ВW еГолф Оwнер
New member
Доливать каждую ночь не получится, если у вас только на улице жители парковки. Не у всех есть выделенная дорога или место для парковки.
Две конкурирующие лондонские сети зарядки - хорошо или плохо?
- Автор темы проддицк
- Дата начала
- Статус
Доливать каждую ночь не получится, если у вас только на улице жители парковки. Не у всех есть выделенная дорога или место для парковки.
Симон Хеwисон
New member
Даже если Китай, кажется, идет своим путем с еще одним стандартом зарядки постоянного тока, вам все равно понадобится выпрямитель постоянного тока на автомобиле, если вы хотите рекуперативное торможение. Как только вы это получили, у вас есть большая часть зарядного устройства на борту.
Преимущество зарядки от переменного тока заключается в том, что питание от переменного тока есть везде, и легко и дешево обеспечить розетку для зарядки электромобиля, если вы начнете настаивать на том, что для всех точек зарядки электромобилей требуется оборудование на тысячи фунтов, а не сотни (хотя это сомнительно, действительно ли EVSE стоит даже 100 фунтов стерлингов), в итоге вы получаете гораздо меньше баллов, чем в противном случае.
Зарядка переменного тока может быть снижена от полного удара при управлении EVSE. Это регулярно делается, когда супермаркеты не хотят платить слишком много за использование зарядных устройств (или если возникают проблемы с получением приличного электрического питания к точке зарядки), поэтому точка зарядки, обозначенная как 7 кВт, снизится до половины этого значения, или Меньше. Иногда он всегда включен, а иногда - только когда второй автомобиль подключается к посту. Это зависит от транспортного средства, чтобы фактически уменьшить потребление энергии по команде.
Китай не идет своим путем, он лидирует.
AC будет падать как ограничение питания. AC является постоянным источником питания, его тупой разъем. Зарядка постоянного тока может контролироваться, анализироваться и контролироваться дистанционно. Это ключ, на мой взгляд, вы, очевидно, думаете по-другому.
Мы не собираемся соглашаться на эту тему, но это нормально ...
Одна из причин, по которой у меня было два ампера более 3 лет, заключается в том, что я НЕ хочу посещать автозаправочную станцию! Бензиновые тратят огромное количество времени, так как теперь кажется, что люди делают там еженедельные покупки, и иногда может потребоваться 20 минут, чтобы заправить машину и ждать, чтобы заплатить (нам действительно нужно больше платить за насос).
К счастью, с системой Ampera я могу зарядиться ночью дома (на это уходит 30 секунд моего времени), и мне приходится посещать заправочную станцию примерно раз в 4–6 недель для моих случайных длительных поездок. Зарядка в течение ночи идеальна для энергосистемы, и уже есть возможности для огромного увеличения автомобилей, делающих это. Это также дешевле.
Я ожидаю, что моя следующая машина будет BEV с пробегом 250 миль, и я буду выступать каждую ночь дома. Если я навещаю друзей или отель с зарядными устройствами, я могу заполнить их там на ночь (и заплатить им), поскольку машина часто не используется в течение 12+ часов. В дальних поездках мне может понадобиться электрическая заправочная станция, но, возможно, каждые 6-8 недель.
Я согласен, что для этих людей должно быть предоставлено положение. Некоторые владельцы будут рады регулярно посещать ближайший экспресс в течение более 30 минут, другие предпочитают иметь быстрое зарядное устройство на улице, которое они могут забронировать для зарядки на ночь, а некоторые смогут заряжать в основном на работе (более 8 часов).
И, наконец, ИМО должен быть больше стимулов для работодателей, чтобы установить плату за рабочее место.
Я согласен, дорогие, но я думаю, что иногда их использование может сделать BEV намного дешевле, чем ICE в год. В долгосрочной перспективе нам нужно будет признать, что мы не сэкономим много денег с BEV из-за дорожных цен, а просто наслаждаемся ими, потому что это лучший автомобиль.
Это хорошо для соревнований, особенно для CM, которые знают, что люди используют зарядку на улице в течение дня, потому что это удобно. Я предполагаю, что может быть даже дешевле подключиться к посту CM и заплатить их цену, чем платить за обычную парковку на улице.
Лично я не думаю, что многие люди ценят то, каково это иметь BEV и никакой домашней зарядки. Возможно, потому что это не способ получить лучшее из опыта BEV.
Во всяком случае, интересно узнать ... где бы вы заряжали, если бы не могли заряжать дома?
а. Один пост Chargemaster/POLAR, который используется другими 6 электромобилями в пределах пешей досягаемости и стоит дороже бензина
б. Два источника Source London, которые почти всегда заряжают автомобили автомобильного клуба, но свободны в использовании
с. Быстрое зарядное устройство, которое будет означать 1 час туда-обратно (и вы не можете получить парковочное место, когда вы вернетесь)
И когда ты это сделаешь?
а. Попробуйте делать это каждую ночь
б. Делайте это, когда у вас нет заряда
с. Попробуйте сделать это как часть вашей ежедневной поездки
д. Сделайте специальный план для зарядки каждые несколько дней
Просто любопытно
Лично я не думаю, что многие люди ценят то, каково это иметь BEV и никакой домашней зарядки. Возможно, потому что это не способ получить лучшее из опыта BEV.
Во всяком случае, интересно узнать ... где бы вы заряжали, если бы не могли заряжать дома?
а. Один пост Chargemaster/POLAR, который используется другими 6 электромобилями в пределах пешей досягаемости и стоит дороже бензина
б. Два источника Source London, которые почти всегда заряжают автомобили автомобильного клуба, но свободны в использовании
с. Быстрое зарядное устройство, которое будет означать 1 час туда-обратно (и вы не можете получить парковочное место, когда вы вернетесь)
И когда ты это сделаешь?
а. Попробуйте делать это каждую ночь
б. Делайте это, когда у вас нет заряда
с. Попробуйте сделать это как часть вашей ежедневной поездки
д. Сделайте специальный план для зарядки каждые несколько дней
Просто любопытно
Когда я говорю о том, что будущее зарядки электромобилей будет постоянным, такие машины, как ампера, совсем не то, что я думаю. Электромобиль работает на бензине с крошечной батареей и встроенным зарядным устройством мощностью 3 кВт. Зарядные устройства, которые сейчас строятся, заряжаются на постоянном токе 120 кВт у нас есть две очень отдельные картины мира электромобиле.
Это выглядит как покровительство ...
Я хотел бы иметь Теслу, но не могу себе этого позволить, и у Ampera есть достаточный диапазон для примерно 90% моего вождения. В Великобритании большинство водителей совершают короткие поездки в течение недели, а многие вторые машины никогда не совершают длительных поездок, поэтому не всем понадобится автомобиль с наддувом и соответствующими дополнительными расходами.
Я не хочу резервного автомобиля ICE, который, кажется, многие водители BEV хранят. Однако я был бы счастлив иметь BEV как мой единственный автомобиль завтра, если бы он имел дальность 200 миль и 3-фазную зарядку 22 кВт переменного тока. Из этого форума я знаю, что сегодня самая большая проблема в мире - это надежность и доступность (особенно CCS) текущей зарядки постоянного тока. Возможно, это изменится в ближайшие несколько лет, но я не уверен, и мы можем закончить с бензоколонками, которые вы предлагаете быть водородными
Интересно, что некоторые производители делают опциональную быструю зарядку - Nissan (на фургоне) и Peugeot Zoe, возможно, для отражения того, что некоторые из них используются только для местного вождения и не требуют дополнительных затрат. С классом B, я думаю, MB решил, что владелец возьмет их другой MB, если у них будет долгое путешествие)
Проддик сказал: Это выглядит как покровительство ...
Я хотел бы иметь Теслу, но не могу себе этого позволить, и у Ampera есть достаточный диапазон для примерно 90% моего вождения. В Великобритании большинство водителей совершают короткие поездки в течение недели, а многие вторые машины никогда не совершают длительных поездок, поэтому не всем понадобится автомобиль с наддувом и соответствующими дополнительными расходами.
Я не хочу резервного автомобиля ICE, который, кажется, многие водители BEV хранят. Однако я был бы счастлив иметь BEV как мой единственный автомобиль завтра, если бы он имел дальность 200 миль и 3-фазную зарядку 22 кВт переменного тока. Из этого форума я знаю, что сегодня самая большая проблема в мире - это надежность и доступность (особенно CCS) текущей зарядки постоянного тока. Возможно, это изменится в ближайшие несколько лет, но я не уверен, и мы можем закончить с бензоколонками, которые вы предлагаете быть водородными
Интересно, что некоторые производители делают опциональную быструю зарядку - Nissan (на фургоне) и Peugeot Zoe, возможно, для отражения того, что некоторые из них используются только для местного вождения и не требуют дополнительных затрат. С классом B, я думаю, MB решил, что владелец возьмет их другой MB, если у них будет долгое путешествие)
Извинения я не хотел покровительствовать, я просто страстный.
CCS - не проблема, это факт, что проводник станции обслуживания автомагистрали решил использовать некачественное производство. Свяжитесь с Northumberland CC или FastNed в Нидерландах и спросите, есть ли у них проблемы с оплатой CCS.
Есть две проблемы, стоящие перед драйверами электромобилям в Великобритании, диапазон батареи и отсутствие инфраструктуры быстрой зарядки. В любом случае приятно поболтать, позаботиться. Зарядка от сети переменного тока мощностью 22 кВт вызывает хаос в сети
Вот почему у меня был бы Tesla, если бы я мог себе это позволить, особенно сейчас, когда ссора с Ecotricity закончилась, и мы увидим их надежные зарядные устройства на станциях технического обслуживания автомагистралей. Меня беспокоит только то, что они получат ICEd, поскольку на знаках не указано никаких штрафов - в отличие от знаков экотричности.
Похоже, что вы говорите, но продажи отражают то, что люди хотят. Автомобили, которые не имеют возможности быстрой зарядки, едва продаются.
Fluence, Focus электромобилем, Merc B класс электромобилем, g-wiz), e-Up, Smart электромобилем и т. Д.
Мне нравится опция быстрой зарядки при необходимости, независимо от того, часто ли я ее использую. Маск понимает, что электромобилям нужно для успеха, и он настаивает на быстрой зарядке. Он продает много автомобилей.
Как только производители осознали, что люди за пределами Лондона и CCZ действительно тоже хотели электромобилей, и начали продавать им, они продали больше.
ABB производит качественные зарядные устройства, которые обеспечивают быструю
Есть производители зарядных устройств, которые обеспечивают быструю зарядку для всех моделей автомобилей, которые работают, экологичность только что решила не идти с дешевой ненадежной опцией. Два проекта, которые я упоминал ранее, не используют DBT.
Симон Хеwисон
New member
Было бы интересно, если и когда Tesla когда-либо убедит других производителей использовать систему Supercharger, на надписях будет просто сказано:«Только парковка Tesla», поэтому, если бы у меня был автомобиль XYZ Motor Co, который был бы соответствующим образом настроен на использование нагнетателей (и имел лицензию с подходящей схемой для разрешить нагнетателю распределять мощность), будут ли они оштрафованы, зажаты или буксированы?
Обратите внимание, вывеска Тесла говорит «парковка», а не «зарядка», что означает, что они не против водителей, использующих их в качестве парковочных мест, а не зарядных отсеков.
Tg
Есть производители, которые делают мультистандартные быстрые зарядные устройства, но проблема в том, что только у Teslas есть возможности наддува. Текущие электромобили на рынке могут использовать в среднем только 60-70% зарядного устройства мощностью 50 кВт. Когда автопроизводители собирают автомобили, которые могут использовать наддув, то и производители зарядных устройств тоже. У Tesla также есть адаптер, который может использовать стандарт CHAdeMO на некоторых мультистандартных зарядных устройствах.
Есть производители, которые делают мультистандартные быстрые зарядные устройства, но проблема в том, что только у Teslas есть возможности наддува. Текущие электромобили на рынке могут использовать в среднем только 60-70% зарядного устройства мощностью 50 кВт. Когда автопроизводители собирают автомобили, которые могут использовать наддув, то и производители зарядных устройств тоже. У Tesla также есть адаптер, который может использовать стандарт CHAdeMO на некоторых мультистандартных зарядных устройствах.
- Статус