Едд Бееслеы
New member
Зависит от вашей цели. Мы действительно не знаем, какова была цель.
Хэмпшир присоединяется к МК в ценообразовании электромобилей с дороги
- Автор темы Матт Беард
- Дата начала
- Статус
Зависит от вашей цели. Мы действительно не знаем, какова была цель.
По крайней мере, это помогает любому водителю, который оказывается немного в зоне досягаемости.
Идея состоит не в том, чтобы не поощрять зарядку дома в одночасье - это лучше всего для выбросов от электростанций и электросети в целом. (Извиняюсь за небрежный язык.)
Идея состоит в том, чтобы поощрять использование электромобилей, предоставляя защитные сетки и возможность выезжать за пределы дома, когда это необходимо.
Установка сети точек зарядных станций платы, которые в противном случае не существовали бы (потому что на самом деле не существует коммерческой модели, которая еще работает), - это хороший способ потратить общественные деньги.
Может быть, они не заключили сделку, но если они не конкурировали должным образом (а я действительно не понимаю, как они этого не сделали), то, вероятно, у них нет возможности продемонстрировать что-либо.
На первый взгляд, у них есть куча денег и, что уникально, множество сайтов по всему графству. По крайней мере, они должны были спросить:в обмен на эти сайты и эту вонгу, какова самая низкая плата, которую вы будете взимать с клиентов?
Если бы они сделали это, то смогли бы сказать, что выигрышная ставка была на X% дешевле, чем у ближайшего конкурента - 7,50 фунтов стерлингов - это парни - так что, черт возьми, хватит ныть, что вы не получаете достаточную субсидию налогоплательщику для своей дорогой фантазии легковые автомобили.
Это именно то, что те тендеры, которые я опубликовал ранее, похоже, пытаются сделать. Мы можем только предположить, что другие советы также действовали в наилучших интересах, но вы правы - я понятия не имею, как работают детали тендерного процесса.
Если мы оглянемся на провал медленной зарядки МК, то они действительно пригласили тендеры, и, насколько я помню из обсуждения здесь, только одна компания будет управлять сетью без МК, выделяя больше денег.
Но если они просто будут использоваться в качестве защитной сети с ультранизким уровнем использования, поскольку в противном случае они слишком дороги в использовании, с точки зрения налогоплательщика было бы намного дешевле обеспечить недорогую национальную услугу восстановления водителям электромобилей за 30 минут. Максимально увеличьте время ожидания и выделите больше средств для обеспечения большего количества зарядных устройств в сети Ecotricity, чтобы обеспечить высокую степень избыточности и покрытия в этой сети.
Я не уверен, что сеть плоских кроватей действительно дает электромобилям то, что нам нужно. Точно так же нам нужна конкуренция - передача всех денег в Ecotricity не кажется такой хорошей идеей, и мы даже не знаем, что они хотели предложить цену за что-нибудь далеко от основных маршрутов. Ставка Ecotricity, похоже, распространяется только на расширение диапазона, а не на модель сети безопасности.
Мы не можем продолжать думать о быстрых зарядных устройствах, таких как бензиновые насосы - модель просто не работает. 30 минут (или больше ..) для каждой машины просто не масштабируются. OLEV делают абсолютно правильные вещи, поощряя домашнюю зарядку и выделяя деньги на пороги сети безопасности вместе с национальной сетью Ecotricity.
Но действительно ли все эти деньги налогоплательщиков нужны только для «сети безопасности», которая по определению почти никогда не используется - я сомневаюсь в этом. Было бы лучше использовать усиление автомагистрали Ecotricity, что, я думаю, приведет к увеличению интереса и увеличению числа электромобилей.
Оба необходимы. Когда у меня был Leaf, я хотел, чтобы в центре Кембриджа было быстрое зарядное устройство - в те времена, когда я играл с дальностью, я был бы счастлив заплатить, чтобы выйти из тюрьмы. Я не думаю, что поездка на службу A14 действительно обеспечила бы мне необходимую страховочную сеть.
Паул_Моxхаы
New member
Я принимал участие в переговорах с Советом Корнуолла, и все, что я знаю, это то, что на встречах, на которых я присутствовал, большинство советов, предложенных водителями электромобилей и защитниками электромобилей, были четкими, и, тем не менее, почти все они были проигнорированы в пользу того, как другие разошлись советы ... то есть отправьте их Chargemaster и Polar, установите очень мало быстрых зарядных устройств и множество постов с быстрой зарядкой с небольшими изменениями, чтобы они не касались ICE или не работали. Я очень надеялся, что однажды после встречи с человеком, ответственным за проект зарядки электромобилей, казалось, получилось то, что мы говорили. Затем на следующей встрече он был удален и заменен кем-то, кто был настолько не заинтересован в том, что мы, водители, должны сказать, что я не мог сдержать свое неверие, и я вышел из собрания. Очевидно, что встреча была не для выяснения фактов или определения лучшего пути ... ИМО должен был показать, что они консультировались, а затем они пошли дальше и сделали это по-своему.
Вообще говоря ... люди не увольняются для следующего соглашения.
Так что нет, я не могу привести вам примеры альтернатив, поскольку я не являюсь членом соответствующих проектных групп. Но из своего опыта и взаимодействий я не чувствую, что мне нужно, чтобы видеть, что происходит, и я мог бы экстраполировать это по всей стране без особых усилий.
Вообще говоря ... люди не увольняются для следующего соглашения.
Так что нет, я не могу привести вам примеры альтернатив, поскольку я не являюсь членом соответствующих проектных групп. Но из своего опыта и взаимодействий я не чувствую, что мне нужно, чтобы видеть, что происходит, и я мог бы экстраполировать это по всей стране без особых усилий.
Альтернативы нуждаются в людях с каунами, чтобы реализовать их ...
Почему, например, OLEV не участвовал в планировании согласия? Сделайте обязательным наличие x отсеков для зарядки на y парковочных мест или на z бензиновых насосов.
Они были достаточно быстры, чтобы прыгнуть, когда они думали, что Джо Блоггс получает бесплатную зарядную точку для своей газонокосилки, но где они находятся на этом отсутствии торгов и дарения миллионов избранным? Тишина оглушительная.
Почему комиссия по монополиям не рассматривает MK, Hampshire и Source London?
OLEV был полным провалом, когда дело доходит до создания конкурентной среды - и не является ли это частью компетенции? Если нет, то какое возможное оправдание они получили для текущей ситуации? Они держат все карты здесь.
Почему, например, OLEV не участвовал в планировании согласия? Сделайте обязательным наличие x отсеков для зарядки на y парковочных мест или на z бензиновых насосов.
Они были достаточно быстры, чтобы прыгнуть, когда они думали, что Джо Блоггс получает бесплатную зарядную точку для своей газонокосилки, но где они находятся на этом отсутствии торгов и дарения миллионов избранным? Тишина оглушительная.
Почему комиссия по монополиям не рассматривает MK, Hampshire и Source London?
OLEV был полным провалом, когда дело доходит до создания конкурентной среды - и не является ли это частью компетенции? Если нет, то какое возможное оправдание они получили для текущей ситуации? Они держат все карты здесь.
Я еще не посмотрел тендеры. Тендерные контракты раньше были моей работой, поэтому я смогу разобраться в них, когда доберусь до этого.
Возможно, использование этих вещей для публичной зарядки просто экономически не выгодно. Хотя я вполне уверен, что плата в размере 7,50 фунтов стерлингов должна привести к более низкому общему доходу (вероятно, близкому к 0 фунтов стерлингов!), Чем более низкая плата.
Это будет зависеть от того, какие торги были предложены - была ли это самая низкая плата для населения, большинство пунктов зарядных станций, самая низкая плата за 15-летнее обслуживание?
снфосберры
New member
Из того, что я понимаю, цена на Гемпшир была решена только совсем недавно.
ссылка на документ, который я разместил, гласит:
«1.5. Доступное финансирование предназначено для 75% стоимости покупки и установки пунктов зарядных станций платы. У Совета графства есть договоренности для выполнения требования о финансировании оставшихся 25% посредством существующих стратегических отношений с SSE, что означает, что точки зарядных станций могут быть установлен по нулевой цене для Совета. Общая стоимость 75% финансирования, на которое претендует Совет графства, составляет 315 000 фунтов стерлингов. Половина из этого (157 500 фунтов стерлингов) предназначена для пунктов зарядных станций платы в Хэмпшире ».
Там нет упоминания о тендере? Просто нулевой стоимости для совета.
На моей работе 4 человека интересуются Leaf. Я живу на пределе радиуса действия и чувствую себя в одиночестве на услугах, на которые слишком рискован, 3 других живут на городской террасе или в новой квартире и не могут заряжать дома. Для них нет альтернативы. Они не могут переключиться на электромобиль.
Для меня весь процесс OLEV не так. Отсутствие видения привело к фрагментированной и непоследовательной сети со слишком большим количеством операторов и подразделений в нечетных местах, обусловленных возможностью, а не спросом.
Глядя на фотографии в социальных сетях, как часто Tesla устанавливает где-либо один блок? Большинство местоположений нагнетателя, кажется, выше 5 единиц.
ссылка на документ, который я разместил, гласит:
«1.5. Доступное финансирование предназначено для 75% стоимости покупки и установки пунктов зарядных станций платы. У Совета графства есть договоренности для выполнения требования о финансировании оставшихся 25% посредством существующих стратегических отношений с SSE, что означает, что точки зарядных станций могут быть установлен по нулевой цене для Совета. Общая стоимость 75% финансирования, на которое претендует Совет графства, составляет 315 000 фунтов стерлингов. Половина из этого (157 500 фунтов стерлингов) предназначена для пунктов зарядных станций платы в Хэмпшире ».
Там нет упоминания о тендере? Просто нулевой стоимости для совета.
На моей работе 4 человека интересуются Leaf. Я живу на пределе радиуса действия и чувствую себя в одиночестве на услугах, на которые слишком рискован, 3 других живут на городской террасе или в новой квартире и не могут заряжать дома. Для них нет альтернативы. Они не могут переключиться на электромобиль.
Для меня весь процесс OLEV не так. Отсутствие видения привело к фрагментированной и непоследовательной сети со слишком большим количеством операторов и подразделений в нечетных местах, обусловленных возможностью, а не спросом.
Глядя на фотографии в социальных сетях, как часто Tesla устанавливает где-либо один блок? Большинство местоположений нагнетателя, кажется, выше 5 единиц.
Вот ответ, который я получил на свой запрос о ценах от менеджера проекта в SSE (так прямо изо рта лошади):
<div style="margin-left:20px"> Чтобы покрыть некоторые (не незначительные) текущие расходы на эти быстрые зарядные устройства, это, по-видимому, показатель, на котором основывается большинство операторов.
Помните, что эти машины должны взиматься за их использование, и НДС в размере 20% является обязательным. Некоторые люди думают, что электричество взимается на 5%, но это для прямых внутренних поставок.
Таким образом, £ 4,00 за 15 минут, а затем несколько пенсов в минуту, скорее всего, результат. Учитывая, что даже 15 минут дадут большинству ev-ов около 40 миль, это все еще выгодно по сравнению с бензином, где эквивалентная стоимость была бы ближе к £ 10,00 для большинства существующих автомобилей.
Также эти зарядные устройства будут использоваться только для зарядки в случае бедствия, а не в качестве основного варианта, который большинство людей выберет дома, и в этом случае я лично думаю, что £ 4,00 - это нормально.
Первые блоки, вероятно, будут введены в эксплуатацию в середине октября.
<div style="margin-left:20px"> Чтобы покрыть некоторые (не незначительные) текущие расходы на эти быстрые зарядные устройства, это, по-видимому, показатель, на котором основывается большинство операторов.
Помните, что эти машины должны взиматься за их использование, и НДС в размере 20% является обязательным. Некоторые люди думают, что электричество взимается на 5%, но это для прямых внутренних поставок.
Таким образом, £ 4,00 за 15 минут, а затем несколько пенсов в минуту, скорее всего, результат. Учитывая, что даже 15 минут дадут большинству ev-ов около 40 миль, это все еще выгодно по сравнению с бензином, где эквивалентная стоимость была бы ближе к £ 10,00 для большинства существующих автомобилей.
Также эти зарядные устройства будут использоваться только для зарядки в случае бедствия, а не в качестве основного варианта, который большинство людей выберет дома, и в этом случае я лично думаю, что £ 4,00 - это нормально.
Первые блоки, вероятно, будут введены в эксплуатацию в середине октября.
Этот бит
...... Кроме того, эти зарядные устройства будут использоваться только для зарядки в случае бедствия, а не в качестве основного варианта, который большинство людей выберет дома, и в этом случае я лично думаю, что £ 4,00 - это нормально ......
Звучит так же, как слова баронессы Крамер по радио 4 Ты и Твой. Это совпадение или партийная линия?
Готовы в середине октября? На самом деле? ........ как какой год это может помочь?
- Статус