Две конкурирующие лондонские сети зарядки - хорошо или плохо?

EVCI_Guy сказал: Да, это настоящий друг из курицы с яйцом, который в первую очередь идет за машинами или инфраструктурой

Нажмите для раскрытия...

Вот где Тесла умны - сделайте и то, и другое, и начисляйте аванс в стоимости автомобиля за зарядку.

Меня беспокоит то, что никто не заинтересован в том, чтобы инвестировать деньги, необходимые для создания серьезной (не Тесла) инфраструктуры электромобиль, и что это оставит будущее в широких пределах для нынешних компаний, работающих на ископаемом топливе, для развертывания водородной инфраструктуры и защиты своего рынка автомобильного топлива.

Проддик сказал: Вот где Тесла умны - сделайте и то, и другое, и начисляйте аванс в стоимости автомобиля за зарядку.

Меня беспокоит то, что никто не заинтересован в том, чтобы вкладывать деньги, необходимые для создания серьезной (не Теслы) инфраструктуры электромобиля, и что это оставит широкие перспективы для нынешних компаний, работающих с ископаемым топливом, для развертывания водородной инфраструктуры и защиты своего рынка автомобильного топлива.

Нажмите для раскрытия...

есть большой интерес, бизнес-кейс просто тугой, пока большие батареи (больше денег на зарядку) и более высокий уровень проникновения электромобилей на рынок, но есть некоторые очень интересные игроки, проявляющие интерес к рынку сейчас. Водород всегда находится на расстоянии 10 лет, и его производство из возобновляемых источников очень неэффективно по сравнению с хранением возобновляемых источников в батареях. Существуют производственные процессы, в которых сжигается ископаемое топливо, а водород является побочным продуктом, который может храниться. Но в настоящее время хранение водорода не является простой задачей, и цель электромобилей - избавиться от сжигания ископаемого топлива. Я не за или против какой-либо технологии, но аккумуляторная батарея имеет для меня больше смысла и сейчас находится в режиме массового производства.

Проддик сказал: Трудно не стать дешевым, если в Великобритании нет текущих бизнес-обоснований для быстрой зарядки. Другая проблема с ecotricity - поддержка с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00.

Нажмите для раскрытия...

Сравнивая уровни поддержки,
Исходящие лондонские телефонные звонки, похоже, поступают во внешний колл-центр во Франции, который просто регистрирует ошибки, но работает круглосуточно.
Chargemaster 24 часа, и, по крайней мере, будет пытаться диагностировать неисправности с сообщениями тут же. Мне приходилось звонить им по воскресеньям несколько раз, и, очевидно, это был кто-то вне дома.
Ecotricity (который никогда официально не был 24 часа в сутки), а теперь официально работает в нерабочее время, будет пытаться удаленно диагностировать неисправности тут же.
CYC (неофициально) работает круглосуточно, но у него всего два сотрудника, и их поддержка великолепна. Мне только нужно было позвонить им в рабочее время.
Pod-Point, кажется, просто регистрирует ошибки только в тот раз, когда я пытался позвонить им, сообщение не было поддержки, и ничего не было сделано.

Во многих случаях, если регистрируется ошибка, ничего не может произойти из-за проблем с контрактом поддержки с владельцем почты, это не относится к Ecotricity, который, как правило, получает сообщения об ошибках, по крайней мере, в течение месяца! Chargemaster присутствовали и исправили ошибку в течение двух недель. Источники в Лондоне часто просто скрывают ошибки, удаляя ошибочные записи с их карты, если только они не поддерживаются полностью, и в этом случае они действительно приглашают кого-то посетить в течение недели.

EVCI_Guy сказал: бизнес-кейс просто напряженный, пока большие батареи (больше денег на зарядку) и более высокий уровень проникновения электромобилей на рынок

Нажмите для раскрытия...

Цыпленок и яйцо, как кто-то сказал ранее. Кроме Теслы, никто не говорит «нам нужно инвестировать в зарядку для продажи наших автомобилей» и зачем им беспокоиться, если они могут продать PHEV на расстоянии 20 миль, чтобы достичь своих целей по выбросам в ЕС.

Если плата за проезд высокая, водители электромобилей будут избегать тарификации на своем маршруте и использовать недорогие (или бесплатные) зарядные устройства в пункте назначения. Так же, как большинство людей избегают покупать топливо в грабительских службах (или покупают достаточно).

Не поймите меня неправильно, я действительно хочу, чтобы автомобили электромобилей преуспели, но поставщики водорода знают, что мы должны покупать у них, мы не можем заправиться дома, нашими друзьями или гостиницей, поэтому их потенциальный доход на машину намного выше.

Проддик сказал: Цыпленок и яйцо, как кто-то сказал ранее. Кроме Теслы, никто не говорит «нам нужно инвестировать в зарядку для продажи наших автомобилей» и зачем им беспокоиться, если они могут продать PHEV на расстоянии 20 миль, чтобы достичь своих целей по выбросам в ЕС.

Если плата за проезд высокая, водители электромобилей будут избегать тарификации на своем маршруте и использовать недорогие (или бесплатные) зарядные устройства в пункте назначения. Так же, как большинство людей избегают покупать топливо в грабительских службах (или покупают достаточно).

Не поймите меня неправильно, я действительно хочу, чтобы автомобили электромобили преуспели, но поставщики водорода знают, что мы должны покупать у них, мы не можем заправиться дома, нашими друзьями или гостиницей, поэтому их потенциальный доход на машину намного выше.

Нажмите для раскрытия...

Но тогда производители автомобилей не добывают нефть из моря/грунта, не продают бензин или не делают бензонасосы, так зачем им делать зарядные устройства. Чтобы быть справедливым по отношению к Nissan, они установили и владеют DBT, насколько я знаю, и это было сделано, чтобы помочь увеличить продажи электромобилей. Это самая большая проблема DBT, это зарядное устройство CHAdeMO, пытающееся добавить CCS. Стандарт зарядки CCS получить намного сложнее, чем CHAdeMO.

EVCI_Guy сказал: Но тогда производители автомобилей не добывают нефть из моря/грунта, не продают бензин или не делают бензонасосы, так зачем им делать зарядные устройства.

Нажмите для раскрытия...

ИМО Это все о парадимальном сдвиге. Звукозаписывающие компании не продавали плееры, но посмотрите, что произошло, когда Apple продала плеер и музыку ...

EVCI_Guy сказал: Но тогда производители автомобилей не добывают нефть из моря/грунта, не продают бензин или не делают бензонасосы, так зачем им делать зарядные устройства.

Нажмите для раскрытия...

В действительности, компании-поставщики больше всего выигрывают от увеличения числа владельцев электромобилей, так что, возможно, мы увидим больше от British Gas, SSE и т. Д. В идеале мы бы увидели, как кажется, неоплаченный счет к нашему счету за жилье и привлекательные расходы на зарядку дома.

Проддик сказал: В действительности, компании-поставщики больше всего выигрывают от увеличения числа владельцев электромобилей, так что, возможно, мы увидим больше от British Gas, SSE и т. Д. В идеале мы бы увидели, как кажется, неоплаченный счет к нашему счету за жилье и привлекательные расходы на зарядку дома.

Нажмите для раскрытия...

Мы должны запустить эту отрасль, смеется

Как только дальность увеличится, зависимость от зарядных устройств назначения уменьшится, но хорошая сеть быстрых зарядных устройств сделает путешествие на большие расстояния более жизнеспособным.

Я бы подумал, что было бы более уместно иметь быстрые зарядные устройства в местах, где люди будут посещать в течение коротких периодов времени, таких как торговые центры и т. Д., Есть некоторые Рапидс в очень странных местах, несмотря на вымогательство.

Быстрые зарядные устройства находятся в странных местах, потому что ОЛЕВ передал деньги советам, чтобы установить зарядные устройства, и советы поместили их, где могли.
Быстрые зарядные устройства оценены соответственно. FastNed подсчитал, что они установят быстрые зарядные устройства через 3 года, если 1% водителей обратится к электромобилям и будет заряжать на станциях раз в неделю, взимая 10 евро за заряд

EVCI_Guy сказал: взимается на станциях один раз в неделю, взимая € 10 за плату

Нажмите для раскрытия...

Эта цена может сработать здесь, когда у нас есть Leaf или Zoe с пробегом 200 миль, но мы знаем, что многие нынешние владельцы моделей на этом форуме не любят платить 8 фунтов за 50 миль или около того.

T

Проддик сказал: Эта цена может сработать здесь, когда у нас есть Leaf или Zoe с пробегом 200 миль, но мы знаем, что многие нынешние владельцы моделей на этом форуме не любят платить 8 фунтов за 50 миль или около того.

Нажмите для раскрытия...

правда, я думаю, что они сказали, что в то время как батареи маленькие, вы платите за быстрое удобство, а не за доставленную энергию

С ценой, которая эксплуатируется, я задаюсь вопросом, будут ли зарядные устройства, в конечном счете, удалены, потому что они используются не полностью.

Я не против заплатить лишнюю сумму за быстрый, если это сэкономит мне два или три часа, проведенные в каком-то богом забытом месте. Это «значение» (экономии времени) все рассчитывается экономистами, оно называется «Готовность платить», и мое время стоит больше, чем это.
Большинство из нас используют пороги только один или два раза в неделю, если это так, или в моем случае на несколько более длительных поездок в год, предполагающих путешествие в несколько сотен миль:и я предпочел бы иметь устойчивую бизнес-модель, чем модель, основанную на субсидиях, изяществе и жалуют.

L

Скали сказала:Я не против заплатить лишнюю сумму за быстрый, если это сэкономит мне два или три часа, проведенные в каком-то богом забытом месте. Это «значение» (экономии времени) все рассчитывается экономистами, оно называется «Готовность платить», и мое время стоит больше, чем это.
Большинство из нас используют пороги только один или два раза в неделю, если это так, или в моем случае на несколько более длительных поездок в год, предполагающих путешествие в несколько сотен миль:и я предпочел бы иметь устойчивую бизнес-модель, чем модель, основанную на субсидиях, изяществе и жалуют.

Нажмите для раскрытия...

Подобно

ричтраш сказал: С ценой, которая эксплуатируется, я задаюсь вопросом, будут ли зарядные устройства, в конечном счете, удалены, потому что они используются не полностью.

Нажмите для раскрытия...

Да, они будут. Некоторые из них находятся в чрезвычайно безумных местах. Тем не менее, это может со временем измениться, так что на самом деле ничего не теряется.

Скалли сказала:Большинство из нас используют пороги только один или два раза в неделю, если это так, или в моем случае на несколько более длительных поездок в год, предполагающих путешествие в несколько сотен миль:и я предпочел бы иметь устойчивую бизнес-модель, чем модель, основанную на субсидиях, изяществе и жалуют.

Нажмите для раскрытия...

Если бы у меня был BEV (что, я надеюсь, будет дальше), у меня было бы то же мнение. Стоимость также гарантирует, что люди взимают плату только в случае необходимости, а не только потому, что могут. Риск состоит в том, что стоимость зарядки становится заголовком и отталкивает покупателей, даже если большая часть зарядки производится по низкой цене дома.

MoonCat сказал: Похоже, что вы говорите, но продажи отражают то, что люди хотят. Автомобили, которые не имеют возможности быстрой зарядки, едва продаются.

Fluence, Focus электромобиля, Merc B класс электромобиля, g-wiz), e-Up, Smart электромобиля и т. Д.

Мне нравится опция быстрой зарядки при необходимости, независимо от того, часто ли я ее использую. Маск понимает, что электромобилям нужно для успеха, и он настаивает на быстрой зарядке. Он продает много автомобилей.

Как только производители осознали, что люди за пределами Лондона и CCZ действительно тоже хотели электромобилей, и начали продавать им, они продали больше.

Нажмите для раскрытия...

Я должен исправить тебя там @MoonCat - в e-Up есть CCS.

ричтраш сказал: С ценой, которая эксплуатируется, я задаюсь вопросом, будут ли зарядные устройства, в конечном счете, удалены, потому что они используются не полностью.

Нажмите для раскрытия...

Да, я имею в виду, если у вас медленное зарядное устройство, которое зарабатывает 2 фунта стерлингов в день, и кто-то должен эксплуатировать и обслуживать это зарядное устройство, на котором сделаны деньги. Инсталляторы только помещают их, потому что правительство финансирует стоимость.

Тим Остлер сказал: Я должен исправить тебя там @MoonCat - в e-Up есть CCS.

Нажмите для раскрытия...

лол, я понял после того, как я написал, но думал, что никто не заметит. Но он все еще не продается, и это хорошая машина. Почему?

Они продали только 130, с 13 в 1 квартале 2015 года. Это мусор. Это взломанная машина. Что дает? Недооцененный выпуск VW, кто действительно не хочет, чтобы это преуспело?

чтобы увидеть ссылку нужно войти