сюда, но вы бы надеялись, что они хотя бы последуют за вами!
Последние модели PHEV не вносят никакого улучшения и не улучшают коэффициент сопротивления их стандартных автомобилей ICE. Хуже всего то, что общее сопротивление - это коэффициент сопротивления, умноженный на фронтальную площадь, и эти автомобили, кроссоверы и 4x4 PHEV просто продолжают увеличиваться и становятся БОЛЬШЕ
.Нам нужны разумные целевые субсидии, при необходимости в пользу чистых BEV, если батареи и аэродинамика должны получать постоянные усилия по проектированию, требуемые от производителей для улучшения скоростей и дальности полета. PHEV вряд ли приведут сюда, но вы бы надеялись, что они хотя бы последуют за вами!
Среднее использование автомобиля составляет 40 миль, но средняя поездка на работу намного короче ....
чтобы увидеть ссылку нужно войти
Я знаю, что это не в эти годы, но вещи не сильно изменились, поэтому даже такие, как Audi, могут заставить среднего человека ездить на работу.
Проблема с ограничением гранта состоит в том, что грант наиболее необходим для того, чтобы новые люди могли поймать ошибку электромобилями, самый простой путь для них - это автомобиль, который они узнают и чувствуют себя в безопасности. После того, как они управляют любым электромобилями, они захотят большего, а затем начнут думать о BEV, что мы не должны делать, это отбивать у них желание сделать этот первый маленький шаг.
Я с вами, что Volt, автомобиль, разработанный в 2011 году, по-прежнему имеет самый большой диапазон (комбинированный бензиновый и электрический) и даже не будет рассматривать ни один из новых урожаев PHEV (i3 не PHEV, это REX и с большим бензобак мне бы очень понравился) так как они не могут полностью ездить на электричестве, поэтому не получают мои деньги. Грант не следует смешивать, НО ИМО бензин/дизельное топливо должны быть существенно увеличены в цене, поскольку это, естественно, приведет к тому, что люди будут искать лучший диапазон электромобилей для этого, заставляя руки производителей.
- Статус