Адаптер Chademo - первые несколько дней
- Автор темы йонтрацеы
- Дата начала
- Статус
Марк Й Цонстабле
New member
Я видел спецификации на B
с аккумулятором 155 кВт, который заряжается на 100 кВт от CHADeMO всего за два часа. Может перевозить 70 с лишним человек тоже
с аккумулятором 155 кВт, который заряжается на 100 кВт от CHADeMO всего за два часа. Может перевозить 70 с лишним человек тожеЯ считаю, что на практике блоки DBT/Ecotricity не могут вырабатывать намного больше, чем около 44 кВт, даже на стороне CHAdeMO.
В настоящее время модель S имеет программный лимит, ограничивающий его мощностью 25 кВт на зарядных устройствах DBT.
Но даже на зарядных устройствах не DBT вы никогда не увидите зарядку CHAdeMO мощностью 50 кВт на модели S, потому что спецификация CHAdeMO имеет ограничение тока 125 А, поэтому единственный способ получить 50 кВт - это питание от 400 В. При напряжении 400 В пакет Model S в основном полон, и сужение означает, что он не может поддерживать такую высокую скорость.
Максимальная мощность, которую вы когда-либо могли получить с 85 кВт-ч Model S на точке CHAdeMO, составляет около 47 кВт, при уровне около 75% SOC.
Это приводит к несколько странному поведению, когда от полной зарядки до полной зарядки зарядка CHAdeMO в модели S начинается примерно с 43 кВт, когда батарея разряжена, увеличивается до 47 кВт при 75% -ном заряде, а затем быстро падает снова.
Модель S могла тянуть & gt 40 кВт в течение почти 90 минут.
В настоящее время модель S имеет программный лимит, ограничивающий его мощностью 25 кВт на зарядных устройствах DBT.
Но даже на зарядных устройствах не DBT вы никогда не увидите зарядку CHAdeMO мощностью 50 кВт на модели S, потому что спецификация CHAdeMO имеет ограничение тока 125 А, поэтому единственный способ получить 50 кВт - это питание от 400 В. При напряжении 400 В пакет Model S в основном полон, и сужение означает, что он не может поддерживать такую высокую скорость.
Максимальная мощность, которую вы когда-либо могли получить с 85 кВт-ч Model S на точке CHAdeMO, составляет около 47 кВт, при уровне около 75% SOC.
Это приводит к несколько странному поведению, когда от полной зарядки до полной зарядки зарядка CHAdeMO в модели S начинается примерно с 43 кВт, когда батарея разряжена, увеличивается до 47 кВт при 75% -ном заряде, а затем быстро падает снова.
Модель S могла тянуть & gt 40 кВт в течение почти 90 минут.
Едд Бееслеы
New member
Я не видел, чтобы единицы экотричности превышали 106А, поэтому, даже если Тесла снимет их предел, вы достигнете 43 кВт. Я думаю, что это потому, что сторона питания 3 фазы 63А .... Что составляет 43 кВт.
Разъем [/I] CHAdeMO [/I] может потреблять 200 А, но я считаю, что в спецификации для сигнализации формально допускается только 125 А (при напряжении до 500 В, поэтому на самом деле он достигает максимума при 62,5 кВт). Я подозреваю, что Kia просто немного сгибает спецификацию для своих нужд, что вполне справедливо.
На этикетке спецификации на адаптере Tesla CHAdeMO в любом случае написано, что максимум 125А.
Просто хочу подтвердить,
Если адаптер Tesla CHAdeMO ограничен до 25 кВт постоянного тока на зарядных устройствах Ecotricity (типа DBT), и я заказал автомобиль с установленными двойными зарядными устройствами, правильно ли я считаю, что могу получить 22 кВт от стороны переменного тока того же устройства (DBT) ?
Если это так, возможно, не стоит приобретать адаптер CHAdeMO до тех пор, пока не будет обновлено текущее оборудование станции технического обслуживания автомагистралей?
Если адаптер Tesla CHAdeMO ограничен до 25 кВт постоянного тока на зарядных устройствах Ecotricity (типа DBT), и я заказал автомобиль с установленными двойными зарядными устройствами, правильно ли я считаю, что могу получить 22 кВт от стороны переменного тока того же устройства (DBT) ?
Если это так, возможно, не стоит приобретать адаптер CHAdeMO до тех пор, пока не будет обновлено текущее оборудование станции технического обслуживания автомагистралей?
Я был бы соблазн получить. Вы более чем удваиваете шанс, что сможете получить заряд на сайте Ecotricity с двумя юнитами.
Не у всех есть Rapids есть AC. Например. Услуги Baldock - AC/CHAdeMO, CCS/CHAdeMO. Я подозреваю, что Ecotricity больше не будет работать с переменным током на участках, где мощность уже 44 кВт, потому что Zoe - единственный автомобиль, который может в полной мере использовать его, и они теряют способность зарядки на 44 кВт от новых Zoe.
С адаптером CHAdeMO вы можете использовать любой. Лично будучи очень ленивым, я бы, вероятно, использовал бы AC, если бы он был свободным в предпочтении, поскольку он привязан, а не вывел бы CHAdeMO из загрузки, однако приятно иметь некоторую избыточность.
Едд Бееслеы
New member
Если вы находитесь на севере страны, есть много порогов, вокруг которых нет DBT, поэтому разные впечатления для разных людей. У меня есть блок Siemens мощностью 125 ампер в трех милях от моего дома ...!
Спасибо, раньше я пытался судить, когда заказывать адаптер, так что это было здесь до машины (думая, что это необходимо для зарядки автомагистрали)
Теперь я думаю, что это не является насущной необходимостью, но все равно получит ее для более продолжительного удобства поездки.
(Вы, вероятно, можете сказать, что мне скучно ждать и поглощен исследованиями)
Теперь я думаю, что это не является насущной необходимостью, но все равно получит ее для более продолжительного удобства поездки.
(Вы, вероятно, можете сказать, что мне скучно ждать и поглощен исследованиями)
алан деныер
New member
Саймон Мак сказал: Из википедии.
B
Наткнулся на один из них в сервисе cobham на солнце вечера ...
Он остановился, когда мы уходили, - я спросил его, все ли это электрическое, как я никогда не сталкивался (да), и какой диапазон реального мира (140 миль) ... и сколько миль он проехал ( 40k!).
Моя жена объявила, что это довольно уродливо, и сразу потеряла интерес (на данный момент у нее только глаза на Зои), но я подумал, хм, это мотор хорошего размера, с диапазоном, аналогичным 60-ым моделям ... почему я слышал больше об этом?
Только что заглянул в вики и сказал, что в Великобритании их всего 20 - все они были доставлены из Китая в начале прошлого года и управляются компанией такси под названием «thriev».
андреw*деббие
New member
Последняя брошюра от Renault показывает 43 кВт переменного тока как вариант £ 500. Не знаю, будут ли они продолжать предлагать Zoe с двигателем 2-го поколения или нет.
Зарядные устройства 3-го поколения с максимальной мощностью 22 кВт,
андреw*деббие
New member
ничего
андреw*деббие
New member
Выезд на холм примерно через 3 минуты. «Я видел, как GWiz поднялся в гору быстрее, чем это»
Поскольку мы разбудили эту тему @ Джек, я считаю, что Модель S была запрограммирована со списком известных местоположений точек быстрого заряда DBT, и он ограничивает ток, когда обнаруживает, что он находится в одном из них. Я не думаю, что в потоках CHAdeMO есть что-то, что достоверно говорит вам о точке зарядки, у Model S уже есть функция ограничения тока с поддержкой GPS для точек зарядки типа 2, и владельцы нашли только несколько сайтов DBT, где вы можете получить 43 кВт (вероятно, потому что они отсутствуют в этой внутренней базе данных).
Но это действительно чистое предположение мной.
На приличных установках CHAdeMO модель S получает ожидаемые 43-47 кВт.
Если кто-то знает о месте, где есть DBT и Siemens или другие быстрые бок о бок, было бы отличным тестом проверить, подают ли они одинаковый или другой ток.
Но это действительно чистое предположение мной.
На приличных установках CHAdeMO модель S получает ожидаемые 43-47 кВт.
Если кто-то знает о месте, где есть DBT и Siemens или другие быстрые бок о бок, было бы отличным тестом проверить, подают ли они одинаковый или другой ток.
- Статус