Почему я презираю владельцев ФЕВ ....
- Автор темы Анды Парр
- Дата начала
- Статус
супермегамонкее
New member
Мы проехали 3500 миль за два месяца с нашим Soul (B) электромобилей. Несколько раз использовали пороги «просто потому, что», но сделали только один день, когда нам нужен был один, чтобы добраться домой. Автомобиль легко проезжает более 100 миль за зарядку, если мы разгоняемся до скорости 65 миль в час, и я в конечном итоге пойду на гипермилию. Не ненавидите PHEV, хотя - я хочу заменить наш ICE на PHEV как можно скорее. TLA а?
супермегамонкее
New member
Не прочитал все страницы, но у меня есть общий jist.
Широкая публика по своей сути эгоистична, будь то бензин/дизель/аккумулятор/пхев/MrFusion, это не имеет значения. Не принимайте как должное, вы сможете получить доступ к зарядному устройству, я вижу это как бонус, если я войду первым. Никто не заставлял нас выбирать электрический, это то, что вам нужно пережить, тот факт, что вы можете не получить первого запуска или какой-либо доступ к зарядному устройству.
Я выбрал чистый бев, поскольку могу заряжать дома, мне не нужно заряжать на работе или в магазинах, это просто бонус, если я могу.
Широкая публика по своей сути эгоистична, будь то бензин/дизель/аккумулятор/пхев/MrFusion, это не имеет значения. Не принимайте как должное, вы сможете получить доступ к зарядному устройству, я вижу это как бонус, если я войду первым. Никто не заставлял нас выбирать электрический, это то, что вам нужно пережить, тот факт, что вы можете не получить первого запуска или какой-либо доступ к зарядному устройству.
Я выбрал чистый бев, поскольку могу заряжать дома, мне не нужно заряжать на работе или в магазинах, это просто бонус, если я могу.
Леафqуестер
New member
давебодгер
New member
Скорость зарядки Outlander PHEV на экспрессе напрямую зависит от емкости аккумулятора и размера элементов, которые аналогичны характеристикам Leaf.
Однако у Outlander есть аккумуляторная батарея на 12 кВт, а у Leaf есть 24 кВт, поэтому Outlander заряжается при 50 А, а Leaf около 100.
К сожалению, Outlander использует больше электричества, чтобы преодолеть то же расстояние, что и Leaf, поэтому мы не получаем столько миль от нашего заряда, кроме того, что в любом случае имеем только половину емкости батареи. C'est la vie !, Leaf не может буксировать в 4
Если ДВС был заменен батареями, это могло бы удвоить электрический диапазон, но многие люди (включая меня) сочли бы, что этого недостаточно, поэтому я не думаю, что это произойдет в ближайшее время.
Это также не так просто, как простое снятие ДВС и добавление батарей, электродвигатели должны быть усилены (они должны будут выдавать больше энергии), и батареи должны быть в состоянии подавать более высокий ток, поэтому, возможно, потребуется быть другого типа, плюс управляющая электроника и кабели должны были бы быть усилены для компенсации и т. д. и т. д., .....
Постскриптум Я не собираюсь ездить с караваном в Шотландию в ближайшем будущем, так что вам не придется беспокоиться о том, что я зарядлю ваши зарядные устройства.:п
(как далеко сейчас?)
Однако у Outlander есть аккумуляторная батарея на 12 кВт, а у Leaf есть 24 кВт, поэтому Outlander заряжается при 50 А, а Leaf около 100.
К сожалению, Outlander использует больше электричества, чтобы преодолеть то же расстояние, что и Leaf, поэтому мы не получаем столько миль от нашего заряда, кроме того, что в любом случае имеем только половину емкости батареи. C'est la vie !, Leaf не может буксировать в 4
Если ДВС был заменен батареями, это могло бы удвоить электрический диапазон, но многие люди (включая меня) сочли бы, что этого недостаточно, поэтому я не думаю, что это произойдет в ближайшее время.
Это также не так просто, как простое снятие ДВС и добавление батарей, электродвигатели должны быть усилены (они должны будут выдавать больше энергии), и батареи должны быть в состоянии подавать более высокий ток, поэтому, возможно, потребуется быть другого типа, плюс управляющая электроника и кабели должны были бы быть усилены для компенсации и т. д. и т. д., .....
Постскриптум Я не собираюсь ездить с караваном в Шотландию в ближайшем будущем, так что вам не придется беспокоиться о том, что я зарядлю ваши зарядные устройства.:п
(как далеко сейчас?)
кентисх зое
New member
Зачем моторам нужно больше мощности? Конечно, меньше нужно, если не тащить огромный бензиновый двигатель все время?
Поскольку это, похоже, теряет импульс в своей цели для страницы 16, я думаю, что сейчас может быть подходящее время для реализации закона Годвина (поскольку мы уже прыгнули с акулы).
Поскольку родитель Ноя (отныне известный как «Тот, кого не следует называть») настаивает на том, что только «чистые» водители должны иметь возможность использовать Rapids, возможно, у нас должно быть и другое неписаное правило, которое могут использовать только арийцы их тоже.
Поскольку родитель Ноя (отныне известный как «Тот, кого не следует называть») настаивает на том, что только «чистые» водители должны иметь возможность использовать Rapids, возможно, у нас должно быть и другое неписаное правило, которое могут использовать только арийцы их тоже.
О, смотри, чистые электромобили, которые видели зарядку (или даже иногда сидение на корточках) на порогах, породили более чистые электромобили и увеличенный ресурс.
О, смотри, PH evs видел заряд (или часто на корточках на порогах) порождает, возможно, больше PH evs и большую долю сквоттеров на ограниченном ресурсе.
О, смотрите, производители PH ev имеют мало стимулов для того, чтобы добавлять в инфраструктуру тарификации дополнительные ограничения ресурса!
О, смотри, Ойлев думает, что PH evs - это ответ, чтобы ИЗБЕГАТЬ необходимости развертывания каких-либо более ограниченных ресурсов.
Добавьте глупые правительственные стимулы, которые поощряли очень ограниченный диапазон батарей, неэффективные продажи ICE PH ev теперь превосходят численность чистых электромобилей и наблюдайте за ходом часов.
Быстрая сетевая инфраструктура для чистых электромобилей могла бы когда-либо поддерживать ограниченное количество PH evs , если ни производители PH ev , ни OiLEV не добавили к нему значительного количества, и где доказательства этого?
Однако продолжающееся распространение PH ev угрожает вытеснению чистых электромобилей из инфраструктуры полностью, и этот переход мы наблюдаем в настоящее время. Это именно то, что нынешнему правительству <s> заплатили бы за то, что хотел большой нефтяной лобби </s>!
Ergo PH evs - это работа дьявола, спасителя состояния ископаемого топлива, большого масла и двигателя IC.
Таким образом, миля электромобиле - это миля электромобиле, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, когда это миля PH ev .
Это несправедливая жизнь Генри
Это должно возобновить эту тему ...
О, смотри, PH evs видел заряд (или часто на корточках на порогах) порождает, возможно, больше PH evs и большую долю сквоттеров на ограниченном ресурсе.
О, смотрите, производители PH ev имеют мало стимулов для того, чтобы добавлять в инфраструктуру тарификации дополнительные ограничения ресурса!
О, смотри, Ойлев думает, что PH evs - это ответ, чтобы ИЗБЕГАТЬ необходимости развертывания каких-либо более ограниченных ресурсов.
Добавьте глупые правительственные стимулы, которые поощряли очень ограниченный диапазон батарей, неэффективные продажи ICE PH ev теперь превосходят численность чистых электромобилей и наблюдайте за ходом часов.
Быстрая сетевая инфраструктура для чистых электромобилей могла бы когда-либо поддерживать ограниченное количество PH evs , если ни производители PH ev , ни OiLEV не добавили к нему значительного количества, и где доказательства этого?
Однако продолжающееся распространение PH ev угрожает вытеснению чистых электромобилей из инфраструктуры полностью, и этот переход мы наблюдаем в настоящее время. Это именно то, что нынешнему правительству <s> заплатили бы за то, что хотел большой нефтяной лобби </s>!
Ergo PH evs - это работа дьявола, спасителя состояния ископаемого топлива, большого масла и двигателя IC.
Таким образом, миля электромобиле - это миля электромобиле, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, когда это миля PH ev .
Это несправедливая жизнь Генри
Это должно возобновить эту тему ...
Скорее всего, это связано с размером батареи, а не с ограничением зарядки.
В Outlander меньше элементов, чем во многих других электромобилях, поэтому зарядные устройства с более низкой суммарной скоростью заряжают каждый отдельный элемент с той же скоростью, что и любой другой электромобиль (такой же химический состав), это просто количество их в батарее.
кентисх зое
New member
И любой тип гибрида просто откладывает день, когда мы все полностью переходим на электромобилям, позволяя производителям соблюдать выбросы ЕС и цинично манипулировать налоговыми льготами, не потрудившись полностью использовать существующие технологии электромобилям. Так что любая миля электромобилям хороша, если она не продлевает зависимость от нефти.
То, что говорит @Parax, правда, максимальная скорость зарядки ограничена 25 кВт, так как аккумуляторная батарея примерно на 50% меньше, чем LEAF. Также помните, хотя условно LEAF может принимать 50 кВт, даже если вы получаете RC, который обеспечивает, что LEAF проводит очень мало времени при максимальной скорости зарядки, он почти всегда находится где-то на кривой нарастания или нарастания. CHAdeMO рассчитан на 30-80% SOC за 30 минут и масштабирует максимальную скорость заряда в зависимости от размера упаковки и химического состава.
@kentish zoe, ты так говоришь, но проведи мысленный эксперимент:завтра все будут BEV, как выглядит этот мир? Вы можете просматривать PHEV со степенью цинизма, но они прагматичны, если медленно решают проблему. Люди просто не будут покупать BEV сейчас, когда стоимость значительно превышает пробег, и инфраструктура зарядки не определена, чем автомобиль, который он заменит.
@kentish zoe, ты так говоришь, но проведи мысленный эксперимент:завтра все будут BEV, как выглядит этот мир? Вы можете просматривать PHEV со степенью цинизма, но они прагматичны, если медленно решают проблему. Люди просто не будут покупать BEV сейчас, когда стоимость значительно превышает пробег, и инфраструктура зарядки не определена, чем автомобиль, который он заменит.
- Статус